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车坛悟语:北京车展应当设立“分展场”
作者:[ 谢卫列 ] 来源:[ SOHU汽车 ]

  第七届北京国际车展完全没有悬念的爆棚创下了中国会展业的N个之最——展期最长(8天)、展区最大(8万平方米)、观众最多(50万人次)、展车最多(550多辆)、展商最多(1200多家);当然也有负面的之最——观众密度最大(像庙会)、味道最呛(像化工厂)、声音最闹(像集市)。道路最挤(像上下班高峰的北四环)、展区环境最脏(像三不管贫民区)……
  
  据说第八届北京国际车展2004年还得在这寸土寸金的地方举办,届时非得炸棚不可。建议最好利用北京展览馆、国贸中心等硬件会展设施过硬的地方开设分展场,将商用车、卡车、零部件等专业性强的展览、展示分散到北展、国贸等区域,这样既可减轻国展本身的压力,也能缓解不堪重负的周边交通压力,更能平衡展览结构将观众分流,为观众提供相对宽松的观车环境。
  
  上海在举办国际服装展时有意识将主展场设在浦东新国际会展中心,据组委会负责人称:此举是为了减少非专业观众对专业性极强的国际服装展的干扰,虽然观众只有5万人次,但专业观众和展商都表示满意……当然国际车展与国际服装展属不同范畴的展览,其对象和功能亦不同,但面对“稀缺”资源,如何与社会存量的需求互动整合,这似乎已摆到了刻不容缓的区位。
  
  在法兰克福车展和东京车展上,我没有看到如此密集的人流,也没见过如此拥挤的展位,当然更没有在模特不分青红皂白的搔首弄姿中逃离展台;没有刺鼻的呛人气味、没有心烦意乱的音乐“混响”,我想但凡去过国外有水准车展的人,都会对北京车展送上“惨不忍睹”这句描述。说实话我挺怀念去年在上海浦东举办的的上海国际车展,因为它已经有点儿与国际对外接轨的味道了,尤其是它与去年上半年的另一个国际车展的零乱相比,显然是在与国际化接轨。
  
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