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| 借“东风”重振旗鼓 PSA遭遇四大难题 |
| 作者：[ 李利 ] 来源：[ 经济参考报 ] |
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１０月２５日，东风汽车公司与法国ＰＳＡ标致雪铁龙集团扩大合作的合资合同签字仪式，在北京人民大会堂隆重举行。国家计委、国家经贸委等部委领导及有关方面的负责人出席合同签字仪式。东风公司总经理苗圩、ＰＳＡ标致雪铁龙集团总裁佛尔兹先生分别在合同上签字、互换合同文本，并参加中外记者座谈会，就双方提升合作层次、扩大合作范围的内容，回答了记者提问。 ＰＳＡ积极向东风靠拢 东风公司与ＰＳＡ标致雪铁龙集团的合作历史，可以追溯到１９９２年５月，东风公司与ＰＳＡ标致雪铁龙集团旗下的雪铁龙公司合作成立了合资公司——神龙汽车有限公司。２００１年１１月１４日，东风公司与ＰＳＡ标致雪铁龙集团就提升合作层次、扩大合作范围在京达成框架性协议，经过近一年细致的具体化工作，完成了神龙公司合资合同的修改，１０月２５日正式签字。 此次东风公司与ＰＳＡ标致雪铁龙集团签订的扩大合作合同，主要内容如下： 一、导入一个全新的共同生产平台。在神龙公司以前引进的ＺＸ系列共用生产平台的基础上，再引进一个全新的共用生产平台，进一步提高双品牌、多品种混流生产的柔性化水平。合资公司在产品和技术上，保持与ＰＳＡ标致雪铁龙集团同步改进、同步发展的优势。两个共用生产平台上，既生产雪铁龙汽车系列产品，也同时生产标致汽车系列产品，双方承诺每年将推出标致、雪铁龙新车型，２００４年生产的新车型将达到６个，并在售后的几年中引进另一个ＰＳＡ标致雪铁龙集团制造的较小型轿车平台。 二、成立合资公司的产品研发中心。主要工作是根据中国的市场需求，引进吸收消化ＰＳＡ标致雪铁龙集团的先进技术及产品；适应国内市场需要，双方联合开发生产全新产品；全面提高企业技术创新能力，培养和造就一批从事汽车产品研发、技术管理及工业化运用的高素质人才队伍。 三、实现增资，调整双方股比。这次提升战略合作，双方为合资公司增资１０亿元，使合资公司的注册资本增加到７０亿元，合资企业的资金实力更雄厚。除中方、法方银行股东外，东风公司与ＰＳＡ标致雪铁龙集团双方所持股份，调整为相同比例，各为３２％。双方明确在２００３年底以前，以股份回购的方式，最终形成各持５０％，股比对等，利益共享、风险同担，实现双赢，表现出双方对合资公司发展前景的坚定信心。 四、推进体制创新。以东风公司、ＰＳＡ标致雪铁龙集团等股东组建的合资企业——神龙汽车有限公司，中文名称不变；按照国际惯例，英文名称变更为“ＤＯＮＧＦＥＮＧＰＥＵＧＥＯＴＣＩＴＲＯＥＮＡＵＴＯＭＯＢＩＬＥ”（简写为“ＤＰＣＡ”）；公司下设一个工业事业部（包括技术研发中心）和负责标致品牌和雪铁龙品牌的两个商务部。 五、实施可持续发展战略。在发挥资源存量的基础上，计划三年左右年产销突破１５万辆，继而向年产销３０万辆目标推进；在合资公司建立技术中心，提高产品研发能力；逐步推进本地化，不断降低成本；实施技术创新，建立更好的质量管理体系，提高信息化水平；进一步加强东风公司与ＰＳＡ标致雪铁龙集团的高层交流；利用双品牌、系列化、不断创新的产品结构，能够更好地满足市场需求，增强营销网络和广大消费者的信心。 法方面临四大难题 显然，ＰＳＡ想借“东风”重振旗鼓，希望在急速膨胀的中国汽车市场上分得一杯羹。（这一点上法国人是多么一致，雷诺也选择了东风。）但是，法国人必须克服以下一些问题。 第一，品牌。法国品牌可以说是最早进入中国的外国汽车品牌之一（标致１９８５年就来到中国了），但遗憾的是法国车始终没能打动中国人的心，中国人至今仍对雪铁龙、标致这样在欧洲大名鼎鼎的品牌非常陌生，即使知道的，也不见得印象有多好。在大家的记忆里，有的是广州标致，三江雷诺，即使是现在在国内已经小有名气的富康，也是产能严重放空的一款车。 １７年的时间，与法国同时来到中国的德国汽车，已赫然成为独占中国轿车市场半壁江山的汽车霸主，而ＰＳＡ集团却要再次开始。 第二，车型。尽管欧洲车在设计方面可谓领先全球，但是似乎法国式的浪漫中国消费者并不懂得欣赏。当年，在公务车依然占主流市场的年代，法国人却带来了超越中国人消费观念的两厢车，结果市场反应异常冷淡。这种情况甚至延续到现在。萨拉·毕加索虽然被称为“欧洲最时髦的车”，但推出以来，市场表现差强人意，月销量最好时只维持在５００台左右。很多人认为，毕加索的前卫和创新超越了目前中国市场的认知能力，因而也阻止了其快速占领市场的步伐。可见，ＰＳＡ下一步准备向中国引进什么车型相当关键。 第三，政策。在东风与ＰＳＡ签订全面提升合作协议的时候，在场的记者发现，东风公司和ＰＳＡ集团原来希望的建立两家独立的销售公司（东风标致汽车销售公司和东风雪铁龙汽车销售公司）的计划没有得到政府批准，而是只能用“商务部”取代。据内部人士透露，这是由于目前标致在中国还没有产品，因此国家担心成立标致销售公司之后，外方会想方设法只卖进口产品的缘故。 虽然苗圩表示，目前的局面只是“暂时采取的折衷方案”，东风公司和ＰＳＡ集团的最终目标，是坚持２００１年１１月宣布的内容能够实现，但是，政策原因一向就是外国品牌进入中国时最感头痛的问题。 第四，失宠。就在ＰＳＡ与东风扩大合作之前，东风宣布与日产全面合作，双方将以各占一半股权的比例成立新的合资公司——“东风汽车有限公司”，双方的目标是在未来十年内产能最终达９０万辆，占有２０１０年１５％的市场份额。届时，东风除了风神公司生产的蓝鸟轿车外，还将生产６种从日产引进的乘用车，包括从２００３年开始生产的“阳光”。这与神龙公司将要生产的标致、雪铁龙品牌的产品所希望占领的份额不谋而合。 那么，东风如何摆平两者之间的关系？苗圩向记者解释说：“东风和日产、ＰＳＡ的合作内容是不相同的，此次与ＰＳＡ标致雪铁龙的合作没有涉及到商用车，因此这与东风和日产之间商用车的合作并没有冲突；在轿车领域，日本车和法国车从设计风格到性能指标诸方面都有很大的区别，冲突不会很大，当然必要的竞争也有利于集团整体水平的提高。”虽然如此，一碗水要端平还是很难的。
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