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驾驶体验:休闲的气息--江铃陆风(图)
2003年08月27日15:18  作者:何毅 俞昆   来源:ams《中国汽车画报》
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  到底把陆风定位成SUV还是越野车,厂家资料模棱两可。在我看来,陆风似吹过城镇着陆野外的清风,散发着都市休闲的气息,张扬着硬派越野的风格。

  外形俊俏硬朗,前脸颇具肌肉感,侧面车身紧凑坚固。双门四座式车身,前硬顶后软顶半敞篷设计,大胆而前卫,前护杠和备胎则为整车刻画出几分野性。尾部备胎罩设计精巧美观,是外形上的亮点。再配上鲜艳的车身颜色,时尚粗犷的气息便扑面而来。

  打开宽大的车门,上下车很方便,双门设计的优点得以体现。运动感强的真皮座椅色彩艳丽,传递着休闲的概念。真皮包裹的方向盘、挡把与座椅风格一致,但仪表板相对落伍,让人感觉整个内饰风格不够统一,也与外形有一定反差。仪表板多处预留了添加GPS卫星定位、坡度计、海拔仪及音响等设备的槽口,可备“玩家”升级之用。

  前排空间适中,驾驶姿态舒适。后排腿部空间很大,座椅较前排位置稍高,因此头部空间略显压抑。真皮座椅椅面光滑,转弯或急刹车时,身体有点坐不住。将后排软顶拆掉,露出两侧野性的防滚架,则体验到一番全新感受:空间豁然开朗,身心与天地相融。行驶中头顶蓝天白云,耳畔清风呼啸,世间“潇洒”不过如此!

  公路上的操控性不错,运动感强。方向盘轻柔,转向灵巧,但回转力偏小,最小转弯直径仅为10米。挡位略显粗犷,切换时稍有不畅。油门踏板力度适中,但行程偏短。驾驶中有头重尾轻之感,急刹车时有点头现象。前盘后鼓式制动器刹车效果良好,但踏板偏硬。

  陆风匹配了江铃全顺2.8升直喷涡轮增压柴油发动机,中低转速时动力充沛,起步提速有力,但油门响应不够积极。转速提起来,由于涡轮增压器的作用,中途加速后续动力十足。在3600转便有最大功率输出,因此高速性能有限,最大车速为140公里/小时,当然对于一辆柴油机越野车已属不易。柴油机噪音高、振动大的特性也不可避免。值得一提的是驾驶室空调制冷效果非常好。

  虽然车身不大,但公路行驶中视野不够开阔。车头大鼻子挡住部分视线,风挡两侧A柱也令两个侧前方不够开朗。突出的备胎给后视造成不便,回头时视线与备胎刚好一条线,近半个轮胎将正后方挡住一部分,行车时如果后面紧跟一辆奥拓、夏利不易发觉,同时也给倒车带来不便。

  非承载式车身、扭力杆式独立前悬挂和钢板弹簧非独立后悬挂非常适合越野路面,但公路上的乘坐舒适性一般。整个减震系统较粗犷,对振动吸收不够,后排有点北京吉普2020的感觉。在硬滑路面上不挂四驱使后轮有点挠不住,容易打滑,当后排坐上人装满货物,驾驶反而会变得轻松,乘坐也更加舒适。

  接通式四驱系统简单实用,体现了硬派越野车的风格。前轴采用手动式自由轮毂锁,挂上四驱后,需下车在两前轮轮毂处锁死半轴接通前桥,虽不够灵活机动,但对于越野却是实实在在的。缺少了差速器锁对越野来说多少有点美中不足。

  到了艰苦的越野路面,陆风便如鱼得水。2330毫米的短轴距、22厘米的离地间隙、37%的接近角、34%的离去角和不小于50%的爬坡度,再配以245/75R16宽胎,陆风有着很强的通过能力,翻山越岭、走泥潭、过草地都不在话下。加上越野人士偏爱的柴油机表现抢眼,低速运转有力,最大扭矩达205牛·米,较大的扭矩输出可从2000转一直维持到3600转,越野关头更显强者风范。

  多功能性体现在将后排座椅放倒,可营造出超大的储物空间。软篷不仅彰显时尚,而且拆卸简单方便,取下后还可成为一辆小型皮卡货车,方便短途运载物品。

  陆风一大卖点是为车主提供了个性化改装平台。造型简单为其留出很大的改装空间,除了标配的前防撞杠及前射灯外,可选装天窗、后防撞杠、侧踏板等,还可安装绞盘、挂钩、上置式进气管、扰流罩、顶置射灯等实用装备。

  陆风是款个性鲜明的休闲越野车,花15万多选择陆风意味着选择了一种生活方式,选择了休闲、越野就要包容它的公路性。对于喜爱陆风的人,爱意味着包容。

  车身 两门四座,前硬顶后软顶半敞篷;长4400mm,宽1780mm,高1820mm;轴距2330mm;整备质量1680kg

  发动机 2.8升直喷涡轮增压柴油发动机,最大功率68kw(92PS)/3600rps,最大扭矩205Nm/2300rpm

  底盘 非承载式,前双横臂扭力杆独立悬挂,后钢板弹簧非独立悬挂;前盘后鼓式刹车

  传动系统 五速手动变速箱,2H/4H/4L分动箱,接通式四轮驱动

  性能 最高车速140km/h,最大爬坡度50%

  价格 针织内饰版15.3万元,真皮内饰版15.6万元

  撰文 / 何毅 摄影 / 俞昆

 
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