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由大众获取成功想到全球采购不拒绝国产化

AUTO.SOHU.COM 2002年07月31日09:30　解放日报

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　　５月２８日上海大众第２００万辆轿车下线，引起了一片喝彩声。其实，此刻重要的不是赞叹它的成功，而应该更多地从它的成功背后寻找可供普遍借鉴的经验。
　　
　　在上海大众的成功因素中，坚定不移实施零部件国产化无疑是很重要的一点。从当初只有２．７％国产化率，到现在绝大部分零部件都已实现国产化，桑塔纳的这一成功过程正是中国轿车零部件工业快速成长的过程；上海大众成功的背后崛起的，正是整个中国的轿车零部件工业。
　　
　　在入世谈判中，国产化要求是作为一个投资壁垒看待的，为了履行协议，国家对新车型投产最终将不再有国产化要求。与此同时，全球采购思想在国内也得到了广泛传播。由此很多人认为，零部件国产化工作已经不重要了，不少厂家开始热衷于搞汽车组装生产，将国产化工作抛置脑后。如何看待零部件国产化问题，便开始成为当前汽车业需要重新探讨的一个发展方向问题。
　　
　　汽车业的全球采购，最初主要是针对发达国家的汽车制造而言的。因为经济全球化之后，发达国家开始发现，他们制造的大部分技术成熟的汽车零部件已没有价格、成本优势，竞争迫使他们要放弃这些产品的生产，转而去开发生产以电子技术为代表的新部件。由此，他们需要在全球范围内寻找供应商。这正是全球采购的主要动因所在。而国产化是发展中国家希望通过发展汽车整车业带动整个汽车零部件业及上游相关产业的发展，最终带动工业化的政策之路。在经济全球化的大背景下，这样两种产业政策其实并不矛盾，发达国家要求将成熟产品的生产转移出去，实现全球采购，发展中国家正好要发展此类产业。问题的焦点是，某个发展中国家如何能抓住整个制造业向发展中国家转移的机会，不要在与其它发展中国家竞争中败下阵来。
　　
　　中国在与其它发展中国家竞争中有何优势？首先，我们有一个完整的有一定基础的工业体系，重、轻工业发展比较平衡，这一点是其它大部分发展中国家和地区所不具备的。经过努力，成熟的汽车零部件产品在国内都能制造出来。其次是，有大量廉价且高素质的劳动力队伍，在保证质量的前提下中国制造的产品有低成本的优势。最后很重要的一点是，我们有一个庞大的汽车市场作支撑。所以，在世界汽车零部件制造业应该有中国的一席之地。在这样的条件下，我们的新兴汽车产业也都出去“全球采购”，则无异于“主动投降”，汽车业对国民经济的支柱作用将大大降低。
　　
　　不妨看一看当年广州标致为什么失败。一个重要原因，就是标致方面一心只想向中国出售库存的零部件，对国产化阳奉阴违。如果现在引进的新车型不规规矩矩搞国产化，关税和非关税壁垒一旦退出历史舞台，到时这些产品如何去和同类进口汽车竞争，会不会重蹈广标的覆辙？
　　
　　其实，即便从现在国际汽车界通行的“及时制”生产方式，也是要求零部件尽量在主机厂本地生产，这样能有效地降低运输和存货等成本，使主机厂赢得成本优势。如果零部件主要靠全球采购，则整车生产会受到国际经济环境、贸易冲突及汇率波动等方面的很大影响，长期来看会给企业经营增加很多风险。
　　
　　所以，现在尽管国家对国产化要求不那么严格了，甚至于以后都没有这样的要求了，我们的汽车企业还是应该扎实地搞好国产化工作。谁现在踏踏实实地搞好国产化工作，谁将会最终获益。
　　