进入第四季度，一年的市场大局已定，中国轿车市场继去年之后，今年必将又是一个“跃进年”。 但是消费者日益调高的胃口和对产品选择的不确定性，使今年中国车市出现了不少新变数。

　　我以为，今年的市场格局是，尽管几乎所有生产商都备感市场的压力，尽管全国有１０万辆轿车的积压，但是各厂商还是吃着市场的增量。远未达到争抢存量，你死我活的白热化竞争局面。估计这种情形还会维持到明年，不过由于基数增大，积存购买力的逐步释放，明年不再可能保持百分之五十以上的高增长。

　　有别于去年任何车型都好卖，都赚钱，今年大多数厂家为推销产品可谓挖空心思。去年卖得最火的小型车，今年势头锐减，派力奥周末风、威姿、高尔、ＰＯＬＯ三厢、千里马等一批新车型尽管各有新亮点，可是市场反响并不如意；世界级大集团福特铆劲儿推出的嘉年华也没有摆脱多年在中国屡战屡败的怪圈。Ａ级车里，神龙公司富康的升级车型爱丽舍市场格外看好，换代车型赛纳却有点“叫好不叫座”，有待市场的逐步接受；而一汽－大众的高尔夫４代因与德国大众在中国推出高尔夫５代的市场攻势撞了车，好车没有赢得一个好市场。东南的菱帅，推出晚了点儿，车型老了点儿、价格贵了点儿，正在作积极调整。奇瑞ＱＱ以一个“搅局者”的姿态获得一份意外成功。

　　今年车市的一个出人意料之处是中高档Ｂ级车卖得格外火。君威、新雅阁年初的大幅度降价开拓了一个大市场，两个车型今年的产量都在１０万辆上下，超过了大部分小型车和Ａ级车，产品仍然供不应求，北京现代、海南普力马、一汽马自达Ｍ６也借光市场看好。但是在Ｂ级车市场，明显反映出品牌的重要性。——华晨的中华、奇瑞的东方之子尽管设计制造融合了国际汽车业的众多新技术，走出了自主品牌闭门造车的旧窠臼，并在价格上与国际水平率先接轨，但是由于品牌的相对稚嫩，购买者尚属第一批“敢吃螃蟹的人”。

　　除了Ｂ级车，国际车展上今年风头已经减退的ＳＵＶ在中国成为另一个市场亮点。吉普、丰田、日产、通用在中国纷纷推出ＳＵＶ新产品。自主品牌长城、陆风等ＳＵＶ的价格优势在消费者中间获得认同。

　　中高档轿车销售火过经济型车、小型车。在轿车刚刚进入家庭的中国是一个值得思索的形象。起码表现出中国车市的欠成熟。在世界各国，汽车消费都是呈一种“金字塔”形态，价格相对低廉的小型车、经济型轿车，构成量大面广的金字塔基座。而在中国，不说金字塔倒置，起码也是个根基不稳的直筒状。众多消费者过早进入价格比国际市场高得多的中高档轿车市场，无疑会给决策者和生产者一个错误的市场信号，也会给社会资源造成浪费。

　　市场的成熟有待时日。但是规律在各国汽车业发展的道路上总是相同的。中国汽车业的众厂家不必跟风，还是沉住气，尽其所能发挥专长的好。说到金字塔的基座。最近采访南京菲亚特，总经理苏同昌表示，仍然会坚定地发挥菲亚特这个引导世界汽车设计时尚的品牌在小型车方面的强项，把小型车作精作强，作成系列；而在吉利新车华普２０３投放仪式上，造小型车起家的李书福更豪言壮语地说，要造全世界性价比最高的轿车。