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我来补充两句 |
| 沃尔沃梦想成真 重型车合资项目花落济南 |
| 作者：[ 王法争 ] 时间：[ 2003年06月12日13:58 ] 来源：[ 21世纪经济报道 ] |
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耗时9年、一波三折的沃尔沃与中国重汽集团的合资项目谈判即将落下帷幕。 双方你来我往数十回合，沃尔沃如愿拿到关税优惠政策，热情期待着轻装上阵的合资公司给他们带来中国市场的惊喜。 而中国重汽，在欧洲技术成就当年斯太尔汽车的辉煌之后，也在期待着同样来自欧洲的沃尔沃带给他们的提升。 沃尔沃等不得一等。 5月底，SARS的阴影还没有完全消退，沃尔沃（VOLVO）集团副总裁约玛·哈鲁纳一行5人便急急来到济南。 在济南，用17分钟，哈鲁纳便完成了“有史以来最短的一次”参观——参观中国重汽集团斯太尔卡车生产线。其间，另一位副总裁疾步走到一辆即将下线的斯太尔车前，兴致盎然地开始试车。 之后，哈鲁纳马上和中国重汽达成协议，双方将共同投资1.96亿美元，在位于济南的中国重汽工业园设立合资公司。 万事俱备只等签字 此次哈鲁纳急不可待签下的是意向书，正式的合资合同在周一下午在北京签订。“这次总算最终敲定了，双方各占50％股份的合资公司最迟在6月底前挂牌。”中国重汽负责宣传的原俊明长吁一口气。 按照双方年前上报山东省计委的有关协议，重汽将与沃尔沃合资成立的新公司将命名为“华沃”，一期总投资额为1.96亿美元（约合16.22亿元人民币），双方各占50％股份，外方以设备、技术、资金入股，中方以厂房、土地、公共设施入股，主打产品将是沃尔沃公司的FM、FH重型车，其产品名称将采用VOLVO的中文译音———“沃尔沃”。 中国重汽济南卡车有限公司的一位负责人说，合资公司不会沿用、改造他们既有的斯太尔汽车生产线，而是引进沃尔沃的设备，新上生产线，生产沃尔沃各系列的车型。 按照最初的框架协议，合资公司将主要生产售价80万元左右的12升发动机牵引车、载重车、CKD组装车，年产量2万辆。按照原计划，该项目将成为沃尔沃卡车在世界范围内最大的重型卡车生产基地和亚洲的生产中心。 山东省外经贸厅的外商投资管理处刘强说，为了拿下这个项目，这几天负责联系的许冰波副处长已经往返北京数次，因为沃尔沃代表团5月26日中午离开济南后就赶往北京，与国家发展和改革委员会、商务部有关人士进行会谈。 该处一位不愿透露姓名的人士说，所有的细节基本都在济南谈妥了，就等商务部最终拍板。 5月29日，山东省计委外资处一李姓科长透露，商务部目前已经批准了这个合资方案。 沃尔沃（中国）投资公司的贾小姐进一步证实此事：双方没有大的分歧，只等最后签字即可。 九年风吹雨打 为了短暂的17分钟，沃尔沃与重汽缠绵了9年。 1994年，经瑞典一位退役空军司令介绍，沃尔沃商用车部门的人员开始到济南来考察与中国重汽合作的可能性。 根据推测，当时沃尔沃的决策层准备进行大规模的战略投资。他们计划投资20多亿元人民币在华建设一个包括发动机、车桥等主要总成在内的大型合资企业。合资的目的是双赢：沃尔沃通过和中国最大的重型汽车集团合资，一举占领中国市场；中国重汽通过合资，可以获得资金和技术支持，巩固在15吨以上重型车国内市场老大地位。 1996年，为了加快谈判的进程，沃尔沃向中国派出了一个由200多位成员组成的大型代表团，到济南进行细致的对口谈判。但是潜在的问题随着谈判的深入也浮出了水面：若将中国重汽的全部优良资产拿去合资，将有大量的员工无法安置。发展与裁员的矛盾，阻止了合资谈判的步伐。 1998年，山东省有关部门提出建议，不如由省里做主，先上一个“小一点的项目”。所谓“小一点的项目”，就是先将中国重汽集团的技术中心合资，再建一个规模小一点的工厂。而不是像原来那样，将重汽集团的全部资产拿出来合资。 为了促成这个项目，山东省专门派人与沃尔沃进行接触。接下来，他们将合资方案、可行性研究报告等必要资料都备齐，准备上报国家有关部委备案之后，就由省里批准合资。 但最后的答复却是，山东省对这样一个汽车合资项目，也无权审批。结果，这个“小一点的项目”方案又被“吹”了。 几年的风吹雨打，让沃尔沃对合资的热情开始下降，尤其是当重汽重组时。2000年7月，国务院第74次总理办公会决定，对重汽进行战略性重组，重庆重汽、陕西重汽被分离出去，中国重汽的旗号保留在济南。 2001年元月，中国重汽集团下放山东属地管理之后，实施改组。 2001年年初，重汽谈判代表团抵达瑞典，负责接待的沃尔沃国际部总裁表示：“你们最好还是买一些散件回去搞组装，合资的事以后再说吧。” 但数月后，沃尔沃很快后悔自己说过的话。 改组后的新中国重汽开始脱胎换骨：当年实现销售收入62亿元并实现当年盈亏持平；2002年，中国重汽实现销售收入过百亿元，实现利税7亿元；而2003年1－4月份，销售收入48.4亿元，利税则达到3.84亿，超过去年全年的一半。 在沃尔沃将轿车部分卖给美国福特，意欲专注做商用车后，在欧洲市场却大起大伏，“9·11”事件更是使其在美国的业务量急剧下滑，致使沃尔沃不得不关掉了其中的一座工厂。而中国重型车市场在这个时候深深地诱惑着沃尔沃。 2002年中国重型车市场的产销量达到了近几年来的最高峰，全年生产总量252845辆，较2001年增长60.97％；全年销售总量245401辆，较2001增长66.96％。 有实力的商用车跨国公司，正在觊觎中国：去年10月，东风汽车公司与雷诺商用车公司dci11发动机技术许可合同签署，接着上汽与通用中国、五十铃签署了组建重型卡车合资企业的合作可行性意向书，北汽福田与奔驰公司、春兰汽车与菲亚特的谈判都在紧张地进行中。 沃尔沃的合资热情适时释放出来。 2002年4月，沃尔沃的一位副总裁带队在济南安营扎寨，双方的谈判重打锣鼓另开张。 按照沃尔沃的提议，双方重新拿出一个合作方案上报山东省计委，但经过三轮谈判，始终未能取得一致的意见。 据山东省外经贸厅的有关人士透露，这次中国重汽上报的和沃尔沃合资计划与2001年之前的最早版本相比，已经有了彻底的改变。原来由沃尔沃入驻重汽改造其生产线的方案已经完全抛弃了，斯太尔系列没有纳入与沃尔沃的合资版图，保存了下来。新合资方案约定，双方要另起炉灶，生产高档、大吨位的汽车，斯太尔汽车则以中高档车型的名义行走江湖。 由于舍弃了原来中国重汽的人事、财务等烦琐的细枝末节，新公司没有任何包袱可以轻装上路。但沃尔沃还是不满足于此。 山东省计委外资处的一位官员说，争论的焦点是关税优惠问题。因为重型汽车的进口税率为15％，沃尔沃并不想为它的零部件进口也交这么高的税。所以，虽然去年传出了双方的合资公司年底挂牌的消息，但由于关键问题未能达成共识，计划只能搁浅。 2003年，山东方面下定决心同意在出口退税方面予以优惠，作为交换条件，沃尔沃答应逐步加大投资，配合把济南建成中国最大的重型汽车制造基地。沃尔沃还提出，他们有意与中国重汽旗下的济南客车厂建立合作项目，把先进的客车技术带到济南。 如此，双方终于达成统一战线。 超越斯太尔 一个问题随即浮出水面：一旦合资项目投产，中国重汽的当家花旦———斯太尔汽车将何去何从？ 斯太尔汽车是中国真正的重型汽车的开创者。据了解，斯太尔技术是我国1980年代中期开始从奥地利引进的，源自欧洲，却在中国市场成就了它的辉煌。在国外，斯太尔重型车的最高年产量只有3000辆，而我国引进之初的设计纲领就是年产1万辆整车、3万台发动机。有研究重型汽车的专家说，“环顾整个中国重型车市场，至今没有一个产品能在技术上超越它（斯太尔汽车）。”中国重汽集团2002年年底推出的“斯太尔王”，仍被尊为中国重型车行业的最高水平。中国重汽总经理蔡东曾谈及，要“坚定不移地提升斯太尔技术，确保斯太尔汽车成为国内最好的重型汽车。” 但是，和沃尔沃的合资项目一旦投产，斯太尔系列将不得不在中国重汽家族中退居次席。根据规划，沃尔沃技术将打造高档重型汽车平台，斯太尔技术经过提升后则成为中高档重型汽车平台。 据悉，沃尔沃集团的12升发动机，功率可以达到450马力、460马力，而斯太尔发动机的功率即使在经过改造后也只有280马力、310马力和350马力。这次沃尔沃和中国重汽合资项目主要就是进口最先进的12升发动机生产沃尔沃系列重卡。中国汽车工程学会名誉理事长张兴业谈到高档重型车市场时说，“现在，发动机排量在400马力以上的高档重型车如果不能早日在国内生产，就只有进口。”与此相关的数据表明，2002年1－10月份，我国共进口20吨以上重型汽车4551辆，而国内够得上这一档次的基本上只有东风日产的产品，但它的年产量只有1000多辆，显然远不能满足市场的需要。所以，沃尔沃和中国重汽合资生产的高档重型汽车正好瞄准了这个市场空挡。 经历了斯太尔时期的洗礼，中国重汽明白高新技术的价值。而此时沃尔沃方面的想法是，在吞并了雷诺等几个商用车公司后，许多新产品线需要消化，借助和中国重汽的合资，正好可以把中国纳入其全球的战略版图，使这些新产品在中国落地，成为其生产基地之一。 今年10月份，在中国生产的沃尔沃卡车将第一次参与中国重型汽车市场的角逐。 销售，成了另一个敏感话题，中国重汽一位负责人不愿多言，“现在新公司还没有成立，说这些都为时过早。”但是接近沃尔沃的一位经销商认为，现在沃尔沃汽车在中国的年销售量只有1000辆左右，而中国重汽重型汽车的销售量达1万多辆，其中15吨以上重型汽车销量占到全国市场份额的43％以上，20吨以上重型汽车销量达到市场份额的85％，目前发展具有一定规模的经销商160余家，与50多家有实力的改装厂结成了合作伙伴，可以说销售和售后服务网络已经比较健全，可能沃尔沃汽车在开始阶段要通过中国重汽的网络出货。 以沃尔沃的雄心壮志，条件成熟后肯定会建立起属于自己的渠道，这位经销商说。 |
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