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我来补充两句 |
| 面对挑战 谁与争锋？ |
| 作者：[ 颜光明 ] 时间：[ 2003年06月12日17:50 ] 来源：[ SOHU汽车 ] |
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“花十万元不到的价格买一辆SUV的概念，过一把越野休闲车的隐，还是比较值的。” 在南京东路汽车展示厅里，一些年轻人在评价“皮卡SUV”时说，现在买车就是找感觉，以玩为主，关键是看兜里是否有钱。 据长城客车公司业务员介绍，自去年7月长城赛弗进入上海之后，每月可销售100辆左右，主要是私人购车为主，年龄在30~40岁左右，最低价格8万元，最高配置的也不超过10万元。 但据记者了解，万丰、中兴和长城的SUV的消费群体中有不少是私人业主，他们买这车主要是当作载客拉货的“多用途车”。由于价格便宜，外形又酷似“进口车”，颇受低价位市场的青睐。尽管有人瞧不起，但就其“大块头”的“身胚”，也值这个价（有一种粗俗的说法，车再贱重量放在哪儿，那是货真价实的东西）。 有趣的是，“皮卡SUV”的生产方式机械化的程度并不高，都是以客车生产方式为主，技术含量较低。记者在上海一家SUV看到，发现工艺流程与客车生产几乎没有什么两样，但值得关注的是，他们生产的SUV还出口到中东，而且听说很受欢迎。 SUV异化为商务车，这是长城推出“赛影”提出的新概念，把市场定位投向了MPV、旅行车、客货车融为一体，称为“新赛弗”或升级版。这就是说，对厂商来说，通过卖概念到追求效益，一切都围着市场转。在上海，这种车居然跻进了出租车行列（客货两用）。 在个性化SUV中，年轻人推崇的还是猎豹和陆风，前者比较成熟，引进的是三菱帕杰罗的技术，后者强调的是“运动文化”。在感管上都很刺激，现已形成了自己的个性，比较尊重自己的主张——瞄准个性化市场。猎豹始终打着三菱技术的旗号，走的是低价位的策略，面向的是集体和个人都能兼顾的市场。陆风的定位就十分前卫。据北京越野汽车俱乐部介绍，陆风改装偏重于“野外作业和科考用途”较多，纯粹是私人消费为主。在玩车族中颇有知名度。如去年组织车队参加马来西亚热带雨林越野挑战赛就很有影响，并捧回了“特别制造商”的奖杯。 然而，这些车碰到的危机不容回避，即消费者对性能上的要求也越来越不满足，作为真正的SUV爱好者来说，这些车又都排不上号。从上海极限和吉普车俱乐部中了解到，几乎没有人开十万元左右的SUV。此外，由于有些车仿制的太像，业已遭到侵权的麻烦。一些外商已提出要通过司法途径解决此类的事件。看来，SUV市场并不平静，混沌还将继续。
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