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今年一季度，奥迪A6与雅阁风光不再，奥迪销量6138辆，增长7.74％，雅阁11764辆，仅增长0.83％。而在去年一季度国产轿车市场上，奥迪A6和雅阁等中高档轿车出足了风头，奥迪A6销售增长120.73％，雅阁增长更高达185.89％。
今年一季度国产轿车市场上，10万元左右及10万元以下价位的多个中低档轿车销售猛升，需求强劲。上海通用一季度别克系列轿车有所增长，但今年该公司市场销售的增量主要是赛欧作为擎天柱予以支撑，销量达11140辆；天汽夏利2000销售6770辆，同比增长192.95％；秦川的福莱尔销售3458辆；贵州的云雀也有明显的增长，销售522辆，同比增长92.62％；上汽奇瑞持上冲势头，销售达12806辆，同比增长752.03％。
同样是一季度，今年与去年中高档和中低档国产轿车市场表现截然不同，前者趋于走平，后者则需求强劲。这是我国“入世”后头年第一个季度的国产轿车市场显明的突出之处。这种变化笔者以为是一种正常的合理回应，它反映了我国私人轿车需求的基本面的特色。
除了奥迪A6与雅阁市场需求的滑落，即使是红旗世纪星、帕萨特、别克等多个车型不同程度的降价，对需求刺激作用也不大。一汽轿车靠明仕支持实现三位数增长，帕萨特在多款车型入市情况下，销量还是下挫。风神与宝来一季度很有作为，风神销售5431辆，宝来销售7105辆。这两个名牌车型的价位都在20万元出头，作为中高档轿车的价位，处于该档次的低端，风神入市一年多，宝来刚入市，有点新鲜感而已。私人购车市场上，随着我国私家车市场的培育成熟，中高档车消费在整个私车市场肯定不占主体，去年那种中高档轿车价格越高越好卖，是私车市场的畸形表现。
今年一季度，赛欧、夏利2000调低售价，跌破10万元以内，有的略高于10万元，市场好销甚至一度供不应求；夏利、奥拓与福莱尔等调低售价，消费者迅速选购这些低价位轿车，同样买得红火，如果加上桑塔纳、捷达与富康等略高于10万元的几款“老三样”，再加奇瑞等一季度市场销售在12.5万辆，占总销售量的65％左右。去年被人称为经济型轿车“叫好不叫座”的那种尴尬局面今年荡然无存，既叫好又叫座。
一季度国产轿车市场的变化亦有若干问题，引起人们深思。
一是降价对不同车型的效果是不一的，有的效果非常好，有的则不然，当然有的是因为降价的时间差未把握住。富康“新自由人”的车价曾轰动一时（指去年四季度），未能拉动富康车整体销售的上升；有的车价降了，不少消费者还是认为未降到位，刺激不了他们的购买欲。
二是企业在市场中的地位升降之快，恐怕始料不及。今年一季度神龙公司仅销了12339辆，上海通用则达到17481辆。前者苦心经营已7年，后者不过3年时间；两个“大众”，一汽大众销车36446辆，上海大众销46183辆，其差距已不足万辆。市场地位的变化，实际上是竞争力升降的反映。
三是据国家经贸委经济信息中心透露，汽车行业15家国家重点企业，1、2月份产品存货增加4.6％，利润9.6亿元负增长21.8％，亏损企业增一户达四户增亏2.5亿元。一季度除不少企业不少品牌不少车型竞相降价，固然有值得赞许之处，也有个别的表现浮躁。作者：张伯顺
经济日报
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