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我来补充两句 |
| 上海车展营销受重视 集团与品牌之争露端倪 |
| 作者：[ 姜范 ] 时间：[ 2003年05月08日08:31 ] 来源：[ 经济日报 ] |
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营销受重视 自主开发成主题 集团与品牌之争初露端倪 上海车展 潜台词耐人寻味 大营销牌越出越大对于企业而言，车展意味着什么？投入巨资图的是什么？华晨汽车副总经理杨柏一 直言：车展是场大营销。 诚如斯言。舞台上的争奇斗艳，是技术和实力的展示，更是营销策略的直接比拼。对于企业而言，车展可谓一场没有硝烟的战斗，既要在同行扎堆的时候吸引到媒体和观众的眼球，又得经受得住同行挑剔的目光。无怪乎不少公司从半年前就开始忙碌，具体资料最后一刻才肯透露，其工作人员也使出浑身解数打探别家公司的创意，都是为了揭开盖头那一刹那的一鸣惊人。 一鸣惊人的实现离不开财力的支持。有消息称，丰田公司为此次车展慷慨解囊，仅展台布置就投入了近千万元。国内企业也不甘示弱，第一汽车集团公司以4700平方米的总面积成为全展之冠，以国内展馆每平方米1111元人民币计算，仅租用展馆一项，一汽就付出了522万元，看看一汽集团七大品牌、36款新车齐上阵的庞大阵容，争奇斗艳的华丽布置，这522万元也只能算是个零头。 一位在汽车企业的总经理告诉记者，10年前，他所在的合资企业参加国内车展时，仅投入十几万元就可以风风光光。如今看来，十几万只能说是“毛毛雨”了。从十几万到上千万，既是十年来汽车行业飞速发展、企业自身实力迅速膨胀的必然结果，也再次证明营销这张牌对于企业来讲是越来越重要了。 自主研发再次受宠 不能否认，在这次上海车展上唱主角的，依然是国际汽车品牌，但中华2.0、奇瑞东方之子、哈飞赛豹、吉利美人豹、华普等的出现，让我们看到了希望。 以“民族品牌”出现的华晨、奇瑞、吉利，依然扛着自主研发的大旗，通过借来外脑“洋为中用”，已经突破了初出茅庐时的“一款车型打天下”的局面，奇瑞轿车除了原来的“风云”系列以外，又新添了“东方之子”，2002年以年销售5万辆的优异成绩告别了“黑马”身份，正式跨入了主流车厂的行列。而华晨汽车公司的中华轿车上市7个月就销售了1.8万辆，在过去的一年里，华晨汽车不仅度过股权、人事震荡，成功地删繁就简，将业务集中到汽车业上，还如愿以偿地挽住了“宝马”的缰绳，成为国际主要车商的合作伙伴。 以制造微车见长的哈飞汽车，也在上海车展上亮出了秘密武器————“赛豹” 概念跑车，从外观上看，“赛豹”未来感十足、线条流畅，与国际名车相比毫不逊色。 提起自主开发，就不能不提拥有“红旗”、“解放”两个著名品牌的第一汽车集团。对于自主开发，一汽集团副总经理安德武的反应是“心急如焚”，他表示，自主开发这条路会很艰苦，一汽已经走了50年，相信有了量的支撑，有了与国外合作的基础，这条一汽已经认准的道路，一定能走下去。此前，上汽集团也宣布，在2007年，使自主品牌汽车产量达到5万辆。 与上述企业相比，合资企业的自主开发可谓“在路上”。跨国公司的技术封锁向来是中方的难言之隐。虽然每款成熟的国外车型来到中国市场，都会做相应的适应性开发和改进，这些开发里面都有中方的参与，但还是没有解决“以我为主”的问题。一汽大众公司总经理秦焕明曾坦言，目前一汽大众还不具备自主开发的能力，但在车身改进、某些动力总成的匹配、售后服务的分析上都做了很多扎实的工作，除此之外，一汽大众还选派了20名工作经验丰富、学历高的工作人员赴德国大众公司进行全方位学习。“未来若干年内我们会具备开发一定车型的能力”，秦焕明表示。 作为通用汽车与上汽合资组建的国内首家合资汽车设计中心———————泛亚汽车技术中心，也在车展上展出了一款由中国人设计、为中国人设计的概念车———————“鲲鹏”，为中国的自主设计开发提供了一个看得见摸得着的“模板”。 品牌与企业谁是谁非 想在车展上看奥迪吗？有三个展台可以去：第一汽车、大众展台、奥迪展台。刚上市不久的马自达6，既能在第一汽车庞大的阵容中找到，也可以在第一次亮相的马自达家族中看到。 一款车展几家是本届车展的鲜明特色。国产奥迪A6属于奥迪还是大众公司，还是它的制造商一汽大众？对于这些混血儿的归属，到底应该以品牌还是以企业为准？这个问题恰恰反映了我国汽车业的现状：本土生产的大多不是自己的品牌，如果以品牌凝聚展品，我们的生产企业将面临无米之炊的尴尬；如果以制造者为理由集中，车上分明还是人家的品牌。 在此次上海车展上，一汽集团打破了以品牌为主线的组合方式，将“一汽集团”的整体概念突出出来，抛弃了原来的“国字头”，第一次打出了“第一汽车”的概念。在去年一连串的兼并、重组之后，三大集团的布局已经基本完成，接下来要做的，就是以全球视野和国际化的思路融入全球竞争与合作中去，从一汽集团的表现来看，本次车展将是中国汽车企业叫板世界的起点。 |
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