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国产柯斯达，一年上市，一年赢利，在一个偏僻的、并不被认为是最佳生产基地的成都，不能不让人惊奇。作为日本丰田在日本本土以外第一个整车合资厂，为何选择处于地势偏僻的四川旅行客车厂，是个让圈内外人士感到难解的谜。据刚上任不久的四川丰田的副经理刘荣居介绍，1993年，丰田想对外扩张，在对包括上海和广东在内的一些客车厂考察后认为，当时川旅在中巴行业是全国第一，管理“还是可以的”，于是开始谈判。谈判一直谈到1998年。因为日方对这个项目很重视，把他们刚开发出来的柯斯达车型拿了过来。“有时走了一些弯路，合作后还是比较愉快的”。
丰田和川旅合资，双方股份各占50％。丰田的投资是从零部件开始的，经过两年多的运作，四川丰田在全国选中了47家零部件供应商，其中四川本地有20家。川旅市场占有率80％在客运这一块，而四川丰田则形成一个高低档都有的全系列，主要分布在企业、政府、机关、旅游业，客运份额很少。“我们之间自己不会撞车，第二个也不会跟日本丰田撞车的。因为我们整个是一个系统”。
四川丰田成立于1998年1月，是丰田在中国投资建设的第一家整车生产厂。1999年12月24日，100辆全散件组装车下线，2000年12月15日，量产车下线。柯斯达标准型的国产化率达到了60％，豪华型的国产化水平也达到了40％，开创了丰田类似合资项目的先河。
2002年3月26日―28日，在上海举行的第二届世界客车博览亚洲展览会上，展出了一辆售价108万元、名为旗舰的超级柯斯达客车。该车配备了箱体式卫生间、车用办公桌、无线移动传真机、车载冰箱，被称为“移动的办公室”。最初的理念是从移动办公室想起的。在新车型上，四川丰田经过了长达1年多的开发。做丰田的品牌，丰田把关很严，所有的研制必须得到本部的认可。
据悉，四川丰田技术的核心力量在丰田，车上进行的所有改动，都必须经过丰田的认可，由技术部委托日本丰田去做。因此，“全球的丰田厂家都在排队”。
柯斯达成都下线后，上市是否曲高和寡，出了蜀道能不能上“青天”？
刘荣居认为，中国的客车市场目前很乱，很多作坊式的工厂，只花很少的钱买一个底盘，几个人就可以做车了，成本比较低。国家许可的公司，可以办分公司，分来分去就成了很小的公司了。四川丰田在工艺上跟国内所有的客车厂都有所不同，一是全模具化，其次是采用了成本很高的轿车ED电容漆，定期更换。
尽管有专家一再声称，入世对客车冲击不大，但四川丰田还是对今年的销售方针做了调整：对于去年已经占领的政府、企事业单位的市场加以巩固，并要开拓公交和旅游市场。对未来市场，刘居荣充满信心，认为他们是有竞争力的，“第一是品牌、第二还是品牌”。用丰田品牌，从材料、设计到生产，都必须得到丰田的认可。具体细分市场，在全国有34个销售点。对被寄予厚望的“旗舰＂柯斯达，没考虑过出口，毕竟外国人与中国合资，看中的是我们的销售市场。作者:杨秀峰
经济日报
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