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Sohu >> 汽车频道首页 >> 汽车新闻 >> 产业新闻 我来补充两句
李进巅:高利润反映出市场竞争的不充分
来源:[ 经济参考报 ]

  在国际上汽车业已经进入微利时代,而中国汽车业的利润空间依然比较大。由于厂家想获取高额垄断利润,致使中国车价过高,限制了市场容量的扩大,另一方面,形成不了规模,单车均摊固定成本就比较高,反过来又抬高了车价,如此就形成了恶性循环。

  从某种程度上讲,中国汽车业的高利润反映出市场竞争的不够充分。不过,这些年汽车市场的竞争越来越激烈,随着私家车消费时代的来临,汽车的价格已经变得越来越敏感,一些厂家还开始打起了价格战。其实,任何行业只要充分竞争,都会走到这一步,像上个世纪90年代家电业的竞争一样,产品的性能价格比正在成为汽车厂商必须考虑的因素,汽车业的价格战在所难免,高利润最终会逐步降下来。

  就客车业来看,客车业内少数企业的“暴发”,让不少人眼红,并得出结论——客车好搞,利润大。其实纵观整个客车行业,普遍存在管理水平落后、技术力量不强的现状,很多客车企业的效益也不是很理想。所以,与其说客车利润大,不如说是少数客车企业敛集或垄断了整个行业的利润更为妥当。并不是说客车市场现在已经无缝可入,也不是说现在进入客车市场将会惨败,但要清醒地意识到,有些机会已经一去不复返了。预计2003年,客车总体价格将持续下降,特别是大型中高档客车价格下降的趋势明显,城市客车的价格由于配置升级等因素影响可能略有上升。大中型客车的价格战将在80万元至120万元的高档车、40万元至60万元的中档车之间展开,靠牺牲利润来赢得市场份额决定着企业的生存与发展。

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