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| 评欧洲重卡巨头与美国重柴巨头的结盟 |
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作者：[ 钟师 ]
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上世纪90年代中期以来，国际汽车业的资产重组并购案例时有发生。在商用车领域中大鱼吃小鱼的案例不断。日本三菱和韩国现代的商用车与戴-克合资。韩国大宇的商用车即将被沃尔沃或雷诺肢解。美国几家重卡公司落入欧洲对手网络之中。美国老牌的福莱纳已被戴-克收编。在未来数年内，通过一轮又一轮洗牌，国际商用车业也会象轿车业一样只剩下几家巨头在瓜分全球市场。除了弱肉强食之外，同业间的结盟则是一种温和的形态，同样令人注目。2000年12月8日宣布的美国康明斯发动机公司与沃尔沃北美卡车公司在北美市场区域建立的战略联盟，给业界提供了一种新的合作案例和思路。
整车与零部件商合作新模式的背景是什么？
瑞典沃尔沃集团的商用车公司在全球同业中的排名第二，其第一大市场在西欧，第二大市场在美国，其他区域市场与西欧和美国相比，不在一个数量级上。因此在美国的市场份额就显得举足轻重。沃尔沃北美卡车公司坐阵美国，兼控加拿大和墨西哥市场，可谓是北美的重卡强龙。
作为全球最大的大功率柴油发动机制造商——美国康明斯发动机公司在美国的市场份额要占到其全球份额的60%左右，作为成立80年的老牌公司在自家的地盘上已构筑起强大的销售网络和密布的客户服务网络，可谓重卡心脏的地头蛇。
这种客观上的双方硬件优势是奠定双方合作的有力筹码。但要让强龙与地头蛇坐到一起谈合作是要有特定的内外环境的巨大压力来催化促成。
在阐述双方结盟的目的时，沃尔沃北美卡车公司总裁兼首席执行官说：“我们正在把汽车工业领域的技术领先者的力量组合在一起。这种超级组合将使沃尔沃和康明斯公司能为客户提供更高性能的产品，并降低他们的运营费用。”另外，他与康明斯公司副总裁兼卡车与客车部总经理MarthaBrooks女士均表示：“卡车制造商和零部件供应商应该建立伙伴关系以生产更加高质量的，性能更优良的产品。我们目前采用的传统经营模式已经给客户产生了许多不必要的花费，而这些客户也将不会再愿意承担这些费用。我们的产品应该以更加完整的，经过严格测试的系统，更加优良的性能，更好的耐久性和更低廉的经营费用面对市场和用户。”
但是，从这些双方高层说给外界和客户们听的言论中很难揣度出双方结盟的深刻背景，而这些恰恰是业界所关注的。
环保压力是最大的背景
目前国际重卡和重柴制造商除了面对商业上的竞争压力，同时还要面对另一种来自欧盟和美国官方逐年加严的环保施压，美国政府颁布的对柴油发动机排放要求的新一轮法规将在2002年实施，这对所有的柴油卡车和柴油发动机制造商都是一项即将面临的考验。2005年和2007年的环保“紧箍咒”都已拿出来了。
众所周知，美国加州对大气洁净的法规是世界上最严苛的，远超过美国联邦政府所制订全国性的“清洁大气法”。近来美国东部的13个州环保当局串联起来，要专对柴油发动机“下手”，称它们将向加州的法规模式看齐，以便更严格地限制公路用重型卡车的排放数值。在1998年美国联邦司法部曾对7大柴油发动机制造商作出一个“同意”判决，即要求它们在2002年的机型上追加进行排放测试以便达标。
7大制造商同意该项测试并共同向政府支付高达10亿美元的罚款。因为这些发动机排放的路试结果要比所提供的实验室测得的数值高得多。有了司法部向制造商“开刀”的先例和联邦法规的“开口”以及加州的州法“开道”，东北部的13个州很快就要对制造商“开练”。这种口子一开，就易波及到其它的三十几个州。制造商先将面临东西夹击，难逃将来的南北合围。若要在市场的夹层中求生存就须未雨绸缪，迎接巨大的技术挑战。但要达到未来的技术法规的要求，制造商们必须在技术创新上投入巨额资金，这对任何一方都是捉襟见肘的难题，又不能不做。因此，寻找战略伙伴、强强联手不失为一种“多快好省”的捷径。
虽然沃尔沃也有自制重柴机，但康明斯的生产规模要比沃尔沃大四倍，在北美的重型卡车市场，装有康明斯发动机的产品的市场占有率高达32%，机型上即有竞争也有互补，为对付北美的高门槛，借助于“地头蛇”的实力和以夷治夷对双方都是双赢的合作。
康明斯的强大的技术开发平台和在北美传统市场上的庞大的客户服务网络使其新一代的产品不但具有性能价格优势，又有贴近目标市场客户的服务优势，使得沃尔沃北美公司生产的重卡更有竞争能力。在产品排放上满足了政府所设的高门槛后，对维修和服务要求极高的重卡用户来说，制造商的服务网络的优势就是巩固和扩大市场的“卖点”。康明斯的客户服务中心将与沃尔沃的服务中心密切合作为北美的客户提供24小时三种语言的不间断技术支援。
未雨绸缪尽快合作
通过本次国外企业之间的强强联手，给我国的同行也有不少启示。从北京率先实施汽车尾气排放控制法规的前后看，国内的大企业的反映相当迟钝，以致一时间竟然会无货可供，或者一窝蜂地去抢一家从不知名的德国配件供应商的改装部件来应付。以往习惯于有困难向政府要政策，或上有政策下有对策，从不习惯主动提前去应对法规推行所带来的挑战和机遇。目前中国将实施“空气净化工程”，即将开展“清洁汽车行动”和“清洁能源行动”，这对国内的重型卡车和大型客车以及配套的柴油发动机制造商都是不可回避的巨大挑战和商机。随着中国的《大气法》实施，相关配套的法规也会陆续出台，在法制轨道上政府的监管力度只会逐年加强。企业在市场中只能奉行适者生存的法则，对于投资较大的产品升级或技术改造项目，为避免势单力薄带来的投资风险，打破地域或行业部门的封锁去寻求强强合作不失为明智策略之举。
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汽车新闻 
