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| 降价潮汹涌无休止 劝您该出手时就出手(图) |
| 作者：[ 杨晓宸 ] 时间：[ 2003年06月12日17:38 ] 来源：[ 京华时报 ] |
在眼下的车市里，“降价”是热得烫手的一个词，因为它已不仅是爱车族的梦想，也已经是厂商拼抢市场份额的实际行动。持币待购的消费者尽可坐收渔利精挑细选，不过我们也提醒您，降价无尽头，该出手时就出手吧！ 山雨欲来 从宏观上来看，中国车市的价格指数是一个向下走的曲线，因为汽车行业是目前中国继石油之后的第二大高利润行业，巨额利润空间为降价留存了更多的降价空间，国外汽车的毛利率大致是5%左右，国内汽车业的利润空间可以超过30%。 目前汽车降价的风潮方兴未艾。之前车市降价多数是始于低档车型的竞争，拉动汽车价格小幅下滑，从而影响到整个车市的价格体系，而这次的降价风潮则是从汽车的两个方面同时展开：首先是低档汽车的降价；其次是中档汽车价格的跳水，一汽的红旗世纪星和红旗明仕两款车型大幅度调低价格，拉开了中档汽车降价的序幕。 即将到来的汽车降价时代的另一特征是价格降幅很大，以天津一汽为代表，低档轿车最高降幅超过10%，中档汽车的红旗世纪星更是单车价格下调了4万元。两个档次的车型同时将价格大幅度下调，不啻对车市造成一种“山雨欲来风满楼”的态势。 降价两招 目前，国内的汽车市场的调价主要有两种方式： 一、直接降价(夏利降价就属此类)。 从5月下旬开始，车市就陆续拉开了降价的序幕。5月23日，天津一汽大幅下调夏利价格，调整涉及夏利、金夏利两大系列共10个品种，下调幅度从2000元到5700元不等，最大降幅达10%，其中最便宜车型的市场售价仅为3.68万元。 自6月1日起，上市不久的威姿1.3升自动挡天窗版由12.98万元降至11.98万元，继而将手动挡豪华型和手动挡普通型以及雅酷自动挡车型的价格向下调低了1万元；夏利2000手动挡豪华型的价格则跌进10万元以内。 面对夏利的价格战，吉利积极应战。5月27日，浙江吉利对旗下的豪情、优利欧等车型进行大幅调价，最高降幅也达10%，其中最低一款车型市场的零售价格仅为35999元，明显比夏利最便宜的3.68万元的车价低了800元，在车市上又创新低。近一段时间低挡经济型家用轿车市场的龙争虎斗，着实让消费者再次品尝到了市场经济的甜头。 二、不降价，提高性价比。 这是一种变相降价的方式，通常都是在新品推出的时候对市场其他同类产品构成价格威胁。奇瑞QQ的凌空出世，对奥拓、云雀以及富莱尔等车型就不啻于一声惊雷，它的各项技术指标均高于其他几款同类车型，外观又紧跟时尚，造型乖巧，但是价格却定位在4.98万元，这对车市当中的四五万元价格的汽车造成了很大的压力。 面对奇瑞QQ的价格打压，奥拓车型以及富莱尔也会相应调整价格或通过其他促销手段予以回应。 此前汽车制造商为在短期内应对竞争对手的价格竞争，也采用升级的办法。这一办法是IT业中惯用的把戏，但是对于车这种高投入的消费产品而言，在没有大的改变的升级之后未必会被消费者接受。譬如老三样陈旧的外观十几年没有“洗过脸”，很难让消费者心服口服地去消费。 事出有因 经济型轿车的降价原因可以从一下几个方面来解释。 一、投入成本降低。 汽车生产成本的投入是巨大的，与其他制造业一样，也存在一个成本待摊的问题，但是这种成本的计算通常会受到市场销售状况的影响。譬如夏利汽车经过10年的历程，生产初期投入成本已经回笼，只需计算物料成本以及人员与公司的运营成本即可，所以它敢于降价，即便汽车的价格降到4万以内依然还有一定的利润空间，但是，在目前这个市场状况中，所有的汽车生产厂商都在追求高利润，没有人会一下子将价格降到底。 二、厂家增多，竞争激烈。 前两年车市的火爆和高利润，令一些汽车厂家盲目乐观，积极扩产，结果是车市顺风顺水则一路平安，稍有风浪就会造成产品积压，之后形成恶性循环。 中国的汽车工业一定要汲取之前其他行业盲目上马的教训，不要继DVD机、微波炉和彩电业的后尘，造成又一次恶性的行业竞争。 三、洋品牌入境施压。 目前国产经济型轿车的价格还只是到了可以让老百姓购买的程度，但还并不让人满意，因为它们与国外同价位的汽车相比还有天壤之别。所以，面对即将放开的轿车市场，中国的汽车制造工业压力很大，陆续调低价格就是一个先兆。如果不能打破价格的坚冰，等到国外的经济型产品大举进入再调整，为时已晚。 国产汽车的降价趋势是一个长期的过程，在这个过程中消费者要有一定的耐心，等待合适的时机，不能指望汽车的价格一次到位，只要自己有一个能够接受的价格尺度就可出手，早买早用，即使以后再降价也不必懊恼。 |
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