我虽然没有试0~100公里加速，但是在去回龙观的路上，已经试过这车的动力了，想超别人的车，就跟玩似的，简直太EASY了。这车的刹车，四轮都是盘式刹车，在实际驾驶中让人非常从容，

　　车在起步时，感觉油门踏板有几厘米的行程好象是没有反应，而后面的行程则反应强烈，感觉车一下就窜了出去，有点儿不适应。

　　车的发动机很容易上到3000转，这可能是也动力强大的一个原因

　　与FK AL相比，赛纳发动机的声音小或是车的隔音好，怠速时几乎听不到什么声音，即使车的转速到了3000转，耳朵里听到的声音也比FK AL小得多。　　 >>更多

　　法国车一贯以优秀的操控性著称，塞纳当然也不例外。该车的助力相对有些沉，但绝不是沉闷，相反，方向盘的信息反馈非常清晰，甚至在急加速时，前轮在强大扭矩的作用下几近超出摩擦力极限的情况也可被传递至方向盘，让我可以清楚地了解车子的动态变化。不过塞纳的减震确实有些偏软，转弯时的侧倾相对富康稍大，不很干脆，对乘坐舒适性也有一定影响。

　　在配置方面，塞纳并不输给其他对手，各种该有的装备一应俱全，两侧的前车门壁上甚至还各有一个容量不小的储物盒。美中不足的是，塞纳的电动窗控制按钮位于中空台面板上，档把前面的位置，而且是左边两个右边两个，头一次用还真不太习惯。虽然宝马3系也仍然坚持类似的设计，我仍认为车窗按钮放在驾驶员侧的门壁上的话，使用会更方便一些。　　 >>更多

　　高位刹车灯设置在行李箱盖的上沿，这一点不如设计在后窗顶上醒目。前大灯、前转向灯、前雾灯和后转向灯、后雾灯都是一体式的，密封肯定不错，不过估计更换成本不低。

　　宽大的后备箱可以放很多东西。后备箱打开的时候门的内恻也有一个拉手，后排座椅可以放倒，最大限度的提供储物空间。

　　由于装备了电动天窗，对头部空间有些影响，不过这点牺牲还是值得的，天窗的好处是显而易见的，而且原装天窗从各方面来说都比后装的好，也能提升该车的档次。对于我，天窗基本上可以成为换车的第二个必要条件。

　　内饰的制作、装配工艺尚可，但一些塑料部件制作不够精细。整个内饰属于流线型风格，过度的地方设计合理，从上到下，俨然一体。

　　真皮方向盘手感很好，可做四个方向的调整，配合不同的驾驶员的驾驶习惯。中控台增加了能显示车外温度、平均速度、瞬时和平均油耗的数字显示屏，可以在驾驶员右侧调整显示条目。6喇叭6CD音响是标准配备，在方向盘后还有音响控制按钮，这一点跟很多高档车一致。　　>>更多