而在今年的上半年，由于许可证发放数量和时间趋缓，一度非常紧俏，以广东省为例，首批许可证广东共拿到了接近6000张，但从广东市场的需求来看，这仍然是“杯水车薪”，而且，不少经销商还“抱怨”，首批许可证不仅总量偏少，而且在结构上也不合理，据了解，很多经销商拿到的都是小排量或大排量车的进口配额，最受市场欢迎的中排量车的配额却因有关部门有意对国内企业实施保护而难见“踪迹”。一张许可证的价格被“炒”到15万元。

　　当时，一位通用和日产进口轿车经销商表示，近期内进口轿车价格下调的可能性基本为“零”。该商家认为：从许可证来看，尽管最近不少经销商拿到了首批许可证，但仍然是“僧多粥少”，而且目前许可证的“价格”与前段时间相比，“只贵不低”。

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　　在加入世贸组织的艰苦谈判中，中国承诺整车进口关税到2006年7月1日降低到25%。另外，同意汽车产品进口配额每年增加15%，到2005年1月1日全部取消对汽车进口的配额许可证管理。为中国汽车产业的发展争取到了3年宝贵的保护期。

　　中国是世界上最大的潜在市场，有专家预测，目前中国老百姓近期轿车购买力在500万辆左右，需要3年才能消化。汽车工业的发展对于钢铁、橡胶、电子等其他相关产业，都有着很大的带动作用。按照国外流行的说法，一个汽车制造工人可以带来7个后续的工作岗位。目前全国汽车制造业的员工约有300多万人，照此推算，总共可提供2000多万个就业岗位。

　　中国不能没有自己的汽车工业，因此国家一直对进口汽车采取了严格的限制措施，以保护国内汽车产业的发展。保护的措施一是实施严格的进口审批制度，二是实施高关税。

　　汽车评论家钟师：后许可证时代我们感觉是这样，高端车哪怕高档进口车对市场的影响还是非常有限。宾利、劳斯莱斯零关税的话，购买的人群还是那么少量，有没有许可证，就是十万二十万许可证的费用，对三四百万的车价来说是无所谓的。但是中低档车可能在2006年之后冲击性非常非常强，这恰恰是中国大部分车厂最害怕的是这一块的车。

　　陆虎授权经销商，北京惠通陆华汽车销售有限公司销售部经理李世龙：目前国产车的主流还是合资或者合作生产品牌，将来估计也是这个模式。自主品牌有可能产生，在国外跨国公司国产化的品牌选择上应该很慎重，我们从国外各大汽车巨头产品比重还是中档车或者接近大众的车型占产量的大数，在当地或者全球的销售来讲只占很小的比重。如果将来配额取消，中档车其它车辆对国产车的冲击相当大。跨国公司在中国投资要保证它的利益。国产车合资合作品牌还是占主流，进口车在车形上在选择上还是高端的比较多。

　　而钟师则认为：国产车价格竞争风向标是看进口车的，这样那边高了之后国产车也高，最后消费者付出的消费代价非常高。大家一直埋怨为什么国产车价格那么高，这跟进口车堵住流量是有关系的。从政府本意来说，如果不卡进口车的话，国产车的发展空间会受限制，冲击力比较大。如果从历史角度来看，可能在某一个时期中国消费者要为中国汽车工业的发展付出高昂代价。

　　无论在什么时候，进口车的大量涌入，无疑意味着国产车价格向合理的方向的不断回归。市场对许可证分配发放的节奏的非常强烈的反应，证明了这一点。

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