主持人说:大家好，我们的访谈马上就要开始了。

　　主持人说:大家早上好，欢迎来到搜狐汽车频道参加首届搜狐汽车周关于进口车的对话。先介绍一下到场嘉宾，陆虎授权经销商北京惠通陆华汽车销售有限公司销售部经理李世龙；中国进口汽车贸易中心副总经理丁宏祥；天津保税区国际汽车城有限公司总经办主任石勇；新诺轿车网CEO谢卫列；汽车评论家钟师。

　　今天我们探讨的题目叫做进口车市场探秘局，在老百姓眼里，进口车市场是让人困惑的一个话题。关税下降之后进口车价格并没有像人们想象那样一下子下来，个别车型价格上升。同样一款车可能多花几万块钱才能买得到。有老百姓反映许可证的问题，不知道在那儿能拿到，在谁的手里有多少，而价位不断调整。今天向公众解读一下，首先能不能从今年进口车的现状谈起。

　　丁宏祥说:很高兴和大家探讨有关进口车的问题，刚才谈到进口车市场看不懂，进口车市场很复杂，影响因素比较多。包括关税因素、许可证因素、汇率因素还有国产车的相互竞争关系因素，国产车价格的下降或者新车型推出对进口车的替代关系。进口车在高价位车型方面需求相关的一些变化。任何一个因素的变化都有可能打破原来的平衡，出现一些变动。如果单纯说某一个因素的变化，汇率对进口车价格的影响更直接，不光影响关税部分，还要影响价格的扩值部分，关税税率这一块只是单纯影响关税。

　　丁宏祥说:我们在分析进口车变化的时候，一定综合几个因素同时来考虑，在某一个时段这些因素有没有同时发生一些变化，最后得出结论跟实际吻合一点。今年前三个季度进口车运行情况应该说有几个特点。汽车类产品进口增幅还是很大，整车加上整套配件比去年同期增长48.6％，其中有两万三千四百套散件包括奥迪A4等等也算在进口整车里面。

　　丁宏祥说:整量增长很快，就数量而言增加了48.6％，同时还呈现了零部件的进口增幅超过进口整车的进口增幅，越野车的进口增幅超过整车轿车的增幅。进口轿车的金额增幅超过数量的增幅，进口车趋向于高端化，进口的单价提高了。去年全年的平均单价到岸价格是两万四千九美元，今年一到九月份是两万八千多美元，整个单价提高了15％。

　　丁宏祥说:这是一个很明显的特点。尽管汽车在现有的保护水平和现有的市场情况和国产车的关系当中，进口车基本趋向于高端化。配额的因素、关税的因素发生变化，那以后进口车未必会全部走向高端化，有可能在某一个价位或者某一个方面进口车比较有特点的车型可能会出现中低档的价位。现有政策条件下，进口车趋向于高端化。

　　丁宏祥说:第三个特点，高端化最大的赢家是奔驰和宝马，进口量也是最大的，尤其是宝马，今年全年可能突破一万辆，最后订货有所放开。高档车如果我们说五个品牌或者六个品牌，奔驰、宝马、凌志、奥迪、沃尔沃，这几个比较高档的又能走一定量的，几台车劳斯莱斯就不谈了，高档车当中德国车占了三个，奔驰、宝马、奥迪，奥迪进口车目前的势头比较猛。

　　主持人说:石勇先生在天津保税区，在一线是不是也有这样的反映？

　　石勇说:从最近一段时期来看，七月份以来，保税区所展示的一些车也是逐渐趋于高端化，新进的奥迪A6、沃尔沃都在增加。

　　主持人说:高档车的数量跟去年相比有什么大的变化？

　　石勇说:市场跟前半年去比，后半年从七月份之后到现在，高档汽车走的量还是比较不错的，而且中低价位的汽车逐渐看不见了。

　　丁宏祥说:国内中高档车新的车型与国外同步上市，价格的一些重新定位，以前中高档车当中佳美也好，风度也好每年能接一两万台，今年遇到同门兄弟本田国内的阻击，广本26万24.排量的，进口佳美41万左右，风度不同时期价位也不一样也要三十七八万的水平，高出来的比例是非常高的。

　　丁宏祥说:车子都是与国外基本同步的，在国际市场也差不多的车，纯进口的不可能比国产高出这么大比例。显然消费者选择上更多倾向于国产的本田也好，君威也好，国产车无论价格方面还是服务方面具有明显的优势。这种情况下，进口车在这个价位上与国产车的竞争处于明显的劣势。经销商做这方面的盈利逐步减少，甚至某些时候是亏损的。今年做风度车的经销商，今年日子比较苦，绝大多数都是亏损的，因为它的成本在那里，但是价格卖不到那个水平上去。

　　主持人说:进口经销商在过去是不是很赚钱？

　　丁宏祥说:取决于经销商综合的运作能力，他必须要考虑到关税、汇率、许可证（许可证的重量、结构、节奏）这些可能的变化，包括和国产车不要发生正面冲突，发生正面冲突竞争不过国产车肯定要亏损。

　　丁宏祥说:进口车亏损不亏损，目前情况下进口车本身要重新定位，趋向高端化，进口车的经销商也要重新定位，找出合理的对国产车相对有一定竞争能力的车型，要么是有特点，要么比较高档，在国产车没有的价位上进行竞争。否则正面冲撞的话，进口车经销难度比较大。进口车有高收益的一面，也有高风险的一面，能不能把握准确的产品定位，跟国外相关厂家建立代理的关系，最后仍然可以在市场上能够获得相应的收益。如果选择不好肯定有风险。

　　钟师说:很多人不理解，认为进口车经销商是只赢不赔的，实际他也有很大的风险。某段时间供求关系相差比较悬殊的时候，这时候赢的机遇比较大，市场因素非常多，弄不好就要翻船。关键在于订货时间比较滞后，从订货到到货有三四个月，等货到了之后市场发生了变化，风险发生在这里。国外订货一周内能够提货，国产经销商无法估计三四个月发生的市场变化。

　　石勇说:汽车从数量总量来看，进口车还是卖方市场，需求量还是大于进口量。从这个角度来讲，做进口汽车盈利还是可以的，国产汽车逐渐在产品丰富，数量上升，价格下降，最多下降30％，从中低档次轿车来看，做这部分汽车的经销商存在危险，但是也不是说现在就不能做了，只是利润比较薄，还是看综合的经营能力问题。

　　李世龙说:我从另外一个角度来探讨这个问题，保税区经营车的没有任何授权的应该有两千多家。这两千多家真正有授权的非常少，捕捉到这种信息对车型选择上有所偏差，如果大品牌的授权进口商比如宝马3C轿车下线之前的九个月已经停止向中国市场供应，水货车还有，贸易商在夹缝中生存非常惨，很难拿到很合适的货源或者很合适的价格。

　　李世龙说:非授权的宝马3C车将近20万，没有人买进口车，这种车进来了怎么办？经销商亏损。对系统内或者对经销商来讲不存在内部消息，这就是一个透明的市场，这些进口车的授权进口商同时可以做国产品牌，现在都是经过品牌和国内组装品牌合在一起。

　　谢卫列说:大家都是站在流通领域谈各自的利益，我想站在消费者的角度谈一下。进口车包括汇率问题，包括许可证问题，消费者现在有很大的怨气，尤其进口车的消费上，许可证不透明。尽管现在大环境国家通过了一个许可证法，但是经销商普遍对许可证法持保留态度，毕竟两年之后许可证要取消了。

　　谢卫列说:现在已经到了最后的疯狂阶段，这个时候市场从无序到有序的调整期，正常的像陆虎这样的经销商可能受的冲击相对少一点，没有授权的经销商受到的冲击更大一点。消费者有一种感觉，现在不是买进口车的最好时间，除非你是公款消费，出于公务需要必须要买。我个人不认为现在是买进口车的最好时间，如果要买的话，我建议买佳美不如买雅阁，价格上能差十多万。

　　谢卫列说:许可证这层面纱估计在97年就要揭开了。作为高段车的消费，消费者是无奈之举，当国产车和合资车大量涌现的时候，已经变得无所适从。这一方面中国市场的信息是不对称的，很多进口商并不知道下一步出什么样的车怎么选择。不仅经销商可能会受到一些损失，尤其一些步态规范的经销商。

　　谢卫列说:中国许可证市场有人是有车无证，有人是有证无车，滋生了一些暗箱操作，随着中国体制的改变，我相信这方面会变得更透明，我相信老百姓怨气少一些。像陆虎这样的大品牌，进口车贸易中心，包括国际汽车城可以更顺一些。现在不是买进口车的最好时间，至少我个人是这么认为的。

　　丁宏祥说:关于许可证的问题从不同的角度大家有不同的认识，从消费者的角度，从国内生产厂家的角度，从跨国公司的角度，从经销商的角度，从媒体的角度，从政府的角度都是不一样的。作为政府来说，可能最终要有利于制订政策，有利于整个产业的发展，有利于整个国家的利益，最后协调各个利益主体之间的关系。

　　丁宏祥说:在这个情况下，不可能每一个利益主体都对他很满意。最后服从于什么？服从于有利于产业的发展，有利于国家利益，有利于最终消费者的利益。作为中国WTO谈判争取下来的一个条件，有一个过渡期，在这个过渡期当中仍然可以保留数量的控制和许可证的控制，利用有限的时间让我们的厂家尽快成长，而且这个政策实际上从加入WTO之后也发挥了非常积极的作用。

　　丁宏祥说:这里面有不同利益主体之间的协调，长期和短期的利益协调。如果说我们最终走向产业利益，非常有利于产业的利益，如果说现在敞开大门的话，最终消费者也会得到很好的利益。可能不同的人有不同的认识，但是作为政府来说我想肯定要平衡这些关系，最后取一个对整体比较有利的利益。

　　钟师说:关于许可证的问题最开始是政府在制定政策的时候主要看对进口车控制能力对于社会的影响，包括和国内汽车产业之间的关系，这两个关系之间是博弈。那时候实际政府不可能考虑到消费者层面，主要通过这种手段来平衡国内汽车工业包括保护它一定的发展。这个事情从政府层面完全理解，但从另外一个角度，在当时的情况下，消费者的情况忽略。当初的结果是这样，通过许可证管制之后，当然也是关税会使得进口车价格拉高，使得国产车价格跟着一起高。

　　钟师说:国产车价格竞争风向标是看进口车的，这样那边高了之后国产车也高，最后消费者付出的消费代价非常高。大家一直埋怨为什么国产车价格那么高，这跟进口车堵住流量是有关系的。从政府本意来说，如果不卡进口车的话，进口车的发展空间会受限制，冲击力比较大。如果从历史角度来看，可能在某一个时期可能十年二十年中国消费者要为中国汽车工业的发展付出高昂代价。

　　钟师说:2005年2006年关税降了，许可证取消了，慢慢趋向对消费者比较有利的情况。这个事情要辩证来看，客观来说消费者是为这个付出历史性的代价，这一点是要肯定的。

　　主持人说:一旦许可证十几万、七八万，政府制定这个政策时候的本意是什么？现在炒到多少钱？

　　钟师说:进口车为什么会有升价问题，这个事情消费者光是有怨气，我觉得这个事情要辩证来看。为什么升价？这个升价实际是消费者主动迫切买进口车的东西造成，如果大家觉得可买可不买，许可证就是国与国之间的政治游戏或者经济游戏。正因为有那么多人买这个东西，我只能供应十万台的量，市场需求可能有十五万台的话，这种情况下只有靠抬高价格。购买力能力上去之后，供不应求怎么办？肯定要有一个制衡，这个制衡就是靠许可证。

　　钟师说:虽然我们大家不要光埋怨许可证价格高，这个车的情况和国产车的情况是一模一样的。雅阁大家都喜欢，它的量当时只有五万台，今年可能达到十万台，买的人在五万台的时候需求量有十万台，只能靠加价吓退一些购买力没到这个情况的人。国产车同样也出现加价问题，进口车和国产车加价是一个道理。这是市场供求关系的平衡。这几年出现一些负作用是另外一回事，光从许可证来看，这是市场经济杠杆平衡问题。

　　谢卫列说:这个现象从流通领域专家们很愿意研究，现在高端产品走向，这也是一个好现象。从市场多样性角度来讲，消费者既然想消费就要付出代价，这种希望其实在家电领域表现得最为明显。同样等离子彩电从15万降到三万九千多，一开始是韩国，很多人在那个阶段愿意花15万人民币去买，现在国内也就四万块钱，同样消费者也能接受。

　　谢卫列说:这里面是一个问题的N个方面不是两个方面。消费者一方面有怨气，他如果有这方面的需求可能愿意多掏一些钱，这是市场的杠杆原理。另一方面站在消费者角度还有一个问题，在多大程度上能够承受这些？据我了解，许可证的价格因为大家都是站在流通领域不太好说，最贵的卖到15万，比去年贵了30％。轿车和SUV这种高档车挤压了一万五千多辆，许可证只有几千张，接近一半或者一多半高档的SUV被挡在保税区里面没有进来，因为没有证。

　　谢卫列说:没有随行就市调整许可证，只要进口SUV高端产品增长率达到170％多，是目前进口车增长比例当中最高的。公务消费加价十几万也能承受得起，成功人士进入买第二辆车选择SUV，他们可能不在乎十万二十万，但是对于今天在线浏览的网友来说，最大的问题可能这中间的差价是攒了几年才能买一辆入门级的经济性轿车。

　　谢卫列说:这种消费者有一种仇富心态，造成现在很多经销商包括主渠道的专家在心理上有一定的压力，大家可能有这种感觉。订货周期三到四个月跟消费者没有太大关系，一个愿打一个愿挨，消费者在这个问题上不同情经销商。消费者同情的心留给自己，不会留给流通领域的经销商。这一方面上帝永远是对的，可以买你的车，可以不买你的车。认同你的品牌价值可以多花几十万买你的车。经销商也肩负着过渡时期的历史重任。

　　石勇说:市场总量还是一个卖方市场，既然是卖方市场，所以加价不停往上走，在一定时期受到汇率、车型或者国产汽车的影响，加的钱会更高。这是一个需求。韩国进口汽车许可证也有，但是许可证对韩国经销商来讲没有意义，国产汽车普及率非常高，这也是一个需求。从国家来讲，对WTO有一些承诺，到2005年1月1号，许可证取消。

　　主持人说:网友对明年的情况更为关注。

　　主持人说:有网友问了：明年进口车的税率分别是多少？配额还值多少钱？配额发放一次还是两次？

　　丁宏祥说:税率现在是38.4％，每年下来四个到五个点，税率本身下降的幅度并不是特别大。从现在开始到明年，涉及到过渡期快要结束了，整个进口汽车的市场会处在一种更加捉摸不定的时期。很多因素发生一些变化，要预测因素很困难。目前进口车的价格还是处在比较高的位置，这个价格应该往下走，这是肯定的，至于什么样的曲线来走，涉及到其它多种因素的影响，包括汇率等等方面。这个过程当中有很多变化出现。

　　石勇说:根据不同的车型，货值来讲还有可能上升，我们汽车城下半年到现在销售情况来看，量在锐减，货值没有什么变化。原来一个月卖四百多辆，现在可能一个月两百多辆。

　　丁宏祥说:总量还是增长的。安排可能按每年15％的比例往上递增。大家提到单价的提高可能更多占用一些额度，从数量上应该来说也还是会增加的。

　　石勇说:货值增加的幅度大一些。

　　钟师说:明年的趋势还有一个关键的大因素，我们看许可证分配发放的节奏最后对市场的反映非常强烈。如果2004年的许可证憋到九月份来发，这当然不太可能。拿到手里就要算了，这个东西敢不敢订货，如果订货三四个月到货之后，一个月许可证取消了，货就砸在手里了。上半年游刃有余，下半年很烫手，很吃不准，弄不好砸在手里。

　　谢卫列说:我愿意借用跨国公司销售老总的话来证实一下钟师的观点，明年年初还会有一个短暂的上扬，进入明年下半年，由于后年上半年取消，明年下半年许可证价格上升。目前许可证的价格不会是极限，明年下半年到后年之间许可证价格会往下降。

　　李世龙说:我作为一个经销商做一个品牌要保持一定的进口量在某一个区域，可是我没有配额只有去找，要不然不能做这个事情。这里面对价格不断上扬，起到了最直接的推动作用。这里面牵扯到很多关系。

　　谢卫列说:经销商也认为目前的这种机制存在不公平，有人有车没证，有人有证没车。没车没证的人也能通过某种渠道搞到证，这就滋生了中国汽车市场的不公平，甚至我认为是腐败。跟当初政府想要做的初衷是完全脱节的，在这个过程当中，经销商的苦衷更多的层面是通过销售价格甚至有点高开高走的价格，但是背后的苦衷有的消费者是不理解的。

　　丁宏祥说:许可证只是一个因素，其它因素之间是互动的，不能说某一个因素是独立的。某一个因素变化了，可能会打破整个平台。进口车走势其它因素的变化要综合考虑一下。

　　李世龙说:消费者没有渠道获得许可证的信息。

　　谢卫列说:很多地方尝试改变许可证，福建曾经搞过许可证的公开招标，最后的交易成本很高，很多经销商建议搞公开招标。我个人认为，经销商面临的苦衷包括主渠道面临的难处，你们怎么不想想你们赚钱的时候，赚钱的时候是多数，赔钱是少数。你们以后还有赚钱的机会。作为消费者有一个心理平衡问题，加出的这部分钱他们不愿意掏，经销商也不愿意掏，这个矛盾在今后一年半可能能解决。

　　谢卫列说:许可证取消之后，还存不存在加价问题，那时候还是僧多粥少，那时候国家靠什么措施再找借口，现在是保护国内市场，保护民族产业有一个过渡期，到那时候还要保护什么？消费者应该有一个清醒认识，我们希望国家有关职能部门真正站在消费者角度想，不能老站在经销商角度想。

　　钟师说:国家做许可证管制绝对不是为了保护经销商，主要是为了保护产业集团利益。以后这个情况随着国家对产业集团扶持的力度差不多了，效果比较好了，以后自己造血能力强了之后，慢慢许可证的抵抗能力不会那么弱不禁风。

　　钟师说:政府角度要兼顾中国汽车产业集团的利益，兼顾消费者利益是不可能的，这里面只能是在某一阶段把宝押在某一方面，如果让两者都满意鱼和熊掌不可兼得。希望中国汽车产业本身的工业尽快强大，以后进口车作为一种补充，也不会炒得那么高。问题主要是自己的品种也好，产量也好，可供量也好出现很多问题，这样使得很多用户对进口车有需求。国内如果满足这种需求，国外没必要进口。

　　谢卫列说:发生交通事故时，行人永远处在弱势群体，汽车消费终端肯定是面向消费者。站在消费者角度考虑，国家政策不是以人为本，产业政策对现在而言，我们中国的汽车许可证还有相当的产业政策都是以保护现有所谓的汽车厂。我们逐渐在被外资同化，我们逐步融入全球化，这是一个大趋势。

　　谢卫列说:现在把保护期弄得越长，实际是对消费者利益损害的时间越长。目前最大的问题不是政府延长这种相对的保护，许可证制度随着WTO门槛去掉之后，我们有关职能部门是不是为了保护所谓的汽车产业而出台新的一种贸易壁垒或者关税壁垒。这种情况在中国很有可能出现。

　　谢卫列说:防微杜渐，老百姓是弱势群体的情况下不能指望政府制定一个政策，这种政策应该改变了，应该以人为本而不是以汽车的生产企业，也不是以汽车的流通企业为主，而应该对汽车消费终端也就是汽车消费者利益的保护上。如果从这种角度来考虑，现在的政策应该说与我们现在所要表述的消费者的意思是背道而驰的。

　　钟师说:如果站在消费者角度来说的话，国家设许可证如果全部开放没有壁垒的话实际更好。现在国际上的车价高度竞争之后实际做得很便宜，如果零关税或者没有许可证的话，消费者能得到最便宜、最时尚、最好的产品，这个往往跟国家利益发生矛盾。这个事情由政府来平衡。

　　钟师说:如果放开进口的话，国外什么车拿国际行情来买车，消费者就皆大欢喜。做什么事情要付出代价，汽车消费者如果得到最大的实惠，产业界可能全死掉了。国家在这个问题上有它的战略考虑，有它的难处。政府就是要考虑各个利益集团，不能偏废一个集团。作为消费者我最希望直接零关税不要配额的车进来。换个角度来说，很多人靠这个行业吃饭。

　　主持人说:2005年取消汽车配额，是否意味着许可证这种现象就没有了？

　　丁宏祥说:应该是没有了。

　　主持人说:所谓的壁垒还会不会存在？

　　钟师说:我们可以仿造韩国来看这个问题，它的许可证也是形同虚设，只是外贸的手续而已，关税很低，到2006年我们的关税26％，韩国已经从10％降到8％，美国逼着韩国到3％。韩国要买进口车道理上没有问题，但是为什么卖不动？政府想出别的招，比如增加进口车的销售成本，通过渠道和国产车分开之后增加很多网点，做不大，运营成本很高，让它的价格没有竞争性。

　　钟师说:在WTO框架下完全可以做这种东西，外国政府也管不了这个事。这是属于国内的市场。这种手段控制也会有。政府对这个问题控制的力度大和小实际要看我们汽车工业的整体竞争能力。如果这边能力强的话，政府慢慢降低减弱对进口车的管制，如果这边能力还是比较弱的话，会增加管制力度。看将来国产汽车工业的竞争状况怎么样，如果竞争很充分的话，不用去管进口车，成本总体来讲还是偏高。市场竞争能力慢慢会减弱，目前很难说。

　　丁宏祥说:一个取决于国产车的经销能力，目前整个行业的盈利水平比较高，现在有保护的因素。但实际上整个行业的水平不是很平均的，实际有些厂家可能有些老总说我可以不怕这些，但是由于这个行业的不平均，有些企业还会有一些影响。这种影响实际上首先是来自于国产车之间本身的竞争，通过这种竞争提高自己的竞争力。

　　丁宏祥说:进口车这一块，在过渡期基本对国产车没有产生大的压力，从管理手段、管理方式等等方面基本和以前是一样的，某种程度上，从这个意义来说，我们没有因为加入WTO而产生真正的冲击。下一步到底会怎样？作为政府来说还是要立足于有利于产业发展，有利于国家利益。不可想象中国这么大一个国家靠进口车供给消费者，我们这个产业如何提高自己的能力。

　　丁宏祥说:提高质量降低成本，附加值提高上去，现实来说有些厂家也已经觉得有相当大的抵抗能力。这种竞争首先是国产车之间的竞争，国产车很大程度上也是合资企业之间的竞争，也有民营企业发展势头比较好。真正取消许可证之后，很多价位段可能进口车不是那么容易进来，因为除了正常的关税，还有技术的标准，用油标准、路矿标准，进口车也要达到一些要求，还是有一些相应措施。

　　丁宏祥说:我们国产车本身的竞争能力如果行了，根本不需要再有其它办法，如果竞争能力确实存在很多问题的话，我个人观点可能政府还是会尽可能采取一些措施来让国产汽车不会受到太大的冲击。但是也必须要有一种有限的挑战。如果没有这种挑战，我们可能今天不会发展那么快。很多时候都是掌握好一个平衡，掌握好一个度的问题。实际也是本身利益协调、产业走向问题，最后怎么把握好度的问题。

　　谢卫列说:消费者需要从微观方面解决一个最根本的问题，无论合资车、进口车、国产车，将来的这种差异化不应该仅仅只是在价格上，更多应该体现在服务上。为什么现在这么多人包括买高端产品看中进口车，中国消费者已经不是像七八年刚刚那种崇洋媚外。消费者对中国汽车产业感觉就是“哀其不幸 怒其不争”。

　　谢卫列说:站在消费者角度，再给中国汽车产业25年30年，按照现在的产业格局仍然不能满足消费者的需求。中国汽车产业与国际汽车格局差距太远。有没有可能取消关税壁垒之后加入WTO或者有新的关税，我想肯定有。中国汽车产业五年前当时全国市场127家整车厂，现在一辆车没有生产也没有听说那个厂倒闭，这是产业的倒闭和产业的落后。

　　谢卫列说:消费者不管黑猫白猫，只要将来的价位合适我就消费，尤其服务合适。消费者今天就不满足，为什么韩国关税降到3％我们不降到3％？现在太多谈到落后产业，没有谈到保护消费者利益。

　　主持人说:这两年加入WTO之后，外国进口车并没有对中国汽车厂造成太大影响，中高档车价格的竞争，家庭轿车竞争很激烈，新车涌现，反而把一部分进口中低档车挤出去了，今年的形势可以看出来，大部分集中在高档车这块。2015年许可证配额去掉之后，是不是意味着到时候国外中低档车、国外进口价廉物美的车就杀回来了，那时候会对中国的汽车工业市场造成冲击。

　　丁宏祥说:这个问题要做非常详细的分析。目前某种程度上进口车为国产车让路，进口车从自身的定位等等方面与进口车尽量岔开，非常有利的一个方面就是由于我们国产车本身发展很快，比如某些价位自己的竞争力已经大大提高了。刚才我们一直谈到进口车的高端化问题，这个问题实际我们是有前提的，在现有保护水平包括关税水平不变的情况下是这样一个结构。

　　丁宏祥说:实际这种结构并不反映我们整个需求的结构，而是由于其它的政策，使我们进口结构趋向高端化。如果说配额取消之后，我们其它中低价位的进口车会不会进来？进来的幅度有多大？这个需要做相当多的数量分析。我可以肯定一点，肯定不是现在这种结果。我们的产业当中，利润水平还是比较高的，还有相当多的利润空间。

　　丁宏祥说:我们产业当中各个企业的状况是不一样的，比如广州本田可能已经不惧怕国外品牌和它竞争，但是不是我们所有的企业都有这种心态。看看我们这两年还有一年多的时间，这一段时间的发展应该说还是非常重要的。本身加入WTO到现在没有多少时间我们产业已经有突飞猛进的发展。我们也不能低估后面过渡期当中还有一年多一点时间的发展。

　　丁宏祥说:这段时间的发展大家都在做各个厂家的战略、产品线等等方面，每个厂家都有自己很大的宏伟计划，而且很多厂家都是建立在对未来竞争对手竞争的基础上做出的计划。实际很多厂家应该说即使配额取消之后还是有非常强的生命力，这并不意味着所有厂家都能承受这种进口车真正的冲击。

　　丁宏祥说:进口车到现在为止对国产车应该说还没有产生真正的竞争，目前中国汽车市场的竞争主要是国产车之间的竞争，而且主要是合资厂之间的竞争，甚至原装进口车的竞争实际在过渡期当中基本上真正的竞争压力还没有到。如果真正取消配额那一天，对低价位的车为什么进不来？

　　丁宏祥说:配额许可证方面如果说成本太高的话，十多万的车怎么能承受别的费用呢？但是并不意味着我们可以高枕无忧在中低价位的车以后也进不来了，如果说现有保护水平下，汇率有可能变化，实际对我们本身的成本核进口成本是非常大的影响。汇率在某种方面是第一大政策，人民币如果一升，对进口车非常有利，对国产车的成本不利。我们目前绝不能认为现在进口车没有冲击将来也没有冲击。

　　丁宏祥说:在有限的时间我们怎么能够像以前一段那么快的发展，成本下去，还需要努力提高，还需要做很多财务的数据等等方面综合分析，最后得出国产车的竞争力到底怎么样，在现有保护水平下是不是OK。

　　钟师说:后许可证时代我们感觉是这样，高端车哪怕高档进口车对市场的影响还是非常有限。宾利、劳斯莱斯零关税的话，购买的人群还是那么少量，有没有许可证，就是十万二十万许可证的费用，对三四百万的车价来说是无所谓的。但是中低档车可能在2006年之后冲击性非常非常强，这恰恰是中国大部分车厂最害怕的是这一块的车。

　　钟师说:国产奥迪、宝马面临的对手顶多是沃尔沃屈指可数的几家，竞争严酷性不是很大。国外大部分车是面向普通消费者，数量又多，品种又多，价格又便宜，即使到两三年之后很多大厂包括按照他们的投资计划可能有三十万台、五十万台，2007年达到五十万台的厂并不是很多。这种规模的厂和国外几百万台的工厂相比还是弱，那个时候消费者会发现很大的变化。

　　钟师说:国产车虽然价格便宜，对某款车和国际结合，但是那时候消费者心态发生变化，他要多元化，要丰富多彩，款式要跟原来的大陆化不一样，这种消费者的需求会很刺激中低档进口车的选择，他需要不一样的东西。

　　丁宏祥说:真正就高端市场来说，应该说市场是有一定容量的，尤其在中国虽然有很多有钱人，但是这个市场仍然有一定的容量。比如宝马一旦达到一定的量就会撑不住，高端市场有容量，高端市场当中我们有宝马、奔驰、奥迪的合资厂，这一块不是我们特别担心的。

　　丁宏祥说:真正需要关注的还是主流市场，主流市场当中能不能站住脚，包括中高档的、中档的、中抵挡的产品，我们是不是能够真正站住。如果说这方面我们的规模能上来，我们的产品能够比较同步化，销售及时、售后服务等等方面，关键成本方面体现出某种优势。成本上体现优势，另一方面关键取决于零部件产业是不是比较强大，在成本上压下来。这个方面还是要关注中档和中高档和中低档的产品我们的竞争力到底如何，如果这块我们的竞争力可以了的话，应该说大的问题不存在，卡车这块问题也不大�

　　谢卫列说:中国消费者心态已经更加全球化、多元化，比如日常生活当中小到时装专卖店的品牌强调是原装，说到笔记本尽管有很多人买联想，但是仍然有很多人买IBM、惠普。将来进口中低档的产品进来，消费者感到高兴，他的选择面更大了，可以花同样的钱买东西选择的面变大了。

　　谢卫列说:消费者更关心的是服务，我买陆虎看中的是什么？第一是品牌价值，第二是不是给了我VIP作为车主的服务。中国老百姓讲究面子，不仅需要面子还需要里子，你给消费者提供除了外表之外，还应该提供一种内在服务。

　　谢卫列说:我们很幸运，两年以后再调我们来看，一般过去式是很陈旧的话题，那时候消费者不懂什么许可证。唯一希望政府能够给经销商一片蓝天，不要以新的无形壁垒来抑制消费者公平选择进口和国产车的场合和机会，能够使天津国际汽车城真正变成国际化的氛围，而不仅仅是一帮经销商聚在那儿。

　　丁宏祥说:消费者比较分散，在整个决策当中处于比较劣势的状态，可能牢骚相对多一点。整个决策过程当中，有可能对消费者群体利益被重视的程度没有到应有的位置上，这也是正常的。

　　主持人说:网友：陆虎的价格有什么变化？

　　李世龙说:陆虎主流产品都在引进，价格变化是这样的，为什么同样一款车在中国地区或者在某一个特定区域价格差异很大。价格变化并不仅仅是一个汇率的问题，仅仅是一个产业政策的问题，而是一个综合考虑的因素。明年关税下调，作为我们的全线产品肯定有一个变化，我们不可能说政策在变我们没有任何反应。换句话说，站在消费者的立场肯定没问题，让消费者得到实惠。

　　李世龙说:说到不同市场的价格问题，从我们进口商授权代理的角度来谈一下，跟石先生有一些共识。保税区里面有两千多家贸易商，大部分是把车卖掉没有保修卡，换句话说没有销售商提供的服务。我要花很多的资金来做4S店，这也是品牌要求，如果没有这个基本硬件他不会授权给你。我要做大量的广告宣传，今年三月份搞了一个顶级产品发布会，那个活动花了120万。

　　李世龙说:类似这种费用作为一个授权进口商我义不容辞要做，而且不仅仅是赚钱的问题，还有一个品牌推广问题。陆虎既然进入中国，中国的消费者也有很高的品牌优势，这个事情要做以及牵扯到售后服务有一个索赔体系。每个车类似于预留保证金都是要投入，有人说天津水货车120万为什么？作为某一个授权经销商都要做这些解释的工作。

　　李世龙说:作这一切的目的是为消费者提供更好的服务，我要每售出一辆车，保证对它终身的服务。这种服务也是一种消费，也是一种购买行为。家电好的品牌比一般的品牌要贵，售后服务很重要。同样一个品牌，车是同样的车，不同经销商做同样产品的时候，应该培养这种思想，服务是很重要的。高的成本要在人的承受范围之内不是无限的，不能说我需要你付出的代价要大大高于你付出的服务，这是不对称的。

　　丁宏祥说:进口车的价格不一样可能有几方面的原因，国内生产厂家在一段时间之内产量相对稳定，进口车经销商和国外厂家拿到货的价格可能不一样，贸易商和渠道商的价格不一样。过来的运输成本不一样，价格政策不一样，营销策略不一样，就打这个价格，还有服务的不一样。

　　丁宏祥说:你提供的东西一般贸易商提供不了，进口车价格的影响因素很多，消费者包括我们业内人士也不一定能够时时刻刻把握每一个车型的变化，这里面有一个信息的对称问题，信息本身取得的容易程度问题。进口车的价格不像国产车的价格厂家有一个指定的价格，包括汇率的变化随时调整，进口车方面价格确实会在不同的时候可能有不同的价格。

　　李世龙说:各个因素的影响程度在某一个时期这个影响因素很大，我们一辆车的成本比如三万美元，订货的时候美元是1，在到货或者进入国内销售市场的时候，欧元升值超过15％，这种情况下有两方面因素，我对国外支付相应的人民币要多，你原来以美元定价亏了。上关税的时候依照当天汇率，税率一样，按当天汇率不同，从税率角度又上去十几个点。我不是以欧元销售，不是以美元销售，而以人民币销售。

　　李世龙说:经销商存在风险，如果当时定价50万，经销商要多付出10％几的成本。作为一个车型的定价趋势上肯定是这样，尤其几个月之内涨得那么厉害，整体以欧元计价的车辆肯定涨钱。现在有人说订货的时候选择一个很好的币种，这是很难的，假如过两天欧元又下跌又很麻烦。

　　主持人说:国产车和进口车形成什么样的格局，从车型上从档次上。

　　丁宏祥说:国产车在中国永远是主体，进口车起弥补补充的作用。即使像日本等其它国家也有这个问题，你看你的市场规模不到一定的程度不可能生产S级，不光是市场规模问题，有一个经济规模问题。真正的S级比如宝马的7级技术标准要求非常高，如果本身没有规模的情况下来搞这个东西，从成本上也会有问题，人家的战略是另外一个问题。

　　丁宏祥说:总体来说国产车和进口车的关系，国产车永远是主体，进口车只是起一个弥补的作用，包括花样方面。另一方面，汽车越来越是时尚的东西，尤其是进口车方面将来还是有很大的余地，需求多样化。时尚的东西，国外产品毕竟出的更多，不可能所有产品都同步生产，有些个性化的需求，有些对时尚的追求，进口车还会有它相当的角色，但是国产车应该是主体。

　　李世龙说:目前国产车的主流还是合资或者合作生产品牌，将来估计也是这个模式。自主品牌有可能产生，在国外跨国公司国产化的品牌选择上应该很慎重，我们从国外各大汽车巨头产品比重还是中档车或者接近大众的车型占产量的大数，在当地或者全球的销售来讲只占很小的比重。如果将来配额取消，中档车其它车辆对国产车的冲击相当大。跨国公司在中国投资要保证它的利益。国产车合资合作品牌还是占主流，进口车在车形上在选择上还是高端的比较多。

　　主持人说:进口车价格还是很高，马上面临配额取消，关税再继续降的问题，在这样的情况下，能不能和我们的网友和消费者一个判断，什么时候买进口车比较合适，是现在还是将来？

　　谢卫列说:将来再等两三年，先买辆国产车过渡。

　　钟师说:先看钱是从什么地方来的，如果公款的话我建议及时行乐最好。

　　丁宏祥说:公款买进口车的很少，亚运村的比例是90％的私人买进口车。将来还是现在买进口车还是看个人选择。

　　石勇说:买豪华车不拘一格，现在完全可以，如果买中低档车再等两三年。

　　李世龙说:现在需要现在就买，将来价位合适可是你失去了这几年享用的乐趣和机会。

　　主持人说:谢谢各位嘉宾。