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冷眼看车第十五期

(总第24期)

  我们的时代有力量承受汽车世界的伟大、宽广和原始吗?

编辑:Wood

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两个车展,您怎么看?
两个都想看
想看5月份举行的北京国际汽车展览会
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  明年的北京有两个车展,是板上钉钉了。11月4日,新华网发布:两年一届的“北京国际汽车展览会”定于2004年5月18日至25日在北京京开国际汽车汇展中心举行,展览会将由中国机械工业联合会、中国汽车工业协会主办、中国国际贸促会汽车行业分会、中国汽车工程学会和北京京开国际汽车汇展中心承办。
北京车展开始升级

  新华网称:北京国际汽车展览会是由中国国际贸促会汽车行业分会等单位创办于1990年并逐步发展壮大。2004年将在北京京开汽车汇展中心举办的北京国际汽车展览会,是在2003年上海国际汽车展览会的基础上汽车行业的又一次盛会,它将开辟北京车展的新纪元,展出面积将达到12.8万平方米,继续保持中国展出面积最大的国际汽车展览会。

  这意味着长期以来,关于北京明年要办两个车展的说法,终于水落石出,“北京国际汽车展览会”主办方中毫不出人意料地少了中汽对外经济技术合作公司和中国国际展览公司,因此明年北京将出现两个名称分别为“北京国际汽车展览会”(Beijing Motor show 2004)以及“AutoChina”的车展。而“AutoChina”的主办方中汽对外经济技术合作公司和中国国际展览公司,正是前几届北京车展的承办方之一。

  新华网称:本届北京车展(“北京国际汽车展览会”)的主办单位仍由汽车行业的权威性行业机构中国机械工业联合会和中国汽车工业协会主办,承办单位除了京开汇展中心作为场地提供方加盟组织,中国贸促会汽车行业分会和中国汽车工程学会均为往届北京国际车展的主办单位。各主办单位已经成功地主办了各届北京国际汽车展和2003年上海国际车展并拥有多年举办国家级大型国际汽车展览会的丰富经验,为北京车展的升级打下了稳固的基础。

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border=0 北京国际汽车工业展览会十四年回顾 border=0

  二十多年前,中国共产党十一届三中全会,为中国国民经济的发展和现代化建设,掀开了崭新的篇章。八十年代初,汽车整车产品的引进,合资企业的兴办,中国汽车工业迈出了国际合作的步伐。八十年代中后期,在北京、上海等地出现了以开发中国市场,推销国外产品为主的汽车展览。到九十年代,随着“改革、开放”的深入,国内汽车工业的长足进步,国际汽车展览会发生了根本的变化,改变了清一色国外厂家、产品一边倒的状况,在展览会的内涵上发生了根本的变化。其标志是:1990年6月3日至8日由中国汽车工业总公司和中国国际贸易促进委员会联合创办的“90北京国际汽车与工艺装备展览会”,(后更名为北京国际汽车工业展览会),开创了国内国际汽车展览会的新篇章。

  两年一届、定期举办的北京国际汽车工业展览会(Auto China)自创办以来,至今已连续举办过七届,该展览会每逢双年6月间在北京中国国际展览中心定期举办。通过十四年的探索和实践,该展览会的组织策划水平不断提高,展出规模不断扩大,参展厂商逐年增加,参展展品不断更新。展览会汇集了一大批当代国际汽车工业的高新科技产品,以及近年来国内企业开发研制的领先技术及新产品,代表了当今国内外汽车工业的发展水平。北京国际汽车工业展览会的成功举办,在国内引起了轰动,在国际上产生了较大的影响,已成为国内规模最大、国际影响力较高的国际汽车展览会。

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border=0 各方说法 展会经济起硝烟 border=0

  ■张小虞:国展的场地已经局限了北京车展的发展

  “北京国展中心的场地条件已经限制了北京车展的发展!”曾任机械工业部汽车司司长,现任中国汽车工程学会理事长、中国机械工业联合会副会长的张小虞说。“北京车展要办成中国第一、亚洲第一、世界顶级的专业展。”

  “今年5月份之后,世界几大汽车公司和我们协商明年北京车展的问题,主要集中在以下三个方面,一是面积,二是交通,三是价格。各大公司所报出的意向参展面积,已大大超过国展中心所能提供的面积;而交通,包括三方面的交通:进出展的交通,参展商交通,观众交通,国展中心都已到了承受的极限。”   

  ■蒋雷:我们是迫不得已做出的抉择

  “我们是迫不得已,才做出这个抉择的。”中国汽车工业协会常务副理事长兼秘书长、中国贸促会汽车行业分会会长蒋雷说。

  “我们曾多次协商如何办好2004年北京车展。当时我们曾提出用“经开国际汽车汇展中心做主会场,和国展中心联合办展的方案,但对方不同意。他们提出的方案是按比例缩减面积,但这样和我们把北京车展继续办成亚洲最大专业车展的想法是不一致的。”

  “更致命的是,北京的交通已到了一触即发的地步,”蒋雷说,“明年北京车展一火,假如仍在国展办将会使北京的交通处于巨大的压力之中,使人们对汽车产生巨大的抱怨。”

  ■王侠:如果仍在国展中心,将有一半公司没展位

  “我们已征询了厂商的意见,”以实干著称的中国贸促会汽车行业分会秘书长王侠说。“应当说,2002年北京车展是成功的,但这两年正是中国汽车高速增长的两年。2002年北京车展的交通、面积等都已到了承受极限,何况两年后的明年。明年,我们预测乘用车的总需求是4.6万平方米,而这将需要近8万平方米的展馆面积,而目前国展中心一层所有建筑面积不过3.5万平方米。”“我举个公司的例子给你听,”王侠说,“某个大公司准备要4000平方米的面积,这得要占用国展中心二号三号两个馆。”

  ■经永建:主要还是利益驱动

  “出现两个展会,我们很痛心。”中汽对外经济技术合作公司总经理助理经永建说。

  “经开只是一个市场,不适合做展览,展览中心设施是有些老化,面积不足也是事实,但如果把农展馆加进来(有5万平方米),应当就够了。”

  “就这点事,就是和他们谈不拢,问题是他们就没想好好和我们谈过。虽然在有些利益条款上有争议,但大家可以商量,而真正原因还是他们想单干!是利益驱动!”

  “经过1996年的竞争,我们知道怎么办!”经永建说,“我们对明年6月的车展很有信心。”

  ■陈若薇:经开不适合办车展

  “这绝不是件好事,”中国国际展览中心集团公司副总裁陈若薇说,“很多人抱怨我们国展中心的交通、场地、服务。但几届下来,我们没出大的安全问题,应当说是很成功的。”陈若薇认为国展中心是已知的,而经开是未知,并对经开是否适合办车展从四方面提出质疑。“一是设施,国展中心是专业展览场馆,而经开汽车广场是按市场设计的;二是交通,经开一是对观众来说太远,二是只有三个出口,交通也成问题;三是饭店、会议等服务设施配套跟不上,参展商还要住在城里赶过去;四是缺乏展会专业经验,没有一个专业队伍。”

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border=0 比较而言 两个车展各有千秋(根据已有材料)
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展会名称
北京国际汽车展览会
( Beijing Motor show 2004)
主办单位
中国机械工业联合会
中国汽车工业协会主办
中国汽车工业总公司
中国国际贸易促进委员会
中国机械装备(集团)公司
承办单位
中国国际贸促会汽车行业分会
中国汽车工程学会
北京京开国际汽车汇展中心
中汽对外经济技术合作公司
中国国际展览中心集团公司
海外协办
  德国慕尼黑展览公司
香港雅式展览服务有限公司
面 积
室内展厅总建筑面积10万平方米
室外展场2.8万平方米
拥有三千个车位的固定停车场及2000余个临时车位
12万平方米(中国国际展览中心和全国农业展览馆)。停车场有3个,临时停车场6个。
设 施
设计时,已经充分考虑到展会这一功能,在承重层高、人流,尤其是消防安全上,都是按展览来设计的 正规、专业的展览场所
交 通
有多条道路通过,沿城市三环、四环、五环路及京津塘高速公路均有出口直接抵达,距首都国际机场也仅二十分钟车程,十余条公交线路汇集汇展中心门口。
汽车展期间,将有几十条免费班车往返于展厅与地铁出口及市内繁华区。为观众提供最为便捷通道。
与东三环主路零距离,与多条主要干线连接,如机场路、京顺路、京承、京沈等四通八达。二十多条公交车线经过,连接市内外各地区。停车站点多,距离展场近。出租、中巴众多。2002年车展,在市交通管理局的协助下,交通状况得以改善,秩序良好,得到市公安局领导表扬。
服 务
有15000平方米的新闻中心,大小会议室、多功能厅。
展厅内设有中、西餐厅、冷热饮区、俱乐部、商务中心、便利店、海关、银行、广告代理等的配套服务设施。
已和国际著名展览公司签约,将展览的服务和运营全面委托
设有大型报告厅、会议室、技术交流室、贸易谈判间、中西餐厅等,可举办大型展览会和会议。为展览会服务的海关、运输、施工、旅游、饭店等单位在院内均设有办公场所或配套设施。
有经验丰富的会展服务人员。
时 间
2004年5月18日至25日 2004年6月9日至16日
住 宿
开发区有一家四星酒店,东南三环目前已形成新的酒店集中区,有10座四星以上酒店,从东南三环到经开,车程不过10分钟。
周围饭店、酒店、宾馆鳞次栉比,著名的长城、皇家、昆仑、凯宾斯基、希尔顿等几十家均在周边。从招待所到五星级宾馆星罗棋布。
海 关

展览中心院内,可现场服务。
安全保卫
  驻中心内武警中队、专业保安队伍,经验丰富的内部保卫人员。封闭式专业展览场所。
观众认知
  传统的车展举办地,广泛、普遍的认知度,人气指数旺盛。
场地品牌
  在海内外有广泛影响,享有良好声誉的国内外著名展览场所
商业和商
务设施
 
位于繁华的燕莎商圈和亚奥商圈交汇处,商场、商店齐全。另有众多的展览服务企业,含运输、施工、印刷、租赁、旅游等。
组织国际
展览会经
验及专业
人员
  国内著名的专业展览公司。具备各类专业人员。有数十年的办展经验。每年举办各种展览达100余个,主办展会30多个,接待展会70多个。在北京举办的国际展会占70%
饮食条件
  高、中、低档餐馆遍布四周。

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border=0 历史回溯 北京车展应该升级 border=0

  事实上,北京车展历史上本就是分裂的,1994年、1995年、1996年都是两个车展,1996年后,在中央领导批示下,经过漫长的近十个月谈判,中汽对外经济技术合作公司、国展中心、中国贸促会汽车行业分会和汽车工程学会四家才走到了一起,共同办了1998年、2000年、2002年三届,在合作过程中一直缺乏一个有效的运作机制。当市场的力量大于其他力量时,这个联盟轻易就瓦解了。

  而在2002年北京车展结束后,人民网发表了一篇题目为:“车展启示录:算一流吗?车展急需开放竞争”的文章,作者在文章中提到他当时的遭遇:

  “6月6日下午3点,笔者比正常时间提前1小时驱车前往北京国际展览中心对某参展商进行约定好的采访,到离展馆500米处,便遭遇交通阻塞。在交警的指挥中,记者在展馆附近转悠了近40分钟,就是找不到停车处。展馆成了卡夫卡小说中的“城堡”,可望而不可及。好不容易在一条胡同里找到了一个车位,刚一下车,收费员张口就要8元停车费,说是“上边规定”一小时两块,按4小时收费,都登报了。当时已是下午415,离采访约定的时间只有15分钟了,只好交钱赶路。

  “馆内的环境用“脏、乱、差”来形容丝毫不为过,还应加上“噪”和“挤”。污浊的空气令人窒息;各展台上放出的音乐和宣传声震耳欲聋,以至笔者有两个事先约好的采访因此而被迫中断。

  “与如此恶劣的环境形成反差的是,主办者事先就宣称,本届车展的影响力‘完全可以同东京车展、底特律车展、纽约车展、日内瓦车展这样的世界级车展相提并论’,‘已经跻身世界车展前10位,确切地说可以排在第七位’。

  “综合专家们的观点,国际一流车展应具有如下标准:世界级厂商参展;有一流的新车或概念车首次亮相;场馆面积和配套设施一流;主办方服务质量一流;有大量来自各国的媒体和参观者。以此标准来衡量,本届北京车展恐怕只满足了第一条。

  “花钱买票的观众得不到应得的享受,似乎情有可原,中国人多嘛,主办方干吗不借机多弄点门票收入。但有参展商说,东京车展面积为10万平方米,比北京车展的8万平方米大不了多少,而观众人数为170万,4倍于北京车展的人数,但情况根本没有这么‘乱七八糟’。

  “最倒霉的是参展厂商。据一位参展商反映,北京车展是‘世界上最贵的车展’,每平方米展位收费达325美元,位置好的地段更高达350美元,即使是在高物价的东京,每平方米展位收费也不过200美元。面对收费虽高但服务如何的问题,几个被采访的参展商在异口同声地说了一句‘没有服务’后,分别作出了如下回答:他们(主办者)强迫我们住有他们股份的××大饭店,我们不住,他们就要查看我们住在别的饭店的账单,要我们按账单上25%的金额交费;他们不让我们运货的车辆进入展馆,要我们在合同之外再花5万元买车证,才可以进入;本来我们已经和他们签了合同,在展区内竖广告牌,但他们突然说,别的厂家出价更高,费用要由3万元增加到5万元,做不做没商量;对参观人数不加控制,太挤、太乱,我们的展车被划坏了好几处。”

   由此可以看出,北京车展出现两个并非坏事,有竞争,才会有更好的服务、更好的价格。北京车展何去何从,取决于市场的力量,无论谁承办,如果我们认识到它终将是一个市场行为,是一个竞争关系,我们的车展,才会越办越好。

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