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我来补充两句 |
| 三雄联手收购山东大宇 上海通用打造新基地 |
| 作者：[ 苏利川 ] 时间：[ 2002年12月24日11:33 ] |
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12月20日，上汽集团、美国通用汽车公司和上海通用正式联手收购了山东大宇汽车项目中的烟台车身公司100％的股权。重组后的新合资公司中，上汽集团、美国通用和上海通用的股份依次为25％、25％和50％。这是上海通用汽车首度以合资企业的身份进行再投资，参与国内汽车业的兼并重组。 山东大宇 原烟台车身有限公司由山东省烟台市电力开发有限公司和烟台市汽车工业总公司共同投资，于2001年1月动工兴建。厂区占地52万平方米，建筑面积16．5万平方米。 山东烟台的大宇项目于1997年4月开工建设，项目总投资78亿元，中韩双方各占50％的股份。该项目包含两个部分：一部分是设立在烟台的一汽大宇汽车发动机有限公司，总投资金额为57亿元，具备30万套发动机、传动器及部分铸锻件毛坯的生产能力；另一部分是设立在威海的山东大宇汽车零部件有限公司，该公司投资金额为21亿元。 根据合同规定，大宇山东项目生产的产品将全部返销韩国大宇汽车有限公司。但亚洲金融危机将烟台的大宇项目逼进了死胡同。大宇汽车公司宣告破产之后，返销合同无法执行，大宇山东项目被迫停产。 停产意味着中方投入的39亿元巨资打水漂，数千名职工也将因此失业。当时惟一的出路就是自己上整车项目。在这种情况下，山东省和烟台市出资组建了现有的烟台整车汽车厂。据悉，烟台车身公司总投资额为14亿元人民币，已经完成的投资达3－4亿元人民币，按当时的计划，烟台车身公司将引进韩国大宇汽车公司的技术。 通用的角色 通用兼并大宇为烟台的汽车项目带来了希望。在12月20日的发布仪式上，上汽集团总裁胡茂元表示：“烟台整车生产基地将是上汽集团5年内实现100万辆汽车年产销规模的重要组成部分。” 对于美国通用来说，出资山东大宇项目，一方面是为了救大宇，但更主要的原因是为了把大宇项目引入中国。中国汽车工业协会高级研究员贾新光如此分析。 1998年12月，从第一辆别克新世纪轿车下线直到目前，通用汽车“家族”除了欧宝、大宇外，其余成员如五十菱、铃木、富士重工、菲亚特已经到齐。现在，借此时机将大宇引入中国，在加上不久可能引入的欧宝，通用将完成在中国“全家福”的塑造。 在山东烟台的合作是通用在华成立的第四家合资企业，新公司产能相当于上海通用现有年生产能力的一半，分析人士认为，改造一个现有工厂的花费肯定比建一座新厂少很多，通用的投资是明智的。 通用汽车中国公司董事长兼首席执行官墨斐表示：“此次兼并重组，标志着通用汽车中国的本土化战略又一次取得成功。实践证明，通用汽车已经深深地融入到中国汽车工业的重组、发展、壮大的进程中，并成为中国汽车工业一个重要的组成部分。这是通用汽车本土化战略的成功，也是通用汽车有别于其他国际汽车公司的一个重大特点。” 上海通用的战略布局 上海通用汽车总经理陈虹说：“本次兼并重组的成功使我们将生产基地延伸到了上海以外的其它地区，为上海通用汽车不断进入新的细分市场，进一步丰富产品系列，从而成为全系列产品的汽车公司提供了增长空间。同时，参与国内汽车业的兼并重组，并将重组后的公司纳入上海通用汽车的整体运营体系当中，这将使上海通用汽车的核心竞争优势———‘创新整合能力’得到进一步加强。” 据悉，为保证兼并重组后上海通用汽车的产品能顺利地转移到新公司高质量地生产，从起始阶段就有60多位上海通用汽车的中高级管理人员派驻烟台负责项目管理，在工程建设、技术设备等方面提供现场支持和指导。烟台本地员工也分别在上海和烟台进行了系统而全面的培训，保证了上海通用汽车现行运作体系在重组后的企业运营中得以贯彻和实施，并使其在制造工艺、产品质量、管理模式乃至经营理念等方面保持与上海通用汽车同步的水准。重组后的新公司将作为上海通用汽车的第二个生产基地进行战略部署和业务运营，并将在产品规划、生产制造、零部件采购、营销网络、信息、质量体系和人力资源管理等方面将全部纳入上海通用汽车的一体化管理。 目前，上海通用除了拓展自己的产品线之外，另一个当务之急要解决的就是扩大产能。从轿车来看，上海通用只站稳了两个点，一个是赛欧10万元轿车，一个是别克25．8万到37万中高档轿车。虽然可以说是推出一款，火爆一款，但10万—20万区间巨大的市场还没有涉足。 有消息称，重组后的山东大宇新合资公司将生产大宇刚刚投放市场的新款卡洛斯。这无疑将改变上海通用目前只有赛欧和别克当家的单薄局面。另有消息称，上海通用将在近期推出一款中型别克轿车，而原先在上海生产的赛欧也将搬到山东生产，为上海别克的产能让位。至此，山东将成为上通的一个重要生产基地。
来源：[中华工商时报] |
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