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我来补充两句 |
| 北京现代--在8000个轮胎背后的委屈 |
| 作者：[ 张虎 ] 来源：[ 中国经营报 ] |
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北京现代进口的整车件在天津海关被扣。消息一经披露，这家新生的企业成了众矢之的，“只需装上四个轮子”的生产任务成了笑谈，而北京现代面对“夸下海口”的合作方———韩国现代，早就有一肚子的怨气，但从合作大局出发无法倾吐。也许，只有当8000条轮胎全部装上2000辆几乎纯进口的索纳塔时，事情才会一点一点的说出来。但是，面对已经有所耳闻，围在北京现代展厅里等待“含金量”最高的第一批新车的消费者，委屈还是现在说出来比较好。 政策上的疏忽让北京现代“反主为客” 最先披露海关扣车事件的，是圈内记者徐映璇。他对《中国经营报》记者强调了两点：“政府行为”和“空白支票”。而当记者把这八个字所隐藏着的东西一层层剥出来时，才发现其盘根错节的复杂性。 中汽总公司老专家陈祖涛经历过中国汽车业多个合资项目的谈判，他的直觉是“韩国现代承诺得太痛快了，我们没有察觉其中的危险。”从“九五计划”到“十五计划”，北汽在十年间无新产品，也没有找到新的合作伙伴，而恰恰在这个时候，现代声称要解决北汽所有的问题，这未免太过草率。试问，连续十年没有新车去配套的北京零部件工业能满足韩国最新一代产品的装配需求吗？以资产运作而著称的世界第三大汽车企业戴姆勒-克莱斯勒尚在小心翼翼地对待北京项目，现代又凭借什么对北京工程大包大揽呢？只有一个答案比较容易解释：韩方想赚钱。方法也很简单，就是向中国出口比总成部件还要完整的DKD(缺少一个大部件的整车组装)件。专家称。 2000辆现代车的DKD部件从采购到进口，再到海关被扣，其前后过程可以从图中得到一个大概的轮廓。 如果不是国家计委干部向《财经时报》透露：“2000辆车还在海关呢！”这个秘密可能至今仍鲜为人知，而经贸委产政司拒绝任何评论的态度，也使整个事件更加扑朔迷离。 但有一点是肯定的，一个巴掌拍不响，韩方想赚钱，北汽也想迅速扭亏。中方急切的心情和韩方高速度建设的承诺产生了火花。“三个月完成设备调试”的宣称令人振奋，但事实却并非如此，只有屈指可数的几个记者参加了11月18日的生产启动仪式，而后，这个仪式的意义又被北京现代改为“只是确定了索纳塔的中文名称”。北轻汽的一条线倒是初具规模了，至少放出来的录像表明了这一点，但北轻汽负责人王军谊却表露出底细：我们自己的生产任务还没完，不可能把初期2000辆的活儿都拿到这边来做。这样说来，完成8000个轮胎的装配任务也成了难以说准的事了。 想用事实逼现代反把自己逼到墙角 越来越多的人聚集在北京几家现代汽车专卖店里，等待据说是进口件最多的一批国产新车。专卖店是北汽投资搞起来的，大规模的宣传和定价标准也及时抛出，这颇有一种“钓鱼”的味道，要向韩方施压，我们从政府公关到投资宣传都用上了，你的承诺呢？总不能一直用DKD来搞吧。 北汽倒逼韩国现代的意图是让对方真正走到践诺的道路上来，这就要看韩国现代方面如何权衡了。韩方之所以要变相出口，还得从现代自己的经营来分析。从亚洲金融危机之后，三星躺倒，大宇出售，只有现代凭借与戴克的股权转让和对起亚的兼并，生存了下来，最近发展到可以买三菱的股权了，这一路走来让现代感觉到整合平台资源，少投资，多卖车的方式实在是自己取胜的不二法门，中国市场自然是实践这一理论的最大试验田。 现在，通过DKD方式，现代在本国的就业问题解决了，中国廉价的劳动力用上了，再加上几乎相当于整车进口的低成本，现代赚足了钱，北汽则在嚼着黄连。海关事件一出，北汽想到顺水推舟这条计策，希望自己的举动能对现代方面有所触动。“逼迫”也好，感化也好，总之，只要能让现代重新考虑就行。但这把双刃剑也把北汽自己逼到了绝路，如果海关重新按整车征税，或者长时间扣住DKD准整车不放，消费者那边就肯定会不答应。这次看来应该能解决了，下次的特别通行证会不会还管用呢？更何况，大批量的纯进口等于是把主动权交了出去。11月18日大家见不到实车，答复是“韩国正在下大雪，组装件运不出来”，以后随着消费者对各种配置、颜色提出的个性化需求，CKD(散件组装)和SKD(半散件组装)都赶不上趟，DKD能行吗？ 开诚布公真正把球踢还给韩国人 在合资厂国产新车面世前，先用一批DKD组装车，甚至进口车试试水，这是约定俗成的事，但量不能大，一般几百辆足矣。而今由于韩方坚持要赚大头，中方只能在DKD的这条路上陪到底。 利用政府和2008年这些概念，早早赚钱，本来是一条很巧妙的思路，但是让韩方的DKD一搞搅乱了局。中方既要保住双方的和气和脸面，又要为今后的合作留路，只得忍气吞声。而现代方面研究透了中国市场和合作对象，深谙中国老祖宗“刺绣纹，不如倚市门”的一套理论，把销售赚钱的目标凌驾于帮助北汽完善产业链的承诺之上，不为海关事件所动。 北汽要脱困，决不能走装配厂和卖组装车这条路，这是谁都清楚的。北汽董事长安庆衡也强调“北汽要做长线，摆 开架式干。”而今迫于形势进行DKD组装，的确不是长久之计，即便等到现代和北汽真正开始合作制造了，国产化率一上来，尝到第一批准进口车甜头的消费者也不会再踩破门槛似的光顾专卖店，市场局面将很难收拾。 专家为北京现代建议了一套割肉疗法，召集各方专家商讨下一步解决方案，请来媒体广泛说明真相，开诚布公地把DKD海关被扣事件的原委讲明白，把委屈一吐而快，球踢还给韩国现代，韩国现代不是不重视中国市场，相反它把中国市场视为其实现世界六强目标的重要一环，包括业务课长在内的一整套针对中国的人事班底也早已经成形。我们完全可以以中国市场不容错过为大义，让它重新回到真诚合作的道路上来，共同渡过难关，否则索纳塔销售搞不好，现代在群雄逐鹿的中国找到的桥头堡也将丧失。孰轻孰重，现代自会掂量。
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