| 圆桌论坛聚焦北京现代汽车 直播现场回顾 |
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作者：[ 修宇 ]
来源：[
北京晨报
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主持人说:论坛现在开始，首先欢迎大家到这里参加北京晨报经济圆桌论坛，首先我介绍一下今天的到场嘉宾。
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主持人说:北京市经济委员会总经济师常青,北京现代汽车有限公司董事长徐和谊; 北京现代汽车有限公司总经理卢载万;中国汽车工业经济技术信息研究所所长李京生;北京汽车工业发展研究所高级分析师贾新光;
北京晨报主编丁梅;搜狐网汽车频道主编王毅
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主持人说:北京现代汽车公司的第一个产品索娜塔将下线，这是北京生产的第一辆像样的轿车，北京人多年的梦想已被实现，今天我们请各位嘉宾来这里谈一下自己的真知灼见，同时我们的论坛也是开放的，今天我们请了搜狐网现场直播，大家的观点直接面向网民，网友们也可以提问。
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主持人说:北京具有巨大的汽车市场，据统计全国七分之一的汽车销往北京，与这么大的市场相比不相称的是北京没有自己的汽车，索娜塔改变了这个局面，索娜塔将成为出租汽车首选。目前北京的出租汽车车型与北京市的形象形成了反差。这次推出的索娜塔是韩国最流行的车型，这款车型在海外市场韩国市场都取得了良好的成绩。不久进来北京的汽车板块将形成三个不同的格局。应该说索娜塔的即将面试，使现代在北京挂起一阵韩流，下面我们的论坛即将开始。
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主持人说:十天后第一批索娜塔就要下线了，我想问一下徐总，您作为北京现代的掌门人，看着第一款车的诞生，能否告诉我们您的心情是怎样的？
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嘉宾说:徐和谊:首先感谢晨报丁主编和各位领导以及记者们对北京现代过去一段时间多方面的支持和帮助、选择，我代表北京现代首先表示感谢。今天为我们北京现代专门举行了这样一个座谈，请来了贾总，李总，也把我们原来的老同事常大姐请来了。今天简单谈两句感受，再有十几天的时间通过流水线生产的第一辆轿车就要下线了，很多人觉得这是一个奇迹，很多人说不可思议，很多人通过二、三人要走的路，在北京用了一年的时间实现了。
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嘉宾说:徐和谊：这一年间我参与的工作相对多一些，我觉得很平淡，有这样的情况也是正常的。因为有几个感觉。很多人说车要下线了，应该心潮澎湃，激荡不已，甚至有很多的感慨，我自己觉得很平淡。为什么这样说呢？因为人们对汽车的概念是用历史的眼光来看的，在以前的时代我国发展汽车工业缺少人才、缺少经验、缺少资金、缺少技术支持，也缺少很好的合作伙伴等等。
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嘉宾说:徐和谊：所以在那个环境下发展汽车工业太困难。走到今天来看，随着整个国家的经济实力，随着整个国家近几年培养、积累的人才，随着我国汽车产业政策的不断完善，特别是中国轿车市场的发展逐渐开始有了汽车社会的雏形，也随着国际上大的汽车跨国公司纷纷踏入中国.
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嘉宾说:徐和谊：在这样的条件和环境下，再有中央、国务院，北京市委、市政府，特别是北京市人民的大力支持，我想用一年的时间完成这个工作应该说是正常的，而非不正常的。所以有一部分人说这是不可能的事，说这事不真实，我觉得看问题还是要以历史的眼光来看，要看到我国现在整个经济的发展跟过去相比正是翻天覆地的变化。
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嘉宾说:徐和谊：我想借此机会说一下，北京现代在市委、市政府的正确领导下是脚踏实地一步一个脚印地，中韩双方员工紧密团结协作扎扎实实地作工作，没有任何虚假的成分，也用不着虚假。所以我想，再过十几天欢迎咱们的媒体、记者亲临其境，享受一下北京振兴发展现代制造业的一个龙头项目。在二十一世纪初，在市委、市政府提出发展战略当年年底第一个龙头项目诞生了，正式投入生产。这是我的一点感受，中心的意思就感觉这是很正常的。
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嘉宾说:徐和谊：第二点，虽说平淡、正常，但也付出很多的心血。因为我们几乎每天都工作十五、六个小时。很多中韩双方的员工为此奉献。
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嘉宾说:徐和谊：大家工作得非常辛苦，但中韩双方的员工都不谈回报，大家在这方面做了大量的付出。正式生产全面进行，流水线生产的第一辆汽车即将下线，感觉责任更重。市委、市政府定的发展路线实现了，但不能因此松劲，感觉今年的任务完成了。实际上现在还没有到松劲的时候，我们还在为明年的工作做下一步的布置。
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嘉宾说:徐和谊：在过去的一段时间面对的是一个压力，下一步面临的是三个压力。当初的一个压力就是建厂即项目建设的压力。现在面临的三个压力分别是在建成第一个五万辆的同时要着手进行下一步十万辆生产线的建设，建设的压力没有减轻。同时生产、组织这一块的压力上来了，包括品质的保证等等。
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嘉宾说:徐和谊：第三是面临着市场销售、售后服务、零部件供应等方面的压力。所以可以说看到我们北京所生产的像样的第一辆轿车即将下线的同时，作为北京现代的一名员工身上的担子压力更大。在欢心、高兴的同时，我们没有任何的放松的想法，我们将会以更高昂的斗志，绝不辜负全市人们的重托，把发展振兴北京现代制造业这个龙头项目不仅搞成龙头项目，还要把它办成一个龙头企业。
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嘉宾说:徐和谊：让它在首都经济发展过程中起到龙头的作用，即龙头项目、龙头企业、龙头作用。我想市委、市政府之所以把它看成一个现代制造业的龙头项目也是希望它在发展振兴北京现代制造业中发挥一个很好的带头作用，起到一定的贡献。
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主持人说:到目前为止已有二百多人在网上进行提问，其中一个比较共性的问题是北京现代进展到什么程度了？
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嘉宾说:徐和谊：一期五万辆设备的进口、设备制造工作接近尾声了，总装线的设备现在已经全部进入了，这两天正处于调试阶段。作为五万辆冲压、涂装这两大项目的设备正在陆续到货，一部分设备进入安装阶段，这两大块主要是用于CKD的生产，是安排在明年。
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嘉宾说:徐和谊：今年SKD硬件主要到位了，处于调试阶段，明年CKD组生产的硬件陆续到位，少量进入安装阶段。冲压车间三分之二的设备，都是用原来轻汽的，都是很好的设备。厂房的改造工作现在基本完成，抬高、延长、内部改造等等组建工作基本完成。厂区的美化、绿化、附属设施建设已进入收尾阶段，再过一周时间左右就结束了。厂房外等到举行下线仪式的时候大家会看到一个崭新的北京轿车生产基地。
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主持人说:北京作为一个首都可能更多地承载着文化政治中心的作用，我们想请教一下常总，北京当时准备上汽车工业是出于什么样的考虑？
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嘉宾说:常青：北京把轿车作为一个项目，提出下决心要大力发展现代制造业的需要。可以说汽车项目是北京制造业的龙头项目。北京之所以做这件事是北京的地位决定的，北京是首都首先是全国的政治、文化中心、国际交往中心，但是它同时又是一个综合性的特大城市。
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嘉宾说:常青：我觉得在分析北京情的时候，这些方面要全面地看到，它是一个有1300多万人口的一个特大型城市，所以作为首都不光是要实现政治、文化中心的任务，同时还承担四个功能，要求北京必须要有自己的产业和经济实力，这是一个现实的问题。
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嘉宾说:常青：所以前几年北京的指导思想不断明确，提出了以经济建设为中心，后来在第八次党代会上进一步确定了发展首都经济的战略，这样使北京的发展思路不断清晰。所以我说实际上北京发展现代制造业是实现首都功能的需要，而且是率先实现现代化、建立国际化大都市的需要。因为这是北京市的一个重要的目标。
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嘉宾说:常青：北京要成为国际化的大都市它的条件究竟差在哪？统计局做过分析，对十五项目指标与世界发达国家城市情况进行过比较，北京最大的差距是两条，第一条是经济总量即GDP，第二条是环境。
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嘉宾说:常青：其他方面，作为首都北京有很多优势，包括在科教、文化很多方面的指标都是比较先进的，但是上述两条是我们和现代化大都市最突出的差距。所以北京真正提出率先实现现代化，建立国际化大都市，必须把自己的经济总量做大，这是非常现实的要求。所以要发展经济，这个思想确定了，特别是十六大提出要把发展作为执政党执政兴国的第一要务，我觉得是进一步深化了这个认识，把发展放在最重要的位置。
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嘉宾说:常青：那么北京如何发展？作为首都经济的概念，应该是一个完整的概念，十六大也提出了以高新技术产业为先导，以基础产业和制造业为基础，服务业全面发展的产业格局，这是比较完整的，也是符合北京的实际的。应该说近些年来北京发挥自己的科技优势，在发展高新技术产业方面取得了比较突出的进展。
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嘉宾说:常青：高新技术产业占北京的工业比重逐年提高，到去年已达到了31.2％。这个数字在全国来看是领先的。
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嘉宾说:常青：而且从工业的总量来看，五年年均增长率达到13％，整个北京工业在全国的排位是不断提高，结构不断优化，在前年、去年的时候，北京工业在全国排名中名列前茅。今年出现了一个明显的反差，在全国增长速度比较快的时候，北京的工业增长速度出现了比较大的回落。
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嘉宾说:常青：这样引起了我们的进一步思考。高新技术产业固然是先导，是北京的优势所在，确实应该大力发展，但是在发展高新产业的同时，不可偏废基础产业的发展。北京今年出现这样的情况是由于几个通信大户的市场受到影响。我们冷静分析了这个情况，跟上海的情况进行了比较，我们北京在整个产业结构中电子信息一明显处于优势，作为第一支柱，它的比重确实是比较大，但是其他的产业没有形成大的格局。
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嘉宾说:常青：上海是六大支柱，分别是汽车、装备、汽车、冶金、石化等等，所以其增长比较稳定，尽管通信业受到影响，但其经济增长还是比较稳定的。从这个角度来看，北京工业还存在着产业结构不断优化、升级的问题，在这里要把振兴现代制造业作为一个重点突出出来，这是经济思考和实践的证明得出的结论，所以今年市委、市政府特别提出了要振兴现代制造业，这确实是首都制造业发展的需要，也是结构优化的需要。同时也是北京整个经济、社会发展的需要。
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嘉宾说:常青：因为作为这么一个特大的城市，要有自己的产业，要有相当的经济总量，而且要提供相当的就业岗位。从这几方面来说，都需要有强大的制造业产业支撑。所以在北京实现政治、文化中心的同时，还要大力发展经济。而作为经济结构这方面来说，现代制造业是其重要的选择，这也是我们在实践中对这个问题的思考。
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主持人说:常总讲得非常清楚，李老师和贾老师作为汽车界非常著名的专家，您二位觉得北京发展汽车工业尤其是轿车工业有哪些优势？
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嘉宾说:李京生：刚才听了前面两位的发言，我有一个感觉。首先北京的汽车工业应该融入整个国家和世界的范围内考虑，这是一方面。另一方面中国有汽车工业的基础，而且中国的城市和省份其实在世界上相当于一个小的国家，北京现在考虑汽车工业有点晚了，其实北京的条件是很好的，因为前一段时间的因素起步慢了。
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嘉宾说:李京生：现在北京汽车工业再次找到一个新的机会，也是很重要的。首先汽车工业是高附加值、高技术的，北京要选择一个产业，汽车是非常好的一个产业，而且是一个市场增长率非常高的产业，而且是一个带动性非常向的产业，生产率、增长率高，市场扩大率高，同时经济带动性也非常高，这样一个产业，作为一个国家也好，作为一个新兴的经济发展城市来说都是非常适合的。
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嘉宾说:李京生：过去新技术革命有一个观点说电子将会逐步取代传统制造业，其实这是比较偏的看法。信息化促进工业化，工业化带动信息化。而且经济的基础还是工业化，因为中国还是没有完全工业化，直接地跳到信息化会有一个缺陷，为弥补这个缺陷，新兴的工业化需要信息化，另外我们的现代化更需要工业化。尤其北京原来汽车工业比较强，现在衰落下来，利用这样一个机会也是非常重要的。
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嘉宾说:李京生：从这个角度讲，北京上汽车工业也有其道理。相信北京有这么好的基础，而且有北京政府的支持，应该可以发展起来。中国的现状很多时候理论和实际是脱节的，理论上讲，政府只是建设环境，由企业自行发展，但中国的现实不是这样的。每个地区工业如果能发展得好，很重要的是地方政府的支持得好。所以说一个地区的工业发展与地方政府的支持是分不开的，政府支持得好，这个地方发展得肯定好。
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嘉宾说:李京生：中国现在正是从计划经济向市场经济过渡，里面有很多不完善的地方，这个时候把北京的现代汽车做起来，不但是企业家的责任，也是政府、市民等各方面的责任，这方面应该引起重视。
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嘉宾说:贾新光：在理解现代制造业上，北京市应该把思路搞得宽一些，我觉得在跟北京市领导座谈的过程中提出一个建议，不要只说现代制造业，因为汽车是一个大的制造产业。我看过一份材料，德国类似捷达这样的汽车，基本配制是1.1万美元。
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嘉宾说:贾新光：但德国一些用户不喜欢张扬，他不愿意开奔驰、宝马那样的车，开普通车，但里面的装备一点不差，可以装备到9万美元的车。里面有电脑、局域网、车载工具、音响、彩电、冰箱等等，把这些设备加起来相当于普通机械制造的八倍。现在汽车里机械制造的比例越来越低，电子部分越来越大。像奥迪A6电子部分就占其成本的30％，北京的电子工业及相关产业非常发达，可以与汽车工业互相带动。
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嘉宾说:贾新光：另外将来汽车的制造中可以融入信息产业，车载电脑出现后所有的信息内容都要上。现在光是一个手机就可以带动起很多的信息产品。
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嘉宾说:贾新光：比如电脑可以有气象等各方面的信息。另外一个是软件，包括一些娱乐的东西，像音乐、影视，现在汽车作为一个平台和载体，在这个平台上你看看你怎么搭，你可以盖一百层楼、也可以盖十层楼。如果这样来看制造业，其对经济的带动作用就更大。
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嘉宾说:贾新光：第二，现在不要仅仅局限在制造业上。现在的汽车工业从世界范围来看，开始向价值链后挪，因为价值都在两条，一个是开发，一个是销售。北京这一块开发部分比较弱，守候这块从销售开始直至汽车报废，只要车一动就有钱，不动也有钱，是这样一种销售情况。
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嘉宾说:贾新光：根据相关的材料，汽车制造业原来号称有200万人，现在说有180万人，但与汽车相关的产业有2000万人，所以从带动就业来讲，汽车服务贸易这一块要比制造业的带动作用更大。
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嘉宾说:贾新光：汽车服务贸易的产业大小取决于其饱有量，北京的饱有量是中国的第一位，再加上外省市来的车辆在北京加油、维修，所以我感觉北京发展汽车产业应该不光局限在制造这一块，还包括相关的产业。甚至将来还可以包括研发，有自己的知识产权、有自己的技术这样更厉害，这样可能以后全国的汽车制造商都要到北京来找你。
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嘉宾说:贾新光：最近找我问北京汽车工业，北京现代汽车的人还是很多的，多数人是打着问号来的。这也是很正常的，因为咱们这是最后起跑的人，在时间上就不占便宜。另外有的厂商在市场已占了很大的份额，咱们现在才刚刚起步建设，肯定会更引起关注。所以现在大家提出这种问题都是很正常的。
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嘉宾说:贾新光：我说现在下结论说这个项目成或不成太早了点，过去有的项目很火，现在已经不行了。有的当初不太看好的项目现在也发展起来了。所以问题在于后面怎么看，不能说孩子一生下来就能保证他将来能当大官，发大财，主要还是靠后天的努力。现在最流行的词就是“挑战与机遇”，咱们现在也是既有挑战也有机遇，所谓机遇是中国的汽车私人消费开始起来了，中国汽车工业的发展最大的机遇就是中国自己这块市场。
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嘉宾说:贾新光：今年入世第一年，市场很好，而且私人汽车消费刚刚开始，其延续期也是相当长的，可能要有十年、八年。根据国外的经验，汽车饱有量达到饱和即两人一辆，美国是一人一辆车，或者达到一家一辆，咱们距这个水平还很远，咱们基本是72人一辆车，而现在世界的平均水平是8个人一辆车，这个空间还是很大的。
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嘉宾说:贾新光：另外虽然有很多厂商在生产，但是市场细分里还有很多的东西，从价格、品种、型号等各方面，这个市场还是有得做了。另外已有人先做了，我们怎么打开市场？这也是挑战。
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嘉宾说:贾新光：我们不像大众刚刚进入市场的时候，没有竞争对手，现在市场对车的要求高了，竞争也激烈了，对各方面的要求都高了，这就是挑战。所以问题是怎么干。由于现在有机遇，所以挑战是克服的，如果没有机遇只有挑战这个项目就没法干了。
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嘉宾说:贾新光：我原来在北京汽车工业待过，当初都是计划经济的做法，现在这样做是不行的。简单地说，现在你要根据市场的发展，来搞北京汽车工业。比如捷达和富康按15万辆建设，但富康到现在都没有达到预期标准。而上海则不是这样，汽车工业从小做到大，滚动循环。另外市场对车型的需求是非常复杂且经常变动的，要经常进行研究。北京原来搞车，市场变化后他跟不上市场的变化。
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嘉宾说:贾新光：原来北京汽车工业的一个老总说，最大的一个变化是说私人消费开始后，我们没有进入家庭的车型，北京汽车工业之所以落后是因为没有跟上潮流。现在随着我们有了进入家庭的车型，但今后的市场也是不断变化的，我们还要不断地适应市场。
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嘉宾说:李京生：我补充一下，刚才老贾说了一下北京汽车工业发展的问题。我对他的说法不是很同意。他刚才说上海汽车工业滚动发展模式非常好，现在市场情况已有了变化，要有一个强力的发展速度。一汽捷达和神龙富康在一段时间艰难不是因为方针错了，而是整个的市场方针环境出现了问题。我们引进韩国的汽车不仅要学习其技术，还要学习其管理。
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嘉宾说:李京生：我们长期以来，说世界上其他的汽车强国不希望再出现一个汽车强国，韩国是在自己完全落后的情况下发展起自己的汽车强国，这是我们应该学习的。他们是根据汽车工业规模的特点，大力发展起来。北京现在汽车工业开放，在外资进入的情况下，如果想取得成功，要按照经济规律办事，其中一条是取得价格的竞争优势，这就要上规模。
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嘉宾说:李京生：上海批判一汽不应该一上来就上规模的时候，一汽老总说我只能这样做，必须这样做，如果我按上海的办法滚动我没有办法跟其他的汽车厂商竞争，现在证明一汽是对的。历史是有其借鉴价值的，但绝不能重复历史，我们要分析历史形成的原因，有些东西是适用的，有些则不一定是适用的。每一件事都有历史的原因，是在外界的环境下形成的。我觉得一些形势和以前的形势已不同了，所以我们应该学习韩国模式，迅速提高我们的规模。
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嘉宾说:李京生：另外一点要根据市场的不断变化多准备一些后备的产品。因为谁也不能期望掌握市场的变化，因为商业周期是快于工业周期的，我们应该建立一个柔性的体系，在制造上不断柔性。北京吉普之所以被淘汰了，是因为没有更多的后备产品跟上市场的需求。
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嘉宾说:李京生：在今年以前我们的竞争更多还是产品竞争，可能在今年以后逐渐地产品竞争弱化，但这是一个基础，没有这个基础没有办法发展。企业对社会的作用就是提供产品，所以在选择的时候，不是哪个研究报告、哪个领导可以定下来了，只有靠我们判断什么是好产品。
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嘉宾说:李京生：而且根据市场的变化，准备提供更好的产品，哪种产品真正适用呢？正确的回答只有市场可以做出，而不是你做在办公室里研究。
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嘉宾说:李京生：所以我说，一方面作为一个企业无论在装备、制造、研发都要有一定的规模，否则只有在保护下生存。而在中国目前的市场中，保护性生存已不存在了。当然我们可以给保护的时候还会尽力给保护，但你不能依靠保护了。所以汽车工业要分析国内外的规律、情况，来保有自己的长期成长。规模经济是非常重要的，尤其价格对我们现在来说是最大的优势。
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嘉宾说:李京生：韩国品牌现在相对来说不如欧美，我只有满足更多数人的需要，符合更多数人的承受力。韩国工业之所以在一段时间有危机的时候提出一个观点，就是韩国不能过早地和欧美的品牌竞争，竞争高端，应该首先占领低端。北京也要这样走。
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嘉宾说:李京生：我前一段时间看了报纸提出韩国要改变低端产品的印象，这是必要的，但是现在韩国产品的品牌不如欧美市场。怎么办？我们要适应这个现象。
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嘉宾说:李京生：有一次我跟富康的人开玩笑，我说富康刚进来的时候进了一个两箱轿车，而当时中国人接受的是三箱的轿车，富康进行了一个长期扭转人们观念的工作，等人们接受一箱轿车的时候，他又推出一箱，我说你们应该顺应现实，怎么老是做思想工作呢？所以我们在推出车型的次序应该很好地分析我们的市场，做好自己的定位工作，这样才能有一个比较好的发展道路。
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主持人说:李老师刚才提到韩国现代在短短的二、三十年取得了一个非常好的发展，我们现在想请问卢总，可以取得这么大的成功，韩国现代肯定有非常多的成功经验，哪些经验是准备移植到北京现代的？
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嘉宾说:卢载万：首先感谢北京晨报能让我参加这样一个论坛，虽然我没有很多的经验，但是我在韩国现代已经工作了很多年，我希望更多地把韩国现代的经验移植到北京现代使用，以此为北京现代以及北京市的汽车产业做出一些贡献。刚才主持人提到韩国现代已经取得成功，但是我觉得韩国现代现在正处于向成功目标奔跑的阶段。
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嘉宾说:卢载万：韩国现代至今已有三十多年的历史了，三十年间我们之所以能达到现在的发展阶段，我想有三方的努力，一是政府通过政策的帮助，二是社会环境问题，三是韩国现代本身的努力。由于时间的关系，政策方面的东西我在此就不详谈了，我主要从我个人的角度谈谈韩国现代自身努力这方面的因素。
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嘉宾说:卢载万：现代集团发展过程主要的精神出自于现代集团的创始人，现在韩国员工以这种精神来进行工作，这个精神的特点一是创意二是挑战。韩国现代初期从福特那儿进口散件，到1975年韩国现代真正拿到了技术，以自有的技术开始生产汽车。在我们公司发展过程中，现代汽车的职员在提高质量和技术方面尽了很大的努力，进行了很多的研究，同时也努力地向竞争公司学习，取长补短。
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嘉宾说:卢载万：现在现代汽车所有员工管理层的思路是什么呢？比如手下人犯了一个失误，如果这个人是为公司的利益犯了错误，他的领导是不会怪他的，比如如果在研究过程中犯的失误，是会得到原谅的，整个氛围还是很宽容的。当然如果他如果是因为私利犯错误是不被允许的现代汽车整体的观念是不要先说，实践之后再说。
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嘉宾说:卢载万：现代汽车重要的价值之一就是挑战，就是什么事你都不要怕，先去试试再说。韩国现代另外一个发展的原因是员工的主人翁意识比较强，以厂为家。现在韩国现代汽车的员工知道如果不犯恶意错误可以在公司待很长的时间，这对公司的气氛来说也是很重要的，员工也有自己的主人翁意识，我们在决策方面也是非常正确、迅速的。管理层和员工间的情报、信息都是共享的。
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嘉宾说:卢载万：最后简单再提一点，汽车零部件占汽车成本的百分之六、七十，所以如何支持我们的配套商也是很重要的工作。现代汽车现在经常给配套商以指导，指导他们如何做才能降低成本，提高质量，包括提高效率，降低不良率，我们在这些方面经常给他们以指导。我个人在现代汽车的时候经常出去指导配套商，这方面的工作做了很长时间。
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嘉宾说:卢载万：现代汽车公司至今所取得的成绩也是基于经常跟配套商沟通交流，把他们当成一家人，在韩国现代看来，跟配套商之间没有什么外人之分，我们是坐在一条船上的，所以现代汽车现在的成就跟与配套商的共同发展也是分不开的。我到北京现代之后，也在考虑如何把北京现代的配套商团结起来，要提高他们的生产效率，提高他们供应的零部件的质量。
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主持人说:我们相信韩方很好的经验再加上刚才诸位专家、领导说的北京发展汽车的优势，北京现代一定会取得一个非常好的发展。企业发展最终还是取决于其产品，我们北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖先生也来到我们的现场，我想问一下苏晖先生，咱们现代汽车目前在北京市场的销售情况怎样？
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lisit9343(过客)说:请问贾新光先生，您觉得政府有必要过多的介入到出租车更新中去吗？过多的干涉会使现代失去自我，失去市场的感觉，也有违市场经纪的*则自由竟争。
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嘉宾说:贾新光：政府应该管好出租市场秩序，用什么车由市场决定，由消费者来说话
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嘉宾说:苏晖：刚才老贾也做了分析，11月13日我们搞了一个调查，分了几个区域，三分之一在汽车消费市场，三分之一在当代商城之类的休闲地方随即抽查，三分之一居民区（草桥、木樨园、万寿路等地），这样比较有代表性，到汽车消费市场的人一定是看车的，当然不一定买车，一个是到百货消费区了解普通商品消费者的想法，一是到居民区了解普通居民对汽车消费的看法。
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嘉宾说:苏晖：通过调查，引发了我们一个思考。调查结果显示对买车现在最感兴趣的消费者是26岁－30岁，占31.6％，21岁到25岁的消费者25.17％，排在第三位的是36－40岁。另外对买车感兴趣的消费者中，男性占60.8％，女的占39％，女性比例已经上升。
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嘉宾说:苏晖：从学历角度来看，中间大两头小，学历特别低和特别高的消费者对车的认知程度越低，比如小学学历只有0.69％消费者，博士生中只有7.2％对购车感兴趣，中专学历消费者占40％多，本科的占25％，其次是其他学历者。
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嘉宾说:苏晖：职业分类上也有特点，40个职业者对2003年买车喜好程度职员是第一位，占到10％，第二位的是企业从业者，8.6％，第三位是搞销售业的人员，占到7.9％。我们抽取了600位消费者进行调查，有61％的消费者有驾照对此感兴趣，还有38％没有驾照的也对购车感兴趣。另据调查，有22％的消费者计划明年买车，2003年，2004年购车的占24％。这个调查很有代表性，不仅在汽车卖场调查的，还到居民区和商业区调查。
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嘉宾说:苏晖：中国汽车报在成都搞了研讨会。从实际情况来看，消费者对北京现代比较关注，但是有两种关注法。一方面其他省市的消费者通过媒体的表述，感觉现代汽车的价格和车型上来看，有一定的竞争力。另一种角度看这个车型目前不是很先进。比如海马F6非常有竞争力，价格在21－27万左右。相较之下现代的价格更低，在20万以内，在车型、款式上按照不如这些车先进。
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嘉宾说:苏晖：如果明年按媒体报告的那样，有30多款改进车型要进入市场，加上今年的款型，明年的品牌竞争要比今年激烈得多。再加上今年一些品牌已供不应求，我预计这些厂商会加足马力生产，据说现代车明年三月份才会投产，这个时候已有一些车进入市场了，这势必是不利的地方。
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嘉宾说:苏晖：下面我在谈谈有利的方面，近几年消费者对现代车的印象还是比较好的，因为现代车比较经济、实用。中国的消费者的购买力相对还是比较弱的，所以对车的价位还是比较敏感，现代车价位上的优势还是比较强的。13日国家信息中心要研讨2003年汽车市场，进行分析，其中有十大项有关汽车消费政策出台，这可能使明年成为一个很好的时机。另外今年汽车消费非常火爆，我觉得会延续到2003年。
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嘉宾说:苏晖：一方面今年国产合资厂生产的车基本供不应求，无论是中档价位还是经济型车型。另一方面，进口车市场的许可证虽下来了，但市场并不好，车到不了货，经销商未报关，这对给明年预留了很大的一块消费市场。另外由于今年的车市火爆，又有一大批消费者成为有车族，会影响到其他消费者的心态，会有更多的人加入到有车族，因此明年的形势更好。
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嘉宾说:苏晖：另外虽然有很多的品牌进入市场，竞争会激烈，但大的环境会刺激更多的消费者考虑购车。这十个政策出台后，我感觉可能更能刺激消费者。但我建议现代车无论如何得搞出自己的特色，否则是不行的。
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嘉宾说:苏晖：比如奇瑞这个车，我跟奇瑞的领导也谈过，从技术水平、工艺水平上来说，它肯定超不过捷达车，但消费者买这个车就是因为它车型大，比较漂亮。我们今年的销售排在第一位的是夏利，因为它便宜，第二位是奇瑞，因为消费者对奇瑞大气的车型非常欢迎。
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嘉宾说:苏晖：所以我建议现代车应该搞出点特色。从排序上，汽车厂家认为品牌是第一，在国际上讲是这样的，但对中国消费者来说，第一位的不是品牌而是车型，就跟男女青年搞对象一样，他喜欢这个车。这也正是今年这么多的品牌都热销的原因，中国人口多，什么车型都好销。过去鲜艳的车不好卖，而今年越鲜艳的车越好卖，像现代的跑车鲜黄、鲜红车都很好卖，如果搞成银灰色就不好卖了。
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嘉宾说:苏晖：希望现代车要搞出自己的特色，我作为北京人希望现代人尽快投放市场，并在市场上得到好的发展。车有特色对中国购车族来说是非常重要的，其次才是品牌、价格。比如夏利这个车目前供不应求，主要因为它是经济型的。像奇瑞这个车我不会买，但那是不成熟消费者买的车。大学毕业生都买这个车，因为奇瑞跟夏利比较多出一缸，而且前脸向奔驰。
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嘉宾说:苏晖：大学生感觉自己拥有一辆车就满足了，所以希望现代车要有自己的特色。因为中国人的审美观点和外国人肯定不一样，特别是车型，只要你的车型打出来受到消费者喜欢那就成功了80％，所以在造型上一定要让消费者喜欢。另外由于是在北京生产，建议投放仪式是否可以一改中国行业的陋习？少请点官员，官员不买你的车，因为他有公车，当然媒体得请，媒体帮你宣传。
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嘉宾说:苏晖：可以请一大批各层次消费者，因为消费者可以提出一些建议，由此进行改进，那么就成功了80％。像塞欧今年麻烦了，三箱搞推销在全国各地怎么推都推不出去，反而是周末款两箱在哪儿都好销。所以是消费者决定市场，因为你最终车是卖给消费者，不是卖给媒体和官员的，所以要让消费者喜欢这个车。
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嘉宾说:苏晖：明年北京生产的车太多了，与其伤其十指不如断其一指，我们这儿也是一个道理，北京没必要生产那么多的车型，只要把现代生产好了，打出去，生产那么多精力分散，不容易打出去。另外我建议这个车不要投到出租汽车。我觉得北京的消费者的消费观念一是超前，一是现代意识比较强，如果把索娜塔投到出租行业，他们会认为这个车给出租车行业配的，而是应该先卖给消费者，让他认知到这个车的时候，再投到出租汽车。
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嘉宾说:苏晖：当你卖给消费者，当索娜塔被消费者认知后，认为开索娜塔非常光荣，再投到出租也可以。因为中国人有一个攀比的观念，我买一个车首先是一个轿车，到现在来说仍然是一种身份的代表。这个车本来是给出租行业配备的，我再买过来，在调整心态上会有问题。
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嘉宾说:苏晖：另外给一个建议就是快，现在消费已经成为一个时尚，趁着热潮，大家都在加紧品牌投放。中国人是先入为主，当一个品牌占据了思想意识，后别的品牌很难进入。所以要尽快，据说这个车明年三月份投产，时间还是比较紧，因为这么多款车都在等待出炉，而且今年投放的各品牌的车已经供不应求了。明年这么多车都出来，不宜采取后发制人，应该先入为主。
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嘉宾说:贾新光：还有三、四十万车呢，别着急。
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嘉宾说:苏晖：如果生产三万辆市场供不应求，生产五万辆市场比较平衡，到三十万辆的时候，可能就要像上海那样，政府都帮着推销了。
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主持人说:现在网上的发言非常踊跃，虽然上市前对每个公司来说产品的价格是最大的机密，但我们不得不替网友向徐总问一个问题，能否透露一下价格？
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嘉宾说:徐和谊：这比哪个问题都难。很多人都关心车卖多少钱，这个概念比较大，就等于问奥迪车卖多少钱一样，因为配制不一样，价格也不一样。现在索娜塔第一款这个车价的价格浮动区间在8万左右。因为排量不同，配制不同，价格肯定不同。
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嘉宾说:徐和谊：可能有人问最便宜的多少？可能在十几万到二十几万。你把这八万跟这十几万一套，而且它投入市场确实是有竞争力的，没有竞争力我们办企业干吗？苏总来得比较晚一点，可能没有听到我们的生产安排，12月份生产线已经正式下线了，今年了生产任务排在2000辆，明年的任务排的是3万辆，还有十几天就整车可以下线。
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主持人说:下一个问题是问卢总的，据说索娜塔在引进中国前，为了适应中国的路况以及其他的情况进行了多项改进，您能否给我们介绍一下都进行了哪些改进？
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嘉宾说:卢载万：这次我们在北京现代生产、销售的索娜塔在韩国的商标是EF索娜塔，在美国以索娜塔的商标来销售。我们现在在北京现代要生产和销售的索娜塔，分别在美国、韩国、欧洲三个区域同步销售同样的车型。我们汽车实验一般在美国、加拿大等地进行，炎热地段的测试在美国南部，寒冷地段测试到加拿大，耐久力测试在韩国现代总部的研究室进行。
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嘉宾说:卢载万：我们为了在世界各地销售索娜塔虽然做了不同地段的测试，这次为了在中国推出索娜塔，根据中国的特色我们重新做了一个测试，主要的测试内容一是十万公里实车耐久力测试，二是夏季高温测试，三是沙漠地段测试，四是对付狂沙的测试，五是高原地带的耐久力测试，六是酷寒地域的测试，这六方面的测试已完成了，我们从中挑出毛病，这些问题我们已反映到北京现代索娜塔的生产线上，已经有所改进。
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嘉宾说:卢载万：今年4月份我们在中国关于索娜塔车已经搞了直面顾客的市场调研，把中国市场消费者的要求已经反映到韩国总部。
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嘉宾说:卢载万：比如说现在我们在韩国、美国销售的索娜塔后座旁边没有灯。我们根据对中国市场的调查，发现相对于其他国家轿车，在中国轿车后座使用率比较高，所以针对中国的市场在后座上专门设置了一个灯。
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嘉宾说:卢载万：比如说现在我们在韩国、美国销售的索娜塔后座旁边没有灯。我们根据对中国市场的调查，发现相对于其他国家轿车，在中国轿车后座使用率比较高，所以针对中国的市场在后座上专门设置了一个灯。
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嘉宾说:卢载万：也是由于在中国轿车后座使用频率比较高，我们把后座空间加宽了，将后座进行了调整，所以相对于在韩国、美国销售的索娜塔，在中国投放市场的索娜塔后座的空间会比较宽敞。我们调查了中国的道路状况、中国汽油的质量、中国了液化气的质量之后，我们针对这些问题将车进行了调整。经过上述种种调整，现在北京现代生产的索娜塔比起在美国、韩国的索娜塔有25项修改，从质量方面讲更加充实。
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嘉宾说:卢载万：北京现代会做努力听取消费者的意见，将他们的意见及时反馈到下一批产品的生产线上。如果有需要改善的部分，我们会努力去作。
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主持人说:今年的北京汽车市场销售非常火爆，我们想请问贾老师，在这种情况下索娜塔进入市场是好还是不好？有多少胜算？
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嘉宾说:贾新光：应该说索娜塔的问世是添了一把火。这个火是因为需求比较旺，而且对各层次的产品需求都比较旺。这个时候投放市场比在市场低迷的情况下投放阻力相对小一些。当然也不是说这样就没有问题，因为现在各层次的产品竞争都非常激烈，每个价位都有好几款车型在争，所以咱们寻找空隙要艰难一些，等于要把别人的产品挤下一块，这要付出很大的努力。
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主持人说:刚才徐总也讲到索娜塔下线后北京现代马上面临一个销售的问题，那么请问卢总，北京现代的销售网络搭建得怎么样了？
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嘉宾说:卢载万：还是由董事长先说明一下。
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嘉宾说:徐和谊：最难题老给我。还得感谢一下全国众多在汽车销售领域的企业的有识之士对北京现代的大力支持和厚爱。现在全国各地申请做北京现代代理商的企业非常踊跃，尤其在北京、广东、上海等经济相对比较发达的地区，私人购车市场比较活跃的省市申请得更多一些。
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嘉宾说:徐和谊：这作为企业来说是一件好事，但作为我们来说也是一件难事，从目前企业生产安排来看，我们要在确保高质量的前提下，向广大汽车消费者提供这款产品，所以我们在初期投产的时候数量不是很大，车的数量有限。所以为保证每个汽车经销商的利益，不可能在企业的初期建设数量很多的汽车销售点。
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嘉宾说:徐和谊：所以面临这么踊跃的申请者搞得我们也很不好处理，总体来看，我们首先以北京作为一个首选的大市场，初期选了若干家汽车代理商为我们当前销售北京现代产品4S的专营店。随着我们产量的加大，我们会尽快地进行对第二批、第三批代理商的考察、审定。目前我们抓紧时间进行售后服务、零部件供应、修理技术骨干人员的培训等等多方面的工作。
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嘉宾说:徐和谊：总之，在企业内部下达了一条明确的指令，即整个售后服务、维修、零部件供应体系没有建立完善的话一辆车也不许销售，必须把这一块建立完善，后续工作都妥当后再进行销售。
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嘉宾说:李京生：代理商是一个层次？
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嘉宾说:徐和谊：一个层次。
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主持人说:苏总，咱们国内有关汽车销售的方式有哪些？其中这些销售方式之间分别是什么关系？都有什么特点？
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嘉宾说:苏晖：我们也搞了一系列的调查，大致有三种形式，一种是3S店，这是国际通用的普遍方式。北京现在号称有133家专营店，经过核实只有四、五十家是真正的3S店，另外几家属于2S，包括整车销售和部分配件，不具备3S的水平。
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嘉宾说:苏晖：我为什么说没有4S店呢？因为毕竟我国汽车在供应量、供应车型上仍是买方市场，即我生产什么车型，市场购买什么车型，没有按订单生产。我觉得所谓的4S应具备两点，一是按订单生产，把全国需要买索娜塔的款式、型号、颜色都汇集到生产线生产。二是预测下一年度的车辆的排产。就是说代理商应该在自己掌握范围内的消费者对索娜塔的感知度、认知度有一个认知，反馈信息给厂家，现在中国没有这样的店。
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嘉宾说:苏晖：有形市场尤其自身的特点，现在全国真正形成规模销售商的够一定档次的大概有100多家，第一个特点是把众多品牌的车融汇在一起，第二他满足了消费者比较车型的消费心态。第三特点是中国买车的手续比较复杂，北京现在大概需要14道程序，隶属不同的行政部门。
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嘉宾说:苏晖：因此专卖店很难把这些部门集合在一起，简化消费者购车的时间和手续。有形市场可以把这些部门请进市场，现场管理。拿亚市来说，9点钟开市，下午1点钟可以验车上牌，大大缩短了消费者买车的时间，因此其发展比较快。我觉得这是根据特点来的。如果中国一旦加入世贸，几年后也像国外一样只有两道手续，一是刷卡，二是上牌照，可能有形市场的任务也就结束了。
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嘉宾说:苏晖：另外一种形式是一个公司若干专卖店。我考察过德国、法国、日本等地的专卖店，它并不是方便买车。从我们调查的情况看，消费者一般需要一个月到三个月的考察时间才确定买什么品牌、买什么车型、买什么款式。有形市场、专卖店消费者都要看到，最终选择一个品牌，这是一个比较长的过程。不是消费者简单地进入市场就决定买哪一款车，这一类的消费者非常少。
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嘉宾说:苏晖：因此买车麻烦并不是主要的阻碍因素。我们有一个对“交通影响”方面的调查，对此消费者的反映并不明显，所谓的方便是消费者买车后的维修保养，因此徐总建专卖店，应该考虑建网点。售后服务最满意的不是专卖店而是厂家的服务中心，这样品牌的影响力就大。
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嘉宾说:苏晖：因为现在消费者进入市场买车的时候，满意并不是第一位的，不可能价格、品牌都让你满意，不可能十全十美地满意。要不是价格满意，要不是品牌满意。我觉得让消费者买得放心才是最重要的，所以要发展网点，培养两个品牌。现在中国不能走国外的老路，一是要培养车的品牌，一是培养经销商的品牌，后一个品牌不如前一个品牌那么重要，但影响程度特别大。
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嘉宾说:苏晖：如果后一个经销商的品牌培养程度，市场网络自然就成功了，自然是一加一大于二，因此这三种形式，我倒赞成后一种形式。所以应该允许经销商建立连锁店、分销店的形式，扩大经销商的品牌知名度。因为现在都在宣传一个成功的经销商卖好一个车可以影响八个消费者。如果由于这个经销商的失误或工作的不努力，影响一个消费者，影响25个消费者。
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嘉宾说:苏晖：现在专卖力各方面的水平有限，应该把所有的优势结合起来，现在消费者最感兴趣的是在市场里建专卖店，既满足了标准化，又满足了他比较选择的心态。
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嘉宾说:李京生：这点我有相同的看法，我们现在强调S店，S店是必要的，但我们要建立区域店。因为你在城区里建店有困难，因为要放车，很多人要来看车。我们的S店可以建成展厅，大家可以到这儿看车，而且S店也可以建维修点。S店之所以不方便是因为不可以建在人流比较大的地方。现在中国还是竞争不充分，只是有车型就行的。但随着明年大量的车型上市，可能就像新出了一个手机一样，大家根本就记不住，这就要靠你全体系的维修服务。
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嘉宾说:李京生：在这种情况下，要把自己推向消费者，就要在城里热闹的地方建展厅，这个展厅可以方便地看车、买车，但维修是在其他的网点，这是一个发展的层次，当然现在中国还没有达到这个层次。像日本现在就是开一个展厅的口，分几个维修点。这样既解决了规范问题，又满足了客户看车、买车、修车的需要。
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主持人说:由于种种原因，索娜塔从一开始被公众认识跟出租汽车绑在了一起，不知您对此是怎么看的？
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嘉宾说:徐和谊：有一种说法是第一批出来就打入出租车市场可能会对以后车的定位有影响，这个信息不太准确。第一批车中公务用车占很大的比重。第二个组成部分主要是供给广大的私人购车者。第三块从环保的角度，解决北京出租行业车的污染问题。第二个角度是提升北京出租行业车的档次，出发点是基于这两点。
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嘉宾说:徐和谊：现在首先是对北京出租的贵宾车队进行部分的更换。主要想在明年全国两会期间能够使我们的人大代表、政协委员坐上更舒适、环保档次、开放标准更高的绿色出租车。明年的计划安排也是，要对那些污染比较严重的出租车逐步地进行淘汰、替换，主要是还首都北京一片蓝天；主要是为了把2008年的奥运会筹办好；主要是随着北京国际化大都市建设速度的加快使我们的出租行业整体形象得到提高。
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嘉宾说:徐和谊：回到根本上，我用三个代表来说。我们做这件事的目的是什么呢？就是要符合广大人们群众的根本利益，把我们的生活水平搞上去，或者说全面地建设小康社会。全面建设小康社会从各方面都要提都要做。也感谢广大的汽车消费者，感谢关注北京现代的广大朋友们，为北京现代未来的发展提了很多的宝贵意见。包括今天在座的几位嘉宾都提了很好的建议。
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嘉宾说:徐和谊：作为北京现代来讲，我们确实有句承诺，就是要为中国人民创造幸福美好的生活，为首都北京环境保护做出我们更多的贡献。现在产品有两部分，一是烧汽油的，排放按欧3标准，烧LPG液化石油气，主要是用于我们的出租行业。出租行业用车是以一当十，几乎是昼夜双班倒，歇人不歇车，正常的私家车一天跑二、三个小时，而出租汽车一般每天要跑十五、六个小时。
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嘉宾说:徐和谊：所以出租车尾气的排放对全市的环境确实会带来很大的影响。希望我们北京城市建设速度快一些，城市整体形象好一些，和国际上一些大都市更接近一些。如果出国的时候下了飞机看到出租汽车很破，马上对这个城市的印象就要打折扣，我想从这个角度来看，更多的北京市民希望北京现代低污染、高质量的车尽快进入出租行业。
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嘉宾说:徐和谊：从国际出租行业整体的发展轨迹来看，安全性最高、质量最好、款式最新的车是用于载人的，是用于公共事业的。凡是公共事业涉及到人身安全、人身保险都是最好的产品。我国这一块的发展正处于社会主义初级阶段，过去发展出租行业凑几辆车开出去就行了，现在我们逐渐做大做实了，作为我们的政府希望在这个基础上把我们的质量、服务都提升上来。这也是符合建设国际化大都市潮流的。
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嘉宾说:徐和谊：我想再用一、两年的时间，广大的汽车消费者慢慢会认为凡是出租车都是好车，这个概念肯定要建立起来的。最近掌握到上海、杭州、广州三大城市都在对其现有的出租车进行大规模的更换，计划已出来了，并且已经开始全面实施。杭州推出低于25万价位以下的车不能上出租车市场，力度比北京强，则在北京的前头了。
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嘉宾说:徐和谊：作为首都来讲更不应该落后，所以我们没有什么顾忌，只要符合三个代表，只要符合全面建设小康社会的大方向，我想步伐可以更快一些，没有什么可担心的。我觉得作为中国人来讲，跟世界接轨的速度，思想观念的接轨速度非常快，和过去不一样了。现在还有化油气的车在路上跑呢！这是多大的污染！
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主持人说:我们在此之前基本是谈了北京现代这个企业包括汽车的销售，现在我们还有一个宏观的问题想请教一下常总。根据北京的规划，北京汽车发展的思路和目标究竟要达到一个什么样的程度？北京现代在整个的系统中扮演一个什么样的角色？
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嘉宾说:常青：我来说说这个大家都比较关心的产业发展的问题。刚才各位专家和来宾都说了一下，我想实际上对北京是否应该发展轿车、汽车工业各位都没有异议，都看到了北京特有的广阔空间、市场和前景。既然确定发展，发展的思路就是非常重要的问题。我想北京的汽车工业部是在一个白纸上开发的，北京的汽车工业有43年的发展历史，而且有着160亿的资产，有这样一个基础。
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嘉宾说:常青：在这样的基础下要在增量投入与存量整合相结合的发展思路。我们确定汽车发展思路是三个加快三个实现，一个是加快结构调整，解决散小乱的问题。北京的汽车工业总量不少，但呈现一个散小乱的低水平的问题。所以要通过调整改变这种状况，实现一个结构的优化。第二个加快是加快搬迁调整的步伐，实现布局相对集中，集中建设汽车经济。
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嘉宾说:常青：现在也面临着全市工业调整规划的要求，在进行一些搬迁，在搬迁的过程中，要跟整个汽车基地产业的建设结合起来，形成一个比较合理的布局。第三个加快是加快合资、合作。通过合资、合作引进先进的技术以及一些好的产品，实现整个汽车产品的升级换代。具体整个工业发展的格局要形成三大板块支撑的结构。
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嘉宾说:常青：这三个板块第一是越野车板块，当初国家定的三大三小，北京是作为越野车的生产基地。在当年的情况下，北京的越野车发展又面临新的机遇。所以要继续扩大合作，引进三菱公司的帕杰罗车型，预计到2005年销售额可能达到，100个亿。而且要迁到顺义的基地。另外是商用车，包括轻卡、重卡这一类。这一类车到2005年将形成什么能力21万辆，发动机25万台，预计销售收入可以达到200个亿。
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嘉宾说:常青：这些已经有了很好的板块，已经有了很好的市场前景。第三板块是乘务车板块，到2005年要达到国产化43％。到2006年包括发动机的生产和零部件厂的建设，都要在这个期间完成。国产化率要争取达到80％以上。应该说在三大板块的格局中，像现代轿车这样的乘务车，填补了北京多年来没有轿车的空白，圆了北京人的轿车梦。而且随着经济的发展，乘务车的市场是难以估量的，所以在板块中占比较重的地位。
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嘉宾说:常青：总体来说到2005年北京汽车工业将形成500亿元以上的产值，按估计在当期的工业总产值中应该占10％以上。这样对十五期间北京工业增长的贡献率达到20％以上。就汽车制造来讲，刚才大家说了很多，汽车作为一个产业不光是制造，更重要的像贾老师刚才讲到的，它的销售、维修、服务等等，实际是涉及二、三产的非常大的产业。
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嘉宾说:常青：我现在说的500亿还不包括这些，相关产业会更大。这会成为全市GDP非常重要的一部分。到那个时候汽车产业成为北京经济重要支柱的目标就可以变成现实。因为我们多年来多把汽车作为支柱，但实际上没有支起来，前几年还处于一个比较困难的时期。但是我相信通过现代轿车项目的启动，以及整个汽车工业的发展、充足、整合的思路调整，我觉得这个目标是完全可以实现的。
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主持人说:今天北京现代的中韩双方的高层领导都在，各位专家对企业有没有什么好的建议？
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嘉宾说:王毅：公司还没有商业网站吧？信息化这方面的工作好象走得比较慢。希望北京现代跟互联网的合作能更密切一些。
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嘉宾说:现代汽车代表：我们的网站12月8号开通。
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嘉宾说:李京生：各方面的对北京现代的期望都是比较大的，压力也是比较大的。韩国现代走的还是规模化的道路，需要很大的市场空间。就像我所说的，可能过几年北京现代再出新车，没有人感兴趣，但现在大家对索娜塔非常关心。而且车是出在竞争比较激烈的时候，所以市场方面的要多下工夫。同时要有比较低的价格，另一方面又需要大的市场的保证，企业的责任非常重大。
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嘉宾说:李京生：我觉得很重要的一点是把韩国的经验集中到中国。因为毕竟还是有差别的，在中国合资企业中，中外两方有很多的意见分歧，在推荐产品方面外方占主动权，但中方的意见也是非常重要的。在很多企业，与方感觉这个产品在国外不错，在中国也应该很好。但事实证明并非如此，因为中国老百姓有一个独特的认识，另外中国目前有一个产业结构的问题。
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嘉宾说:李京生：比如北京吉普，按道理说吉普车在国外应该卖得更贵更好，但到中国来卖得便宜了还没有市场，这可能是由于国内吉普车的供应量太大，因为价格是由市场供求关系决定的。所以我们应该拿出更多的产品适应市场。像苏总提到销售店反馈需求信息，需求数量的问题，其实我觉得更重要的还是反馈市场的动向。比如老百姓买车时对车的意见以及对车不满的地方，应该很快地反馈到厂家，为厂家下一步的改进和新车型的设计都提供非常重要的参考。
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嘉宾说:李京生：对于车型的市场调查分两种形式，一种形式是大规模地组织，由一个专业的公司做各方面的调查，还有一种方法是长期不间断地积累，这部分工作实际上是由S店完成的，而中国目前这方面做得都不够，现在中国应该加强信息的收集，准备出更多满足用户需求的车型。现在企业的竞争主要是产品，对经销商增加各种新的销售功能和销售方式都更高，比如跟客户更紧密的联系方式，这些在一开始与其他比就应该有自己的特性。
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嘉宾说:李京生：因为如果没有特性后来者只能跟着别人跑，你必须有一个创新才能实现这个过程的赶超，如果完全拿别人的经验来看，肯定是非常落后的。我们非常希望经销商在出现的时候，不仅学到其他企业的宝贵经验，也要有自己的核心的销售方式，这样才是现代成功的保证。因为现代不仅需要好的产品，更需要一个好的市场，这方面的工作应该大力加强，事先应该有充分的准备，以全新的面貌面向市场。
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嘉宾说:李京生：一个企业产量小的时候都好销，但上到3万乃至10万的时候情况就不一样了。我们将来可以以少量的产品来卖高端，但现在还不是时候。中国人多年来根深蒂固的东西，要扭转起来是非常困难的，所以市场中谁走在前面谁就更容易成功。其实现在市场上的产品越来越同质化，真正的工夫就在于市场营销和销售环节，对此应该进行比较深刻的研究和组织，这样才能给企业带来真正强大的生命力。
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嘉宾说:贾新光：北京现在堵车已经比较厉害，今年车辆的增加速度又很快，根据苏总的调查明年又有40％的人要买车了，北京市要做超前的规划。我看过一个调查2005年前要出现购买的高峰，但研究者不同意，认为不可能出现这个高峰。现在这个高峰已经出现了，如果规划不到位的话，出现这种情况北京会措手不及。现在北京1％的人口占全国10％的市场，在轿车消费上占15％左右，这是非常厉害的。
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嘉宾说:贾新光：像上海一开始就没有规划好，上海汽车的饱有量其实比北京低得多，但现在已经宣布市内走车限制了。前一段时候万国泉反映天安门前都开始堵车了。
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嘉宾说:李京生：堵车是一方面的问题，但不能因为堵车就限制汽车的发展。局部的堵是一方面，另一方面这个问题也确实比较严重，怎么解决呢？一是需要很好的规划，这是谁都知道，我觉得目前更立竿见影的是改善管理。比如我的朋友驾驶证盖章就跑了100公里。那么能不能改善管理，让他跑5公里就可以盖个章。
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嘉宾说:李京生：公安局说我们到处都可以办理你不知道，这也是你的责任，你为什么不知道？另外是交通的设置，别说是外地人，我在北京待了四十年，有时候也搞不清楚，总是在迂回。这方面只要加强管理，不花更多的钱就可以解决。
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嘉宾说:李京生：即使局部堵车，我们整体还是通畅的。局部拥堵要建设硬件，这是没有错的，但更重要的是我们的管理要跟上，我觉得我们在管理上差距更大。当然我们要让用车的城市更合理，不能上一辆车，让这个城市交一份钱，我们应该使北京市车辆增加，北京市政有收益，出力的要有收益啊，这是一个大的课题。像我前面所说为盖一个章要跑一百多公里，这是非常不合理的。
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嘉宾说:李京生：我们在这方面要加强，这样可以缓解我们的交通压力，增加是逐渐增加的，缓解也是点滴集成，这样使我们的路更通常。像国外很多城市比我们车多，但也没堵这么厉害。我们应该解决好这些问题，让汽车工业的发展，为我们国家的发展创造更好的条件。
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主持人说:北京现代的领导为咱们介绍了北京现代的一些情况，到会的专家也发表了一些真知灼见，可能大家都会有所收益，另外我们也感受到互联网的巨大潜力。今天在网上提出的问题高达几千条，搜狐的号召力还是比较大的。但由于时间关系，对网友提出的问题不可能一一回答，我们在论坛之后，可能要把问题进行分类，送到相关的被提问嘉宾手中，找个比较合适的机会做一下发布。下面请我们北京晨报的副总编丁梅做一下发言。
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主持人说:丁梅：各位专家今天在百忙中抽出时间来参加我们晨报的经济圆桌论坛，我们在此表示非常容幸，在此我代表北京晨报对各位专家的到来表示衷心的感谢，感谢徐和谊董事长、感谢卢载万总经理。今天论坛是我们北京晨报和搜狐网站联合举办的，应该说这次论坛是非常成功的，虽然我们今天论坛的直播现场也是比较简陋，但是我们今天这个论坛是高层次的、高档次的。而且我们今天论坛的话题也是热门话题，也是市民非常关注的。刚才也说了我们的网站有有几千个问题提出。
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主持人说:丁梅：今天论坛现场的气氛也是非常热烈的，咱们几位专家都是踊跃地发言，特别是解答了许多市民关心的问题。我想这个论坛可以使更多的市民能够进一步了解和关注北京的经济发展，同时这个论坛也可以对北京市民更好了解、认识北京如何发展现代制造业特别是汽车制造业意义匪浅，所以我在此再次向各位表示感谢，感谢各位的光临。
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主持人说:今天论坛到此结束，再次感谢各位的到来，同时衷心祝愿北京现代越办越好，谢谢大家。
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主持人说:谢谢嘉宾，也谢谢网友的参与。再见！！
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