力狮(Legacy)和翼豹(Impreza)是速波品牌系列中分量最重的两个品牌。赛车爱好者对翼豹应该是非常熟悉的，力狮则是位于翼豹之上的中型轿车。在2002年上半年，速波力狮曾推出220马力的RS30轿车，如今又向喜好享受运动激情的人们推出了293马力的运动版涡轮增压型四门轿车——S401 STi。

　　S401的车身尺寸与RS30相差不多。配备WRC赛车上采用的水平对置4缸双级双涡轮增压发动机，发动机盖上耸起的“鼻孔”配上宽大的18英寸车轮更显运动特质，六挡手动变速器又为它的运动性能锦上添花。

　　将油门踩下去，293马力的发动机开始运转，稍感迟滞之后，车子像发射的子弹一般飞驰出去。由于惯性，驾驶者猛地被压在椅背上，这种贴背感真是令人兴奋。当转速表指针接近5000转/分时，发动机通过第二级的涡轮增压开始咆哮，高动力明显产生。六挡手动变速器的挡位很清晰，只需轻轻一拨，即可换到相应的挡位，换挡过程轻松顺畅。S401快速行驶在平缓的弯路上，从容不迫，悠然自得，像绅士一样表现儒雅。

　　遗憾的是，当S401快速行驶在蜿蜒曲折的山路上时，这种好感觉便被打破了。虽然这款车发动机强劲，但有效转速区窄，动力储备不足，在弯路较多的路上，需要驾驶者多次地做加减挡的工作。例如：当转速大约在7000转/分时，驾驶者需要由二挡或者三挡向上进挡。如果这时汽车接近盲弯，驾驶者不得不松开油门，这样一来，发动机的转速会迅速降低，驾驶者又必须马上把刚刚提上去的挡位降下一挡或者两挡。这种变化使驾驶者立刻显得手忙脚乱，在公路上游刃有余的绅士风度不复存在了。如果在7500转/分时才需要进挡，驾驶者就能在二挡或者三挡过弯；又如果在4500转/分时高动力就能产生，驾驶者就能不必降挡也能通过这个弯了。这种发动机带来的韧性不足未免让人感到有些扫兴。

　　相对于这款强劲的轿车来说，它的转向有些过于灵活，有时候不免让人有些担心。悬挂系统前为麦弗逊支柱加螺旋弹簧，后为多连杆式，悬挂工作表现偏硬，不能很好地适应变化的路况，尽管稳定性极佳，但有时候会影响到驾驶的舒适性，其中一个原因可能是由于倒置的Bilstein前减震器，它得需要一段时间的磨合才能顺滑。刹车系统前后均为通风盘式，非常有力，完全能制服住这个大马力的家伙。车内的座椅很舒服，很适合享受快速而灵敏的驾驶。

　　STi意味着S401应该是一款奉献给那些心智和欣赏水平都很成熟的成年人的四门轿车，如果要真正赢得这些客户的心，此车应在综合的均衡性能上再有一些提高。但事物毕竟难以完美，享受了优点也就不能拒绝缺点，何况它仅仅销售400辆。新款力狮S401在日本的售价为435万日元，大约相当于29.8万元人民币。

　　Subaru legacy速波力狮 S401 STi 车身 4门运动型轿车，长4615mm，宽1695mm ，高1400mm，轴距2650 mm 发动机 水平对置4缸，双级双涡轮增压，DOHC，16v，排量2.0，最大功率215 kW(293 PS)/6400 rpm，最大扭矩343 Nm /4400～5600 rpm 悬挂系统 前麦弗逊支柱加螺旋弹簧，后多连杆式 刹车系统 前后均为通风盘式 传动系统 6挡手动变速器，4轮驱动 轮胎尺寸 215/40ZR18 国际参考价格 人民币29.8万元

　　撰文 、摄影 / 前泽义雄