通用汽车公司将要重新为汽车定义。通用汽车日前宣布，公司已经研制成功世界首辆可驾驶的融合燃料电池技术与线传操控技术(by-wire) 的概念车Hy-wire，标志着通用汽车在重新定义汽车的事业上又迈出一大步。今年9月，Hy-wire概念车将在巴黎国际车展上向公众正式亮相。

　　Hy-wire 为Hydrogen 与by-wire 的合成词，意为氢燃料驱动-线传操控。Hy-wire概念车是在通用汽车于2002年北美国际车展上首次推出的“自主魔力”(AUTOnomy)概念车基础上开发的，融合了“自主魔力”的各项主要技术创新。通用汽车公司总裁兼首席执行瓦格纳指出：“我们仅仅用了八个月时间就在‘自主魔力’的基础上开发成功可驾驶的Hy-wire概念车，这一事实充分表明了我们对这项技术的坚定信心和研究步伐的加快。通用汽车在推出‘自主魔力’概念车时就有充分信心实现其理想。Hy-wire概念车的开发成功则加快了我们的前进步伐，因为它充分证明这个理念完全可以成为现实，从而增强了我们的信心，使我们坚信通用汽车有能力把燃料电池车市场化。”

　　具有划时代的革命性意义的“自主魔力”概念车，是第一款从零开始全新设计使用燃料电池驱动系统的车型，也是第一款将燃料电池与线传操控技术相结合的车型。“自主魔力”中所有的关键系统，包括燃料电池组和车载氢燃料存储系统，都非常整齐地安装在形状酷似滑板的底盘上。这一革命性变化将会为用户提供客户化的车身和更加个性化的风格。用户甚至可以根据自己的需求租用多种车身，自主随意地变换使用。

　　在“自主魔力”(AUTOnomy)概念车基础上开发的可驾驶的Hy-wire型车将燃料电池技术和线传操控技术整合在一起，使汽车的面貌发生根本性变化，从而为设计全新的底盘结构和表达个性的定制化车身开辟了新途径。燃料电池技术彻底摒弃了燃油发动机原理，不仅实现了零排放，更实现了汽车底盘的自由组合和变换；而线传操控电技术彻底摒弃了传统汽车上的操控、制动、和其他车载系统的机械操控，实现了电子方式操控。

　　通用汽车公司负责研发和策划业务的副总裁波立达认为：“Hy-wire型车总有一天会被珍藏在博物馆内，同世界上第一辆不用马拉的奔驰汽车或戴姆勒汽车以及福特的T型轿车放在一起。”波立达说：“我们正在努力，争取在2010年之前使燃料电池汽车成为让人买得起的轿车，并能行驶在大街小巷和高速公路上。我们已经把现已成熟的技术应用在Hy-wire概念车上，并以富有创意的方式使它成为可驾驶的轿车。此车无论在尺寸及重量方面堪与当前的豪华轿车相媲美。”

　　Hy-wire型车将为汽车制造业带来深刻变化。通用汽车公司正在就与该概念车相关的商务模式、技术和制造工艺申请30多项专利，并在今后一段时间内还会源源不断地推出新的发明项目。

　　在动力系统上，Hy-wire以可灵活组合的燃料电池组为动力从而革命性地改善了汽车的载客空间和载货能力;它运用全球最丰富的可再生资源----氢作为能源，而且只排放水和热, 令二氧化碳之类废气不复存在, 这项创新彻底改变了车用能源的结构。这一切确立了Hy-wire 作为无污染环保车的领导性地位。

　　动力系统的革命带来操控系统的全面革命。新技术的应用使脚踏板、仪表板和转向柱失去意义。它的驱动和操控系统全部安装在11英寸厚、形状似滑板的底盘内，从而为车内的乘员和他们的行李腾出最大的空间。车内没有发动机需要照看，也没有踏板需要操作，仅有一个称为X-drive的操作件，可方便地放置在司机的左侧或右侧。车身与底盘在全铝制底盘和玻璃纤维车身之间，就象扩展插口上的笔记本电脑，通过一个软件接口连接。两者间的机械连接则依靠位于车身上的10个连接件。

　　由于采用“by-wire”线传操控技术，司机可通过电子手段而不是机械手段来驾驶汽车的方向，操纵刹车系统以及其他控制系统，从而可享受更多的自由。司机既可用左手也可用右手进行减速或加速。在加速时，司机只需轻柔地转动位于其左侧或右侧的手柄，减速时则只需压迫位于同一手柄上的刹车制动器。掌握行驶方向时也与今天的车辆不同，只需上下滑动手柄，而不是转动方向盘。由于线传操控电子控制系统由计算机和软件进行管理，所以可以通过下载进行升级来提高汽车的运行性能或者对汽车进行定制，以调整特定的品牌特征、车身类型以及适应客户偏好。

　　Hy-wire概念车的车身设计充满动感，又不失幽雅，线条简洁，属四门轿车。波立达介绍说：“就该车的内部空间和视觉效果而言，可以称它为豪华型轿车。车身的设计是围绕着‘没有发动机舱’这个事实而开展的，车身从头至尾都非常开放。这样做的用意在于突出内部空间的开阔感，显示无穷的可能性。”

　　为了显示迥然不同的新型结构，车身前后的镶板都采用透明玻璃制作。旁观者可以将车内前后情况一览无遗。大量采用玻璃面板并取消发动机舱后，也改善了驾驶员对路况的视觉感受。为了增强这种效果，甚至把座椅的背部也设计成开放型。由于在前后排座椅之间取消了B柱，因而大幅度增加了驾驶员和乘员的伸腿空间。

　　“坐在该车的司机座椅上或许可领略到最为宽阔的景象，”波立达说。“想象一下这样的情景：您的前方既没有发动机，也没有仪表板或踏脚板，只有透亮而安全、从下到上都透明的驾驶舱。这种感觉就像是站在起居室内的落地窗前俯瞰前方的景色。”

　　该车的燃料电池组安装在底盘的后部，可连续产生94千瓦的动力。底盘的主要部分厚度为11英寸，厚度沿两侧方向递减，边缘部缩减至7英寸。电动机横向配置于两前轮之间，动力传输给前轮。三个圆柱形贮存罐可承受350巴的压力，位于底盘中央。

　　Hy-wire型车的重量为1900公斤，前轮采用20英寸轮胎，后轮采用22英寸轮胎。由于所有电器元件都配置在底盘内，因此汽车的重心很低，使总体结构具备很高的安全性和卓越的动态驾驶性能。

　　“动力系统的绝大多数负载都被均匀地分配在底盘的前后端之间，从而既降低了车辆的总体重心，又无须以牺牲净离地高度为代价，”波立达说。“这样就赋予轿车出色的操控性能，并可在尽量增加车身高度的同时也具备良好的抵制翻车能力，从而改善车辆的整体安全性能。”