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我来补充两句 |
| 这般卖力红火 北京车展算不算国际一流？ |
| 作者：[ 俞清木 ] 来源：[ 经济日报 ] |
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第7届北京国际车展今天才开幕，但关于车展爆棚的新闻，已是满天飞舞：24个国家和地区的1000多家厂商参展，实际面积7.5万平方米，扩大到10万平方米也拥挤，车展成为国际展览中心使用度、饱和度最高的展会。 如此红火的形势，有人慷慨陈辞，如果说前六届北京车展只是名义上的“国际”品牌，但从本届开始，其影响力完全可以同东京车展、底特律车展、纽约车展这样的世界级车展相提并论。北京国际汽车展已跻身世界车展前十位，确切地说可以排在第七位。根据今年的情况来看，把下届北京国际车展在国际上的影响力提升到第六位将不是件很困难的事。 当前，德国法兰克福车展、美国底特律车展、瑞士的日内瓦车展、法国的巴黎车展、日本的东京车展被普遍誉为国际5大车展。它们之所以成为国际一流，主要是根据以下衡量指标： 1，参展商规模和级别； 2，汽车展品的档次、首次亮相的新车、概念车的多寡； 3，场馆面积、配套设施的先进性、完备性； 4，主办方的服务质量； 5，国内外媒体宣传报道量、观众数量和专业水平。 国际几乎所有的汽车公司，都把5大车展当成展示自身实力和形象的重要舞台，许多新车、概念车的第一次亮相，大都选择这5大车展；由于5大车展能预示世界汽车发展的潮流，大批来自世界各地的专业人士和新闻记者争相观看，中国每年也有不少专业记者前往5大车展参与新闻竞争。 在硬件和服务软件上，5大车展也都“响当当”，就展馆面积来说，法兰克福车展净面积是22万平方米，日内瓦、东京和巴黎车展是10万平方米，底特律是8万平方米，展馆外交通便利，有充足的停车场供人使用；馆内设施先进、一流，温度适宜，展台布置新颖别致、富有创意，徜徉在新车之间，观众能得到科技、文化的诸多享受。 两相比较，北京车展要欠缺的多。 中国国际商会汽车行业协会秘书长王侠认为，从参展商数量、规模和级别看，北京车展不输给5大车展，参展商的展台装修、宣传投入和展费预算，也正与5大车展靠拢。但最重要的是，本届车展所展示的概念车或新车型，没有一辆是首次在国际甚至是在亚洲亮相的，很多新车和概念车都是先在日内瓦、比利时车展上亮相后，拉到中国展示的。国际新车在中国的推出与国际比较，大都相差3个月。从这一角度来说，北京车展根本算不上国际车展，也谈不上亚洲一流，只能算中国一流。 从展馆设施和服务软件看，北京车展也有差距。中国国际展览中心设施老化，交通不便，面积不大，是老生常谈的话题。更糟糕的是，北京车展选在天气炎热的6月，再加上馆内冷气不足，密集的人群把展馆演变成一个大蒸笼，让人难以感到舒适。国际5大车展大多选在气候适宜的春、秋季，许多专家认为，北京车展要争上一流，要么考虑更改举办时间，要么更新冷气设施。 在服务质量上，北京车展的价位高、服务项目少，展览时间短，也是个老问题，参展商称，至今没有多大改变。有外商多次反映，参加北京汽车展不合算，租用1000平方米展台，每天得花5万多美元，摊到参观者头上，就是为每人付1个多美元，而在物价昂贵的东京参加车展，展台每天也只费9000美元，为每个参观者仅付几美分。 参加5大国际车展，展台布置有近1个月的时间，而且可以24小时连续工作。而北京车展，主办方只提供1星期的施工布展时间，而且只能白天工作，若晚上8点后工作，每小时要加收400美元。 据王侠介绍，报道本届车展的，绝大多数都是国内记者，外国媒体寥寥无几，更不用说国际知名媒体了。北京车展的影响力，只限制在国内，很难扩充到国际，这与国际5大车展的蜂拥而至的各国记者形成鲜明的对照。 北京车展之所以能在参展商的规模和级别上，达到国际一流，完全是因为中国巨大的汽车市场潜力。一个外商毫不隐讳地说，即使北京车展搭个棚子让人参展，跨国汽车巨头也是趋之若鹜的，因为它们看中的，不是车展本身，而是中国的市场。 至少目前，北京车展难称国际一流，要与5大车展并肩，还需要改进很多方面。 |
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