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我来补充两句 |
| 广东拒绝“大吨小标”厢车 厂家亡羊补牢 |
| 时间：[ 2003年06月13日10:35 ] |
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上周，饱受“非典”影响的厢式货车在广东市场再受重创，除江铃外，包括一汽、东风、江淮、福田、羊城在内的车型全线被禁止上牌，“大吨小标”问题终于引起业内高度关注。 厢式货车遭遇寒冬 5月27日广东省公安交管部门下发了一纸“关于暂停为存在‘大吨小标’问题的厢式货车办理登记业务的紧急通知”，通知的主要内容是要求各地车管部门在办理厢式货车的注册登记时，必须按照国家经贸委、公安部《关于在生产及使用环节治理整顿载货类汽车产品的通知》（国经贸产业2001808号）中发布的“整顿载货类汽车产品有关限值要求”的规定进行核对。对载质量达不到限值要求的，一律暂停办理；符合限值要求的，在登记事项中录入有关数据。 据了解，广东是厢式货车最传统最重要的市场，是厂家们的重中之重。这一通知在广东各地实行后，除高端的江铃外，几乎所有的厢式货车厂家都为此所累，特别是厢式车占主导地位的厂家更是一筹莫展，销售业务基本停顿。 厂家亡羊补牢 事实上，早前国家曾三令五申喝停“大吨小标”，甚至今年4月11日针对这一问题国家经贸委颁发了241号通知，但直至广东率先执行对“大吨小标”厢式货车限制上牌，才最终引致了厂家们的警醒。据了解，为适应这种情况，各厢式货车厂家都在紧急采取补救措施。福田公司时代轻卡销售部张部长表示，一方面，公司正在调整产品结构，把符合要求的车型运往广东销售，另一方面，严格按照国家规定加紧生产合格产品并积极进行新产品的申报工作。羊城汽车公司货车销售公司负责人也表示会认真接受此次教训，并按照程序组织生产符合标准的车型。柳汽乘龙广东区域负责人接受记者采访时表示，由于柳汽乘龙90％的车型是厢式货车，而且广东又是其最重要的市场，因此受影响非常大，公司总部正在积极寻求对策。同时他还焦虑地告诉记者，重新申报国家公告，最快的周期也要3个月，在这期间企业的压力是可想而知。 来源：[信息时报] |
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