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| 性格派狮王--标致旗舰607轿车试驾手记(图) |
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作者：[ 颜宇鹏 ]
来源：[
南方都市报
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在豪华轿车市场里，最具江湖地位的莫过于德国品牌。但是，如果通街跑的奔驰、宝马已不能让你回头望一眼，你可能会将目光投向一些较冷门的品牌，例如捷豹、富豪，或是这里介绍的标致６０７，冷门品牌除了形象独特，还有一个好处，就是不会滥收“名誉费”，相同质素的产品，可能会比德国名牌有更低的售价，也就意味着更高的性价比。标致６０７以３·０升Ｖ６发动机加上极齐全的装备，净车价仅为５６万左右，比同级的德国品牌便宜了数十万，这便是它那迷人的车身设计之外，最吸引人的地方。
造型设计精彩
６０７的造型相信不用多说，见过它的人，十有八九都会被它迷住。只要看看它那同级少见的三角形前后灯、从前到后连贯起来的车侧和车顶曲线，便知道标致在设计６０７时是完全不受这个市场固有的“世俗眼光”所束缚的。６０７的造型除了纯粹的美，还有两个成功之处：一、它看起来是一部不折不扣的豪华车；二、它是一部充满纯正血统的标致。
车厢堂皇温暖
坐进６０７的车厢里，气氛好得让人流连忘返。单看设计，６０７不像德国车那样满布按钮，充满高科技气息，它的中控台设计很简朴，线条简单明朗。６０７最出色的地方，在于其对材料、色调的运用和搭配，浅黄色的真皮，深色的桃木，白色的仪表，点到即止的镀铬装饰，各种元素很好地融合一起，营造出堂皇温暖的气氛，６０７在车厢设计上表现出来的水准，绝不亚于法国的顶级时装。加上前后非常充裕的空间和宽大贴身的座椅设计，使它的车厢吸引力达到了上百万豪华轿车的级数。
操控感觉轻盈
怠速行驶的时候，６０７的３·０升Ｖ６发动机几乎不露声色，静得令人难以置信，直到转入Ｄ挡踏下油门，才确信车子已经发动了。
我曾经开过标志２０６、３０７、４０６等车型，但初次接触６０７，它的表现还是令我有些惊奇。慢速时方向盘只须一个手指就能扳动，油门踏板很轻，这些感觉都不像我熟悉的以操控感见称的标致汽车。速度加快之后，方向盘变得沉实稳定，但路面感依然微弱，单凭这一点，我便确信标致给６０７定下的路向，并非像其它的小车那样讲求纯粹的操控，而是要着力营造一种舒适和豪华感。
驾着６０７高速拐过几个弯角，便明显感觉到它与标致其它车型的差别。过弯时方向精准，车身侧倾很小，横向稳定感十分好。但由于车身庞大，它没有２０６、３０７那种推头、摆尾的灵活个性，而是十分渐进的响胎到一定程度，便由ＥＳＰ系统介入作出自动切油和制动的动作，确保了车身在极限时的安全性。论操控乐趣，６０７不能和其它标致车相比；但在它所处的这个市场内，有它这种清晰、稳定的操控水平的大型轿车也不多见。
舒适度有待磨炼
不过在豪华轿车最重要的行车舒适度方面，标致的功夫似乎还有待磨炼。６０７的悬挂在水泥路面也显得较硬，虽然它具有９段软硬可调的ＡＭＶＡＲ电子控制可变阻尼减震器，但就算选用最舒适的模式，传入车厢的震动还是较为明显，车底的路噪和车顶的风噪用此级别的标准来衡量也较为逊色。
坐在６０７的车厢里，不会有顶级豪华车那种安逸的隔离感，这是它最大的美中不足之处。标致的底盘本来就不擅于讲求豪华，操控才是它的强项，６０７虽然路噪、风噪较大，但它在接近２００ｋｍ／ｈ时的稳定性，是那些较绵绵的豪华轿车所不可比拟的。
装备不惜工本
作为标致的旗舰，６０７的装备令人无从挑剔。除了手动／自动一体化变速箱、ＥＳＰ、窗帘式气囊、倒车雷达这些应有的设备外，它还有较少见的可变硬度电子悬挂、轮胎气压检测系统、自动感应车头灯和多模式自动雨刮（能根据雨点大小、光线明暗自动选择速度）。刹车系统为四轮碟式、卡钳选用了著名的意大利ｂｒｅｍｂｏ产品，细节之处已可谓不惜工本。
总结：６０７出自个性鲜明的标致车厂之手，决定了它必定是一部不平凡的豪华车。华丽的外形和车厢是它最吸引人之处，而底盘的特性则更适合那些讲求运动性的驾驶者。摄影／曹原
车辆提供：广州宝狮机电贸易有限公司
技术参数
变速箱 ４挡自动
排 量 ２９４６ｃｃ
汽 缸 ６
气 门 ２４
最大功率 ２１０ｈｐ（６０００ｒｐｍ）
最大扭矩 ２８５Ｎｍ（３７５０ｒｐｍ）
车辆自重 １５８０ｋｇ
车 身 ４门三厢轿车
车 长 ４８７１ｍｍ
车 宽 １８３５ｍｍ
车 高 １４６０ｍｍ
轴 距 ２８００ｍｍ
行李箱容积 ６０１Ｌ
油箱容积 ８０Ｌ
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