第49代法拉利（FERRARI）F1赛车于二月七日正式诞生，命名为"F2003-GA"。

　　近几代FERRARIF1赛车的命名规则从2000年后稍有规则可循，F开头加上公元年份即为车名，今年的赛车原本被定名为F2003，之所以后来又加上"GA"两个字母，是为了纪念新车发表前夕因病逝世的FIAT元老GianniAgnelli。更"小"、更"流线"、更"浑圆"，这就是新车外观的最佳写照。原厂宣称基本设计理念与前一代相同的新车，设计师将研发重点集中在空气动力学的效率最佳化上面，借此让车身重心更为降低。FERRARI去年在赛季过半时发现了赛车在空气力学上的弱点分别出现在车头和车尾，因此本次的F2003-GA不管是座舱、侧导流板、两侧冷却进气口的造型虽然都维持不变，不过车头车尾就作了很多修改，整体来讲，新车的设计概念就是轻量化，以及强化结构刚性这两件事。

　　如同每家车队一样，FERRARI这次推出的新车底盘在轻量化和结构刚性上都有所提升，至于车体方面，水箱散热器与排气管出口也重新设计，车迷应能轻易地从今年052引擎与去年F2002外观有很大不同看出，这也是为了空气动力学的考虑，此外，动力转向系统的机构也是全新设计。

　　F2003-GA的前后悬吊组件今年也有修改，这是设计团队与轮胎供货商Bridgestone密切合作的结果，目的是使他们的轮胎能有最大发挥性能的空间，同时也是为了空气动力学效率着想。

　　FERRARI官方宣称用来轻量化的方法，包括在引擎和变速箱使用"创新的材质"，不过他们并没有说明到底是什么。润滑油供货商Shell今年地为他们开发新的燃油和机油，以确保宝贵的耐用性。至于FERRARI用来赢得比赛的最大秘密武器之一变速箱，今年还是采纵置排列方式，位置也一样，但却是重新设计过，使用钛合金铸造前七后一档位设计，半自动的电子液压序列控制，以上几乎已成当今一级方程式各车队赛车的标准配备。但真正的秘密并不在此，FERRARI去年的变速箱利用特殊机构成就了史上最快捷的换档时间，但也因此引起了众人非议，甚至新车还为此延后出赛，今年又有什么新法宝还不得而知，在FIA主席公开悬赏一百万美金请大家找出非法作弊的车队后，这些镇队之宝的秘密更是不可能随便外传了。只不过，新规则中包括在每辆车内安装监视器来监控车队，如果真想做什么手脚会更难。

　　车手阵容方面，今年还是保持不变，王牌车手MichaelSchumacher将继续朝卫冕世界冠军迈进，RubensBarrichello也会在今年证明他的价值所在，这两位的合约都到明年底为止，是否续约尚不得知，不过据判断前者届时将可能宣布引退，后者留在车队中的机率也不大，有传言FEERARI高层早已挑好年轻的接班人。

　　新引擎代号052，是出自于PaoloMartinelli率领的设计团队，号称"从头到尾全新设计"的052引擎设计计划是遵循两大主题：

　　第一，增强性能和可用度，但保有前代051的耐用性；

　　第二，与车身设计的整合度非常高，由于降低滚动中心(rollcenter)，以及引擎的附属组件和冷却、润滑系统配置，重量减轻了4%。

　　新的引擎外形也是重新设计，由于车队使用所谓的融合汇集(microfusion)设计，以多合一的方式精简机构，因此汽缸头的高度也得以下降，这意味着重心也能降低。事实上，这种特征在去年FERRARI的051B引擎就已经出现。可输出马力车队照例还是没有公布，不过他们暗示这具引擎的动力相当"够用"，最高转速也比051高了200rpm。

　　去年17场比赛拿下15场的胜利，准备寻求五度连霸的FERRARI新战车自然更受到关注，尤其在冠上了集团传奇人物的名字之后，新的F2003-GA的发表，想必已经带给对手们相当沉重的压力了。（文字：AutoOnline）