中兴汽车无疑是皮卡行业的一匹“黑马”，是华晨集团通过入主国有老汽车厂缔造的又一个神话。从１９９９年华晨集团与田野汽车集团合资组建“中兴汽车制造有限公司”，３年来以年均９４％的增长幅度令同行刮目相看，今天的中兴已经很难让人回想起当年那个半停产的国有老厂。

　　２００２年，在国内皮卡行业增幅只有１８％（低于整个汽车行业３４％的增幅）的情况下，中兴汽车的同比增长率却达到了８８％，产销量突破１．５万辆，利润和营业额翻了一番，位列行业三甲，占据了国内皮卡行业１５％的市场份额。

　　是什么给中兴汽车飞速发展带来了如此强劲的驱动力呢？在皮卡行业的竞争日趋白热化的今天，中兴在皮卡市场上纵横驰骋的杀手锏又是什么呢？

　　答案是极具竞争力的价格，在２００２年中兴取得的骄人业绩中，“五万元皮卡”功不可没，它以“百姓车”、“国情车”的概念迅速成为市场宠儿。

　　对中兴的这种用价格战攻城略地的市场竞争策略，业界一直非议颇多，中兴人到底意欲何为？１月７日，在北京亮马河大厦暖意融融的客房中，中兴汽车制造有限公司常务副总经理陈贞华向记者道出了其中原委。

　　“五万元皮卡”演绎“百姓车”

　　记者：中兴公司的“五万元皮卡”堪称是去年皮卡市场的一大亮点，但业界对此也有不少微辞，有些人更是联想到当年老田野“四万八千八，田野开回家”的失败案例，那么，这款车半年来的市场表现究竟怎样呢？

　　陈贞华：去年７月份，在国内皮卡行业的竞争越来越激烈的情况下，中兴适时推出了“五万元皮卡”——中兴老虎系列。“五万元皮卡”刚一露面，就引起了市场上的轩然大波，很多业内人士都以审视和质疑的眼光看待这个皮卡市场的新生儿，中兴公司创造的这个不寻常的价格甚至让一些有着“老田野”情节的人做了一些断章取义的推测。

　　但真正具有说服力的还是产品最终的市场表现，从７月份推出到２００２年底，我们的“五万元皮卡”的销量超过了４０００台，目前这款车的月度销量已经达到８００台，可以说它的推出，为中兴顺利实现２００２年的产销目标垫定了坚实的基础。短短几个月的时间，该款车型就得到了用户的极大认可，几乎垄断了低价位皮卡市场，并抢占了一部分微型车的市场份额。现在看来，五万元皮卡这着棋我们下得很好。

　　记者：中兴怎样理解“百姓车”、“国情车”的概念？

　　陈贞华：什么是老百姓最需要的车型？是老百姓能够买得起、养得起的车，什么是最符合国情的车型？是能够被市场最大程度地认可的车。事实证明，我们推出的“五万元皮卡”对于２００２年的皮卡市场来说具有里程碑的意义，中兴公司的“五万元皮卡”实实在在地演绎了“国情车”、“百姓车”的概念，倡导了皮卡消费的新观念，也因此受到市场的普遍欢迎，特别是迎合了城乡结合部的中高档收入家庭的消费能力。用低价清理滥竽充数的小厂

　　记者：“五万元皮卡”给人的感觉就是中兴要靠低价占领市场，有人甚至说中兴不要利润玩命抢市场，那么你们这种价格策略的真正出发点是什么呢？

　　陈贞华：在市场比较混乱的时候，价格是一个产品的标杆，实际上产品价格是一个企业发展的战略思维的一个综合反映。从市场经济发展的角度看，行业内的主要厂家通过提高规模、降低成本、调低价格从而占领市场、提高行业集中度，是个必然的过程。我们搞了一个“五万元皮卡”，很多人都说不可能的，造不出来。实际上是个怎样的过程呢，是在广大供应商、经销商、服务商和我们主机厂形成共识、共同配合的前提下，通过各个环节的配合把生产成本降下来，把产品规模做大，从而给最终消费者一个有着更合理的性能价格比的产品。

　　记者：中国皮卡行业现在存在的最主要的问题是什么呢？

　　陈贞华：是行业集中度仍然不够高。由于与轿车和重型卡车相比，皮卡的制造工艺要相对简单一些，所以进入皮卡行业的技术门槛相对就比较低，这就导致了目前皮卡市场生产厂家多、产品良莠不齐、市场混乱的现状，而且存在一些非正当竞争、互相恶意攻击的现象。初步统计国内现在的皮卡生产厂家有３８家之多，参差不齐，其中形成一定规模的正规生产厂家也就是七八家左右。将来随着国家从政策上对汽车生产厂家的要求的不断提高和皮卡行业市场竞争的逐步加剧，行业集中度也会越来越高。某种程度上，中兴的价格策略也是为了清理那些滥竽充数的小厂。

　　记者：刚才说到行业集中度，涉及到一个皮卡行业下一步发展过程中怎样整合的问题，你觉得今后皮卡行业的整合会从哪些方面展开呢？

　　陈贞华：皮卡行业的整合还得通过充分竞争，只有充分竞争才能让市场更好地整合。我们认为，随着汽车市场竞争的加剧，２００３年下半年皮卡行业会逐步走上整合的道路。目前，尽管国内皮卡市场的竞争已经相当激烈，但我觉得还是不够充分，所以让那些不成规模的小厂子还有市场生存空间，当充分竞争状态持续相当长的时间后，行业集中度达到一个更高的水平，那些滥竽充数的小厂就会因为实在撑不下去了而不得不选择退出，市场就会更加规范化。

　　皮卡应成为进入家庭的主力车型

　　记者：２００２年中国汽车业取得了高速增长，皮卡行业的发展也很快，但相对于大的汽车产业３４％的增幅来说，皮卡市场的增长实际上是偏弱的（只有１８％），你怎样看待皮卡在中国汽车产业中的位置？

　　陈贞华：皮卡这种车是在轿车的基础上发展起来的，它既有轿车载客的功能又有卡车载货的功能。但皮卡在中国汽车产业的地位一直就有些尴尬，这个行业几乎没得到政府的任何扶持，从一开始走的就是一条自我发展、自我完善的道路。加上一些大中城市采取的限制政策，使得皮卡进不了中心城市，这也对皮卡企业的发展造成了一些不利影响。从产销量上看，我国目前皮卡（１０多万辆）只有轿车（超过１００万）的１／１０，而在皮卡行业发展最成功的美国，１９９８年轿车产量是５００多万辆，皮卡产量却达到７００多万辆，因为对皮卡的消费观念在美国已经深入人心。

　　记者：给我的感觉，就像美国人似乎比其他国家更偏爱休闲服装，他们对野营、对自驾车旅行也情有独钟，所以满足这种需要的皮卡在美国有很好的市场，这里头包含着一个民族的文化传统和生活观念，而这并不是一朝一夕形成的。生产厂家怎么看待我国皮卡产业的市场培育呢？陈贞华：的确如此，除了皮卡行业本身的根基较弱之外，国内皮卡行业的发展也受一些传统的文化和消费观念的制约，在当前轿车快速驶入家庭的过程中，皮卡好像还没有得到广大消费者应有的认同。随着汽车越来越广泛地走进人们的生活，等到车不再是什么身份、等级的象征，而已经成为一种必备的生活用品了，这时候皮卡就会更容易被国人所接受。今后有一种汽车消费引导观念要转换，那就是对许多大中城市和中小城镇居民来说，不仅轿车这样的乘用车要进入家庭，作为一种符合中国国情和老百姓需要的多功能车，皮卡也应该成为一种进入家庭的主力车型。对皮卡车的生产厂家来说，就形成了一种责任，用更好的性能价格比去改变大家在使用汽车方面的消费观念，用更多更好的车型去为广大的最终消费者服务，这样的话皮卡行业就会有一个更好的发展。