采用前所未有的车体结构

　　开发小组花费精力最多的就是讨论如何才能创造出新的价值观，以便正式向小型汽车的主战场——欧洲市场发动攻势。为此，“我们认为车的外型不能再步欧洲车的后尘，必须生产出结构设计本身新颖独特，让欧洲车望尘莫及的产品”（松本LPL）。

　　新的“结构”方案中最明显的改变就是将一般位于后座下方附近的油箱，改在前座的下方。通常微型面包车大都是将底盘升高，可以随意移动油箱的位置。但小型轿车既要在紧凑结构下表现出时尚的风格，同时还要具有可与微型面包车相媲美的实用性，就不得不尽量降低底盘。开始时考虑将油箱放在后面，通过改变后轮的悬架减震系统来设法解决问题。但松本LPL从年轻技术人员的一句“与其破坏悬架减震系统，不如把油箱移到别的地方”的话中受到启发，产生了大幅改变油箱位置的念头。

　　很快，被称为规划图、为实物1/5的汽车设计草图摆在了松下LPL的面前，“因为讨论中要用铅笔大致标注一下，于是随着讨论的深入，图纸就被画得漆黑一片。其中只有一处未做任何修改，纸面泛着白光，于是我就想要是这儿的话，是否能放得下油箱呢？”（松下LPL）

　　不过，要想把油箱放到前座下面，必须解决一些技术问题。首要问题就是由于油箱离加油口的距离变远了，汽油很难加入油箱，这一问题最终通过增加汽油泵和改进油泵本身的构造解决了。

　　此外，在这样的结构中安放四轮驱动装置在技术上也让人大伤脑筋。从经营的角度出发，参加了Fit车开发的、日本国内四轮营业本部营业开发室商品企划小组主任林克人，因自己以前在北海道营业部工作的亲身经历，深切感受到将四轮驱动车纳入产品阵容的重要性。并且，由于“市面上大多数四轮驱动车与同车型的两轮驱动车相比，通常是不得不将后备箱部分省略掉。因此我们非常希望能设计出让所有的顾客都认为与两轮驱动车具有同样的价值、能让他们象驾驶两轮驱动车一样高高兴兴地使用的四轮驱动车”（林主任），因此在技术方面提出了实现与两轮车相同结构的要求。

　　“一般情况下，如果是四轮驱动车的话，后备箱就会升高100厘米左右。这样以来就毫无意义了，因此为了使四轮驱动车在保持座椅布局不变的同时，也不提高汽车底盘的高度，我们花费了相当多的时间。不过，轻易就知难而退是不行的。正因为底盘升高是很自然的事情，那么偏要反其道而行才能创造出新的价值”（松本LPL）。

　　在前期开发过程中，开发方针发生了极大的改变，由原来3门+5门两种模式改为只设计5门，重新绘制了草图

　　受一张草图的启发，明确了开发方向

　　在最后与实物同等大小的模型中，增加了三角窗，设计为8灯，从而完善地融合了“面包车的价值与轿车的时尚”

　　综合价值的实现赢得了市场

　　Fit车以各阶层用户为消费对象的理念，不仅在技术、设计方面，也给营销方面带来了难题。在有明确的宣传对象时，很容易制作广告与商品目录。“商品本身的销售并不难，但在没有明确锁定目标用户的情况下，很难确定重点。在向年轻人宣传商品充满活力的同时，还必须要对上了年纪、乘坐过各种轿车的人表现出产品的卓越品质，因此我们邀请了枥木研究所、和光研究所开发、设计部门的工作人员，进行了充分的论证”（林主任）。

　　对此，制作了多个分别以经济实惠、性能优良、风格时尚、内装质高等各个要素为主题的CM（电视广告片），从一开始就轮流播放来解决了这一问题。

　　Fit的开发小组是在提出面对范围广泛的用户层，高标准实现时尚、实用、经济等多个目标之后进行开发的。林主任回顾说，在开发过程中，开发小组使用了“综合价值”这个词。小型车已经进入了作为日常生活用品、追求商品整体高性能的时代。如果只突出引擎性能、行驶性能、空间大小、经济实用性、风格时尚等其中某一项的话，根本无法在市场上热销。只有高标准地把这些“综合价值”予以平衡，才能击败众多的竞争对手，让见多识广的消费者掏腰包。

　　因此，Fit的成功表明，要实现以上目标，就不能拘泥于老观念，重要的是努力给商品赋予前所未有的新价值。