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我来补充两句 |
| 中国车市会怎样 入世对中国车市的逆向冲击 |
| 作者：[ 金奇 编译 ] 来源：[ 南方日报 ] |
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英国《金融时报》近日发表一篇题为《中国的逆向冲击》的文章。该文认为，人们原本估计，中国加入世贸组织将给国内汽车工业造成强烈冲击，然而，才过了几个月，现实便彻底推翻了当初大多数人的看法。受冲击最大的反而是大众等著名的外国企业，而成就最大的却是两家名不见经传的中国小公司。 中国将成为汽车出口国 这一现象反映出中国汽车工业的变化，观察人士预言，中国也许会成为继日本和韩国之后的低价汽车出口国。 亚洲汽车资源公司的负责人杜恩说：“具体时间很难预料，但到２０１０年，中国肯定已经是汽车出口大国。” 对于一个目前几乎不出口汽车的国家，这种预测未免大胆。但从其它行业、尤其家电行业的经验以及中国汽车市场的走向来看，这种预测不无道理。 大约１５年前，中国家电生产商被人瞧不起。但在２０世纪９０年代，他们从松下等跨国公司手里夺回了国内市场，如今还打入了国际市场。 现在，给中国家电公司带来好运的许多条件也出现在汽车行业：创新精神、政府的全力支持、日趋成熟的国产零部件工业以及外商的技术转让等。 “奇瑞”和“美日”这两款国产车成为今年最畅销的车型，前者是５年前刚刚成立的公司，而后者以前曾是摩托车零件厂，但是它们同大众和丰田展开了竞争。 “奇瑞”的外形跟大众公司在中国销量最旺的“捷达”车颇为相似，但它的售价只有１０·２８万元，比市场占有率最高的“捷达”便宜约３万元。它同“桑塔纳”和“波罗”的差价也大致如此。 中国消费者十分注重价格，这一差价至关重要。据亚洲汽车资源公司称，“奇瑞”今年头４个月的销量为１４１７９辆，比去年增加了３０５％。同期，“捷达”的销量为３５２３８辆，但增长率要低得多。 零部件市场发展迅速 奇瑞公司为什么能在短短５年内生产出敢同大众叫板的汽车呢？部分原因是，大众、雪铁龙、标致和菲亚特等公司１７年来在中国建立起来的零部件市场发展迅速。 现在，中国有几千家公司生产汽车零部件并公开出售，其中许多是仿造外国名牌。据大众公司亚太地区总裁贝恩德·莱斯纳说，假如公开市场上买不到某些零部件，奇瑞公司便设法采购“捷达”原装配件。 莱斯纳说，大众和中方合作伙伴上海汽车工业（集团）总公司为此产生矛盾，因为后者持有奇瑞公司２０％的股份。“我们在某些问题上发生了一点纠纷，但最终解决了，”他说。解决办法是，奇瑞公司答应今后不再使用大众公司的原装配件。 但大众公司的一名高级主管人员指出，假如奇瑞公司继续使用“捷达”配件，大众公司也毫无办法。 “美日”的经历大同小异。它的外形跟先由大发、后由丰田公司生产的“夏利”几乎一模一样。吉利汽车有限公司公关部经理说，“美日”的发动机跟“夏利”相同，但由吉利公司自己生产。“假如‘夏利’没有跟零部件供货商签订专供合同，供货商也可以把货卖给我们。” 跨国公司将继续投资 人们也许以为，这种局面让外国投资者不敢在中国转让技术，然而事实恰恰相反。 外国汽车厂家不仅争先恐后地增加对华投资，而且把对合资企业伙伴和供货商转让技术当作一项重点工作，认为中国市场值得他们这样做。“就市场开发而言，中国现在是我们的重中之重，”日产汽车公司的总裁卡洛斯·戈斯恩在北京的车展上说，“今后５到１０年内，中国将是我们增长最快的市场”。 莱斯纳颇有同感。他说，两年内，中国的轿车市场将达到１００万辆，大众公司将在５年内再投资２４亿美元。 他说，５年时间内，大众公司在中国生产各种车型的本地零部件比率将从现在的大约４０％上升到７５％至８０％。这样做的目的是降低成本，为大众公司在中国进行出口生产做准备。 “外国品牌别无选择，要想降低成本、提高竞争力，就只能向供货商转让技术，”杜恩说，“但我估计他们会密切关注自己的知识产权”。 |
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