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我来补充两句 |
| 戴-克要在中国四面出击--访戴-克苏伟铭 |
| 作者：[ 李利 ] 来源：[ 经济参考报 ] |
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今年６月的北京国际车展上，戴姆勒·克莱斯勒公司的旗舰产品大捷龙曾经吸引了诸多媒体和消费者的目光；９月２０日的新车投放仪式上，大捷龙再一次赢得了满堂热烈的掌声。籍此机会，记者就戴－克公司在华发展战略的问题专访了戴－克（中国）投资有限公司副总裁苏伟铭先生。 大捷龙剑指ＧＬ８、奥德赛 伴随着动感而充满悬念的音乐，作为展台背景的克莱斯勒车标翅膀间的圆形门缓缓掀起，一辆挂着“ＭＰＶ－００１”车牌的大捷龙从后面款款驶出，车灯闪烁，让人眼前一亮。 苏伟铭告诉记者，进入中国市场的大捷龙商务用车是整车从欧洲进口的，内饰属于欧洲风格。 为什么选择欧版内饰呢？ 他说，目前汽车大致说来可以分为亚洲车、欧洲车和美国车。其中，由于美国“大”而分散的地理特点，车的排量也就相对比较大，也比较费油；亚洲车主要以日本车和韩国车为主，油耗相对小，经济性比较好；而欧洲车则以外型、内饰的精美见长，例如最好的内饰文化在意大利，外型则是法国见长等等。在大捷龙进入中国以前，戴－克曾经做过调查，认为目前中国的消费者最喜欢的是欧洲潮流，因此大捷龙选择了欧版风格。苏伟铭说，此次推出的大捷龙是捷龙家族的第四代，也是最新的车型，配备了３．３升Ｖ６或２．４升１４引擎发动机，同时电动侧滑门还率先使用了物体侦测系统，它将承载着克莱斯勒品牌划时代的ＭＰＶ主题高歌猛进。 那么，世界上第一辆ＭＰＶ是怎样诞生的呢？ 关于ＭＰＶ的念头其实在２０世纪７０年代末期就已在克莱斯勒的工程师们中产生，当时克莱斯勒公司已经在大型厢式旅行车市场上取得了非凡的成功，道奇公羊车型在美国市场上可谓呼风唤雨。但有两个因素制约着大型厢式旅行车销售的进一步提高，首先是因为，虽然这个车型一直非常注意舒适性，但驾驶的感觉还是与卡车类似。第二，它们的外形尺寸太大，美国普通家庭的车库无法容纳。 于是，克莱斯勒公司启动了“Ｔ－１１５工程”，开始研制厢式旅行车。其目标是让乘客在上车时感觉坐进了轿车而不是爬上了旅行车，同时要有足够的内部空间。 １９８３年１１月，一个前所未有全新的车型在克莱斯勒公司诞生了，在美国它被称为“ｍｉｎｉｖａｎｓ”（厢式旅行车），而欧洲称它为ＭＰＶ（多用途车），克莱斯勒由此成为ＭＰＶ的首创厂商。目前，克莱斯勒的捷龙系列车已经在世界７０多个国家销售了１０００多万辆，创造了ＭＰＶ领域的５０多个“第一”，获得奖项１５０多个。 提到竞争对手，苏伟铭说，大捷龙的竞争对手主要是别克ＧＬ８和广本奥德赛，其中特别要感谢ＧＬ８，因为它打开了中国的ＭＰＶ市场。他同时强调说，他非常喜欢这个竞争，因为他对大捷龙在竞争中的表现充满信心。 据了解，目前ＧＬ８价格大致分２９．８万元、３４万元和３７万元三档，后两款有定速巡航和ＶＣＤ音响，配Ｖ６发动机。 整合进口、国产营销网络 在大捷龙的投放仪式上，记者注意到，除了戴－克公司国际部总监史蒂芬，以及戴－克中国高级副总裁海德华在座外，北京市汽车工业控股有限责任公司董事长安庆衡和北京吉普汽车有限公司执行副总经理童志远也出席了仪式。并且，新车的投放是由两位具有特殊意义的人共同完成的，——北京吉普的外方总经理ＰａｕｌＡｌｃａｌａ和北京吉普汽车有限公司执行副总经理童志远，他们一同郑重地用手托起大捷龙的图片向全场进行了展示。 这是不是意味着戴－克将和北京吉普展开更进一步的合作呢？ 据苏伟铭介绍，在大捷龙上市以前，全国的“联合品牌经销商”已经为它的销售和服务做好了准备。而所谓的“联合品牌经销商”，就是指戴－克公司和北京吉普正在构建、整合的共同的营销网络。他说，整合工作从今年初就已经开始了，戴－克希望用一年的时间把戴－克旗下的品牌合并成一个共用的营销网络。 “但是目前政策还不允许进口车和国产车放在一起经营。”记者提出疑问。苏伟铭说，目前确实有进口车和国产车必须分开卖的规定，因此，戴－克目前也只是把进口车和国产车的经销权授予同样的经销商，但是销售仍然必须分开。在建立营销网络方面，戴－克始终是根据国家现行政策的框架来构架的。 他同时说，选择在构建、整合网络这样一个时候引进大捷龙，也是为了给经销商们更多的实惠，让他们在投资上更有信心，以便进一步打好戴－克公司营销网络的基础。 北京吉普每年一个新车型大捷龙会在中国生产吗？ 兼任北京吉普汽车有限公司销售市场部总经理的苏伟铭说，我们的原则是产品跟着市场走，目前不排除这个可能，如果大捷龙的市场反应良好的话，北京吉普也许将会先以ＣＫＤ的方式生产。 戴－克和北京吉普的合作还将有哪些实质性进展呢？ 苏伟铭说，明年２月，三菱帕杰罗“速跑Ｓｐｏｒｔ”就将下线。此后，戴－克公司每年都将给北京吉普带来一到两个车型，这些车型将是最适合中国的，也是戴－克最好的产品，这意味着戴克和北京吉普的合作远远超出了一张合作的“纸”，戴－克已经下了巨大的决心，除了已经向北京吉普增加的注册资本５４００万美元以外，还将根据产品、项目进展情况追加投资，目标是将北京吉普做成一个赢利的企业。 苏伟铭还说，其实北汽一直是个很好的合作伙伴，虽然北京吉普前两年形势不太乐观，但主要是由于产品太过单一造成的，这也给我们带来了启发。今后，北京吉普将生产更多更好的车型，并且还将向它的竞争对手学习更加丰富的市场经验。 奔驰有望“中国制造” 今年中国的汽车市场可谓“热闹非凡”，但苏伟铭却认为，中国汽车市场真正“引爆”的起点并不是今年，而是在２００４年或者２００５年，他同时认为，增长潜力最大的将是乘用车市场，也就是ＭＰＶ、ＳＵＶ和轿车，他估计，那时ＭＰＶ的市场需求量至少是一年６万台。 苏伟铭的话透露给我们一个信息，那就是北京吉普除了现在生产ＳＵＶ，不久将ＣＫＤ生产ＭＰＶ外，在中国汽车市场“引爆”的时候还将有可能会生产轿车。而从中国消费者的角度来看，宝马实现“中国造”以后，最期盼的产品恐怕就是奔驰了，因此，相信继“国产宝马”出笼后，奔驰也将实现“中国制造”。 对于这一点，苏伟铭并没有否认，只是解释说，由于他并不负责奔驰品牌的业务，因此不便过多评价，但从戴－克公司的角度来说，宝马在中国建厂是非常聪明的做法，而在北京吉普生产轿车我们也在考虑，并且是很积极地去考虑，包括生产的方式以及时间，我们不排除在中国生产奔驰的可能。
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