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| 南牵猎豹北挽吉普 三菱策动“四驱连横” |
| 作者：[ 孙振杰 ] 来源：[ 京华时报 ] |
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11月4日和5日，首次访华的三菱汽车董事长兼首席执行官罗尔夫·艾克罗特（RoifEckrodt）穿梭访问长沙、北京，与国内四驱车市场的两大企业———长丰猎豹与北京吉普分别签署了两款三菱四驱车型的技术转让协议。老冤家长丰猎豹与北京吉普走到了“同一战线”；三菱汽车也由此全面展开了中国市场攻略。 南联北合 艾克罗特第一次来到中国的收获绝对让他满意异常：与国内最大的两家四驱车生产厂家分别签署技术转让协议，使三菱稳稳地占据了中国四驱车市的优势地位，称雄中国四驱车市场的美梦指日可待。 中国汽车生产厂家不能自主开发车型，这让三菱牢牢地控制着主动权。帕杰罗四驱车的品牌优势让国内外四驱车厂家艳羡不已。三菱的选择非常简单：先把车型技术分别授权给长丰猎豹与北京吉普两个合作伙伴，兵不血刃占领市场，自己只坐等收钱。 此次给长丰猎豹的是一款小型家用越野车帕杰罗IO，给北京吉普的是三菱最新车型OUTLANDER。 不过，“帕杰罗刹车管漏油”事件的阴影仍未散去，还有一位名叫陆慧的中国消费者拖着疲惫的身躯在状告三菱。三菱必须小心谨慎：转让给中国的两款车型都在原型车基础上强化对中国道路状况、燃油品质的适应能力———经历了重重危机后，三菱不愿再承受这种打击。 角力丰田 此前，在我国进口四驱车市场，三菱帕杰罗系列、丰田陆地巡洋舰、霸道车在中国市场分庭抗礼，保持着微妙的平衡。但前不久，丰田与一汽合作，传出要在成都生产霸道、长春生产陆地巡洋舰的消息。丰田要实现本地化生产，势必打破这种均衡。 三菱以及三菱的控股公司戴克，在四驱车市面临着前所未有的挑战。对抗丰田，惟有三菱，戴克集团加强与国内企业的合作是迫在眉睫的事。 控股三菱后，对北京吉普略感失望的戴克忽然看到了希望：北京吉普在国内的最大竞争对手长丰猎豹一夜之间似乎变成了伙伴———三菱控股长丰猎豹20%股份，如果长丰猎豹与北京吉普化干戈为玉帛，并在产品体系上避免直接竞争，则整个市场尽入囊中。 于是，艾克罗特穿梭访问长沙、北京时送出两款三菱帕杰罗车型，而为了避免长丰猎豹与北京吉普直接竞争，三菱在产品规划上做出细分：越野车不断转给长丰猎豹，而SUV则逐渐让北京吉普来生产。 三菱与长丰猎豹的合作始于1995年，当时长丰猎豹引进了三菱帕杰罗V31、V33车型生产猎豹越野车，并以此为拳头产品冲杀市场，几年后超越北京吉普一跃成为国内四驱车市场的老大。三菱在1996年参股湖南长丰汽车制造股份有限公司20%的股份，收获颇丰。 四驱洗牌 对于北京吉普与长丰猎豹这两个老对手，此时同与三菱进一步合作，此中滋味各自心知。随着市场的转变，以集团购买为主的越野车、多功能车市场正向私人购车市场转移，两家企业又将展开新一轮比拼。鹬蚌相争，渔翁得利，三菱也许是此中最大的赢家。 长丰猎豹在引进帕杰罗IO后，宣布全面转型进军家用越野车市场；北京吉普也大力引进帕杰罗SPORT、OUT鄄LANDER两款SUV产品，意图抢占私人用车市场。对于中国四驱车市来讲，老大、老二同时看好私人用四驱车市场，意味着中国四驱车市开始进入转型期：原来以公务车为主的营销思路将一去不复返，取而代之的是在个人用车市场的全力比拼。 国家经贸委的数据显示：2005年的四驱车市场预期近12万辆。国内外诸多四驱车生产厂家都盯上了这块蛋糕。跨国巨头除了三菱、丰田外，通用、日产等厂商也虎视眈眈，准备利用金杯通用、郑州日产全力冲杀。 可以预计，三菱携手长丰猎豹、北京吉普共谋四驱车市后，伴随而来的必然是丰田、通用、日产等巨头加紧行动。对于国内二三十家年产几十辆到几千辆的四驱小厂，将会迎来一场前所未有的考验。 ■新闻链接 长丰：自主发展 “长丰不管与哪家企业合作，都必须坚持两个底线：一个是品牌的自主权，另一个是不能失去对企业经营决策的控制权。”长丰集团董事长李建新对记者说，“如果合作中失去了自我，那么合作就失去了意义。” 此前，长丰引进三菱帕杰罗V31、V33车型，打出自己的品牌“猎豹”轻型越野车并取得成功；此次引进帕杰罗IO仍然使用自有品牌“猎豹飞腾”。 在猎豹经济型车的开发上，三菱方面极力反对把四驱越野车改为两驱车型，失去帕杰罗的纯正血统；而长丰则针对中国市场需求推出两驱经济型车。如今经济型猎豹在长丰猎豹全部产品中占有42%的份额，成了支柱产品。 对于长丰的态度，艾克罗特有些许不满，但又无可奈何。他说：“我们本地化生产的目的之一，就是要实现双赢，合作方的需求我们必须重点考虑。与长丰的合作会逐步得到加强。” 吉普：投身戴克 与长丰猎豹的态度完全相反，北京吉普则完全把自己定位戴克体系之中。 “以前的事情全都过去了，我们必须从零做起。”北京汽车工业控股有限公司的董事长、北京吉普董事长安庆衡说，“与长丰猎豹相比，我们最大的优势就是可以使用三菱品牌！” 安庆衡给北京吉普定的目标较低：“我们要在市场上占有10%的市场份额，通过一年一个新产品的战略，北京吉普将逐步复兴。” 北京市副市长刘海燕说：“戴姆勒-克莱斯勒控制三菱公司37%的股份，参股韩国现代起亚10%的股份。北京汽车工业将通过北京吉普与北京现代两个合资公司，与戴克集团全面合作。”
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