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燃料电池汽车前景光明 让汽车远离污染
作者:[ 但茹 编译 ] 来源:[ 中国商报·汽车导报 ]

  污染、耗费有限的能源,这是现有的汽车带给地球的难题,如果有一种汽车能同时解决这两个难题,相信没有人会对它的光明前景产生怀疑。燃料电池汽车就是这种理想的替代品,虽然现在还有许多困难,但它的发展趋势不可阻挡。

  燃料电池汽车前景光明

  这听起来好像不是真的:一种汽车有无穷尽的能量来源,并且不会破坏环境。

  一些汽车制造商的确已经推出了世界上首批燃料电池汽车。这种“绿色汽车”将会解决普通汽车制造的诸如烟雾、温室效应和其他生态学上的问题。

  汽车的排放物被认为是全球温室效应的第三大制造者,它导致了全球变暖,政府认为现在迫切需要鼓励发展更为清洁的汽车。这项技术从20世纪60年代登月后第一次使用,它将氢气和氧气混合在一起制造出电力驱动汽车。它绝对不会破坏环境,它的副产品只是热量和纯净的水,宇航员都可以喝。

  燃料电池汽车被认为是如今的汽油燃料汽车最好的替代物。在宇宙中,氢气是最为丰富的元素,石油供应却是有限的,在美国政府的报告中说,全球的石油产量在2020年将达到最高峰。这意味着,现在最有效率的汽油电力混合汽车将来有一天也会失去能源来源。与纯电力的汽车不同,燃料电池车不需要充电。它们可以达到每小时150公里的速度。

  全球的汽车制造商都在投资发展燃料电池车和混合燃料汽车,这是为了在日益严格的防污染法规下赢得更多的顾客。如果一切按计划进行,燃料电池汽车将在下一个十年里取代汽油能源的汽车。

  通用寄希望于燃料电池

  在一幅卡通漫画里,通用公司正在介绍它的HyWire燃料电池概念,一个人把他的汽车连到他的音乐工作室,不是给汽车充电,而是给房子增加能源。

  通用的HyWire是一款概念车,这是通用第一款可驾驶的燃料电池样车,它在南美国际车展上展出。所有重要的驾驶部件和燃料箱都安装在一个11英寸薄的底盘上,上面的车身只需插入底盘就可以了。除了它的燃料电池,HyWire还展示了线控系统,操纵线代替了机械连动装置、刹车和加速器。

  燃料电池或许是一项没有趣味的技术,但是它对于通用的工程师团体来说是个火热的梦想。“我们需要找到一个方式将它改变为一个高增长、高利润的工业,让他成为一个时尚的商业。”通用技术发展部副主席拉里·贝恩说。通用称依靠燃料电池,他们会再次迎来高增长。

  拉里·贝恩说,以后,像通用HyWire这样的车会比现在的车便宜,同时,它也会对顾客有更强的吸引力。燃料电池将被包装在一个薄的、标准的汽车底盘里。虽然每年都会设计出新的车身,但是这个底盘10年都不会改变。这个底盘可以适用于从运动型汽车到小货车的车型。

  如果通用公司可以生产廉价的燃料电池,或者像中国这样的国家推行以氢气为基础的汽车工业,那么能源市场将会引发震动,因为它将比以陈旧的燃烧能源为基础的工业更清洁。

  汽车分析家尼格·格瑞弗斯说:“关键是便宜。”欧洲国家急切地想减少二氧化碳排出物,所以,他们课以重税,燃料电池车将“非常受欢迎。”

  在贝恩的想像中,未来的许多东西都会改变。工人数量会减少,因为燃料电池比内置燃烧引擎要简单,汽车也会更简单。通用的目标是出售燃料电池汽车在2010年赢利,在2020年,成为第一家售出10万辆燃料电池汽车的公司。通用公司已经在燃料电池的发展上投入了数百万美元,但是具体有多少是个商业秘密。有500位工程师为这个项目工作。

  本田丰田棋先一着

  通用从它的竞争对手本田公司和丰田公司那里感到了压力。本田公司2002年10月7日宣布他们已经向洛杉矶出售了第一辆燃料电池车。2002年11月18日,丰田公司宣布它的FCHV燃料电池车一定会在日本销售,虽然到2003年年底只有20辆车在日本和美国出租。日本政府非常鼓励发展燃料电池汽车,他们的目标是在2010年日本街道上有5万辆燃料电池汽车。丰田公司被看成是环保汽车技术的领导者,在1997年,该公司把第一款混合汽油电力汽车Prius投入了市场。

  本田汽车公司表示,日本政府已经批准它们生产FCX燃料电池汽车。日本第二大汽车制造商于2002年12月2日开始将这种汽车限量投放市场。在未来的2到3年内,本田将在日本和美国租出大约30辆FCX汽车。FCX是第一辆被准许从商业途径进入美国的燃料电池汽车。公司将向日本内阁出租一辆车,从2003年开始期望从政府和企业得到更多的订单。

  正如它在2002年7月宣称的那样,全球第三大汽车制造商丰田公司从2002年12月2日开始的12个月里向日本和美国出租20辆“丰田FCHV”汽车。由于这种车的造价很高,在为期30个月的合同中,租这种汽车每个月的费用是12万日元。它们可以用在政府部门、研究机构和能源公司。

  但是现在两家公司都不打算向普通顾客出售这种车。数字并不是太重要,丰田和本田打算学习更多的东西以便将他们投入真正的市场。

  这两家公司已经售出了低排放的汽油电力混合汽车,并且投资了数亿美元在燃料电池的研究上,因为严格的环保法规将执行,而且油价是易变的。高额的费用和很少的混合燃料站限制了这项技术,使它只能停留在小范围的实验阶段。

  丰田计划出租四部以上FCHV样车给加利福尼亚的大学。在2003年之前本田总共出租5部它的FCX汽车到洛杉矶。加利福尼亚的计划将有助于丰田提高它的燃料电池汽车工程进度,提高顾客的注意力以及对环保汽车的需求,并且开始创造燃料网络,公司美国销售副总裁吉姆·普利斯,在一个报告中说:“虽然你在丰田的经销商那儿还看不到这种车,但是不久以后,让燃料电池车大量进入市场的实践就会在这儿开始。”普利斯说,这些大学为了研究这些汽车将付给丰田公司每月10000美元。这些公司不会公布这种汽车的价格,分析家们估计价格在十万美元以上。

  丰田的五人FCHV车在加满混合气体燃料时可以达到最高时速96英里。丰田设计的燃料电池可以提供90千瓦的电力。本田的四人FCX车装有巴勒得公司的动力系统,最高时速至少有90英里。它们都被加利福尼亚的空气资源委员会确认为是零排放的汽车。

  此外,克莱斯勒公司计划在2003年向美国租出一些燃料电池车。福特公司说,他们也在计划少量的出租车。

  障碍和机会

  除了价格,燃料站的问题是获取更大市场最大的障碍。

  日本是世界第二大汽车市场,它想要在2005年解决燃料电池车用于商业的问题,在2020年,它想拥有50万辆燃料电池汽车,或者是每14辆里有一辆,但是需要多少燃料站还没有具体的估计。“今天日本的700万辆车有53000个加油站,所以你可以做个算术。”日本经济贸易工业部的官员说。按照这个比例,2020年,日本需要3800个燃料站提供给50万辆燃料电池汽车。它们还必须往国外发展。而且在此之前,日本政府还必须修改26项法规,特别是许多安全法规,使汽车制造商有可能将燃料电池汽车大批量投入市场。因为氢气在它的自然状态下存放是有潜在的危险的,日本的法规禁止长期的氢气燃料站,现在只有三个站点存在,而且还必须遵守严格的制度。工业部认为不久以后就期待燃料电池汽车成为普通商品太过乐观了。

  “但是科技的发展是谁也预料不到的,或许很快就有突破,燃料电池汽车在未来的十年会在数量上超过混合燃料汽车。”本田的领导说。

  但是,汽车制造商们还没有指出怎样以一个买得起的价格制造燃料电池汽车,或者是怎样建立足够多的燃料站以及怎样发展得足够快以满足实际的需要。

  高额的研究费用将促使汽车生产厂家最初生产的燃料汽车价格在10万美元到20万美元。“要将它完全投入商业还有很多挑战,”本田公司的总裁在向政府部门移交时说。第一辆燃料电池汽车的租借费不会便宜。三个日本政府部门和内阁将每月分摊9800美元,租借丰田公司的五座“FCHV”。本田公司的四座“FCX”在日本每月的费用是6500美元。

  但政府非常支持,日本首相在仪式上说:“我上任时,我承诺在三年内政府的所有用车将替换为低排放汽车,尽管这有点贵。”“我们认为继续发展绿色汽车是非常重要的。”

  美国也在做这些工作。尽管美国签署了减少温室效应气体排放的国际条约,但是它最大的汽车市场——加利福尼亚还是在积极的倡导国家执行更为严格的排放标准。加利福尼亚有特殊的权力制定自己的排放法规,它要争取在2009年让出售的所有汽车都执行接近零排放的标准。它将开联邦立法的先例。丰田现在已经出租了两辆燃料电池汽车给加利福尼亚的大学,本田则租给了洛杉矶。美国也在积极地减少它对中东石油的依赖,燃料电池技术是一个解决方法。

  

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