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我来补充两句 |
| 雷诺、VOLVO来了 国内重型车格局要变了 |
| 作者：[ 徐骋志 ] 来源：[ 经济参考报 ] |
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最近，两大国际商用车巨头——雷诺、ＶＯＬＶＯ分别与东风、重汽（山东）取得了不同程度的合作进展，使得国内重型车产业格局生变。如果说前段时间“湘火炬”的介入为国内重型车市场带来的只是“吹皱一池春水”，那么，雷诺和ＶＯＬＶＯ的到来势必要在重型车市场掀起一场惊涛骇浪。 东风结缘雷诺打造“中国商用车第一品牌” １０月２４日，东风汽车公司与雷诺商用车公司ｄＣｉ１１发动机技术许可合同在京签署，这标志着东风与雷诺的合作项目迈出了实质性的一步。 雷诺汽车公司是世界十大汽车公司之一，是仅次于奔驰、ＶＯＬＶＯ的第三大重型车制造商，在汽车高技术上占有优势，其柴油机技术处于世界领先地位，雷诺卡车公司的产品范围覆盖了从总重３吨到４０吨的全部系列。 回顾雷诺汽车在中国市场的拓展，大多只开花不结果，比如三江－雷诺项目、北汽－风景客车项目等等。所以，对于与东风的重型卡车合作，雷诺一方显得志在必得。雷诺ｄＣｉ１１发动机是该公司２００１年投产的新品四冲程发动机，排量为１１．１升，产品符合欧ＩＩＩ排放标准，主要装配于经济性长途车、工程用车和客车。根据合同，东风公司不久将通过引进、吸收，生产该发动机。 近两年，东风汽车公司的生产经营实现了历史性的飞跃，作为东风汽车公司主体的东风载重车公司三年多来通过不断加大产品研发力度，整合营销网络，实施“用户关怀工程”等措施，生产经营质量得到全面提高。随着市场参与者的增加，商用车的竞争日趋白热化，以品牌战略为先导的新一轮竞争已经拉开序幕，东风公司载重车公司率先确立“打造中国商用车第一品牌”的奋斗目标，先做强后做大，决心用优异的产品质量、完善的售后服务、良好的企业形象打造出中国商用车的金字招牌。 东风载重车公司总经理杨少杰表示，２００２年东风载重车公司积极应对用户日益差异化、个性化多元需求的潮流，突出中部和西部区域、做大康明斯发动机，加大双桥车的投放力度等，巩固了重点市场的竞争力和市场占有率。今年１至１０月份，东风载重车公司产销同比分别增长３６．７％和２５．８％，其中仅华北地区市场就比去年同期多销汽车逾万台，销售收入同比增长４２．４９％，利润同比增长４９．３９％。预计东风载重车公司今年产销将突破１５万辆，市场占有率上升到３０％，实现销售收入达２００亿元，同比增长大约４５％。 重汽牵手ＶＯＬＶＯ四大平台欲求“三年大发展” 同样是在１０月份，重汽集团（山东）与ＶＯＬＶＯ公司长达８年时间的合作谈判也终于瓜熟蒂落，草签了合资合作协议。据知情人透露，目前正式文件正在等待国家经贸委和外经贸部有关部门的批复，如果进展顺利合资公司有望在年底前挂牌开业。关于双方合资合作的具体内容，重汽集团负责该项目的王善坡总工程师面对记者的提问三缄其口，早些时候见诸媒体的报道则显示，双方将合资建设一个重型车生产基地，生产ＶＯＬＶＯ系列卡车，投资规模在４０亿元左右。 １１月２日，第一辆斯太尔王重型汽车驶下中国重型汽车集团有限公司的整车生产线，代表目前我国重型汽车最高水平的斯太尔王开始了批量生产。从１９８９年斯太尔重型汽车投放市场以来，中国重汽经历了从辉煌跌落低谷的痛苦，也在重组中获得了新生的机会。斯太尔汽车的诞生，源于改变中国汽车业“缺重”格局的迫切要求，对中国汽车业的结构调整具有战略意义。此次推出的斯太尔王，又将中国重型汽车发展推向了新的高峰。斯太尔的发展历程，与我国重型汽车的发展密不可分。 今年１至９月，中国重汽集团实现销售收入８３．８亿元，同比增长１３５．４％；实现利税３．７亿元，同比增长７９０．８％，产销重型车１０４６９辆，同比增长１０８．１％。各项经营指标均创历史新高，增长幅度列同期全国汽车行业第一，提前一个季度完成了全年目标。目前中国重汽在１５吨以上重型汽车的市场占有率达到４２％，２０吨以上更是占到了８０％。 重汽集团组织宣传部赵恒珠部长告诉记者，与ＶＯＬＶＯ合作后，重汽集团将依托“四大平台”图谋更大的发展。这四个平台分别是：其一，重汽与ＶＯＬＶＯ的合作项目生产的新车型；其二，在斯太尔技术基础上提升出来的斯太尔王；其三，目前重汽一直在生产的普通型斯太尔；其四，引进国外先进技术，为扩大市场份额，从吨位、档次等角度考虑向下延伸的“黄河王子”系列产品。 重汽集团在两年前重组之初，新重汽提出了“一年扭亏、两年赢利、三年大发展”的目标，现在前两步已经提前实现，依托四大平台实现“三年大发展”就成了重汽明年的主题。对此，中国重汽提出的目标是，销量比今年增长３０％，确保产销各种汽车２００００辆，实现销售收入１５０亿元，利税７亿元；“十五”末实现整车产销３００００辆，发动机产销１０万台，销售收入１５０亿元，利税１０亿元。 竞争日趋多元化重型车进入全面整合期 下面这组数据可以说明近年来我国重型车市场的飞速增长：１９９９年我国重型车市场销量是４．７万辆，２０００年达到８．２万辆，２００１年是１５．７万辆。最近三年来，重型车销售以年均８０％的速度激增，成为汽车市场的最大亮点。市场分析专家指出，未来五年１６吨以上的重型卡车将成为市场主流，而且仍将保持高速增长态势，这也正是雷诺、ＶＯＬＶＯ入围后将要竞争的焦点。 面对这块利润丰厚的“大蛋糕”，众多汽车企业使出浑身解数，纷纷挤进重卡市场。除了东风、一汽、重汽（山东、重庆、陕西三家）等传统企业外，新的竞争者正雄心勃勃地勾勒出自己的重型车事业发展蓝图。北汽福田携优势产品“欧曼”，于２００１年步入重卡市场，发展迅速；庆铃公司推出的Ｆ系列重型车，市场前景看好；春兰公司犹如闯入汽车业的一匹“黑马”，推出“轿车化”的高档卡车，以舒适和豪华见长，也开始在市场上占有一席之地。 从市场结构上看，目前一汽解放卡车与东风卡车在国内市场依然占有绝对主导地位，两大公司的市场占有率超过８５％，基本垄断了１５吨以下的市场；不过，载重１５吨以上的市场暂时主要由传统的“老三家”重型车集团（也就是分家之前的中国重型汽车集团）——中国重汽（山东）、重庆重汽、陕西重汽所占领。 从产品构成看，一汽、东风的车型由中卡平台延伸而来，三大重汽集团则是在斯太尔重型车平台上发展的，今年这两大平台产品在市场都受到追捧。但值得注意的是，传统中卡厂家在车型结构调整上已取得卓有成效的进展。东风载重车公司今年首次实现重卡销量超过中卡；一汽大吨位车增幅也较快。 东风载重车公司党委书记周强指出，在全球经济一体化的大形势之下，重型车市场竞争正在呈现出新的变化，即：由国内的、局部的、不完整的竞争转向国际化的、全方位的、立体化竞争，由单个企业竞争转向群体企业之间的竞争，由单一的产品竞争转向强调品牌与服务一致性和对称性的竞争，由单纯追求市场份额的竞争转向忠诚用户拥有率的竞争。他表示，在未来的竞争中，东风将遇到强有力的竞争对手不是一汽，而是像ＶＯＬＶＯ这样有产品竞争实力、管理实力的跨国公司。 东风载重车公司总经理杨少杰表示，从总体态势看，中国重型车市场正在处于全面整合的关键时期，这种混合竞争最终将极大地推动中国重型车的技术升级、管理升级和产业升级，同时也会使重型车市场逐步规范化、理性化和更大差异化。
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