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我来补充两句 |
| 盘点车市：2002十大下线新车型亮相评点 |
| 作者：[ 武卫强 ] 来源：[ 中国青年报 ] |
盘点2002年的车市，大的方面有产业格局的变化，“重组、合并”成为使用率最高的词汇，正步入“战国时代”的中国的汽车产业从这一年开始真正成为世界汽车产业链条中一个重要的环节；小的方面则是汽车价格和新车下线的喧闹，市场甚至还没有学会在众多车型中进行选择。 车型越多，围绕着新车下线的期待和关注就越稀薄，这一趋势今后将持续发展，于是，2002年就成为一个分水岭，在新车下线上，“表演”与“观众”正从一个卖方市场向买方市场转变。 透过五彩缤纷、形式各异的亮相活动，曾经吊足人们胃口的2002年新车型又鲜活地呈现在我们眼前…… 威驰：最“全面”的亮相 出生日期：2002年10月8日 眼球指数：★★★★ 作为丰田在中国第一个堡垒的第一张牌，威驰的亮相多少带着霸气。11.5万—19.5万的价格跨度一下子将自己置于几乎所有品牌的对立面。与天下为敌，对于刚刚本土化生产的丰田来说，显得过于张狂。 威驰的张狂一定程度上来源于“牛头标”的品牌知名度。从上世纪70年代就与中国汽车产业发生接触的丰田留给中国老百姓最深的记忆莫过于“车到山前必有路，有路必有丰田车”的广告词。也正因为如此，似乎一辆车只要顶着这个牛头标，就一定能在市场上走俏，皇冠、佳美、陆地巡洋舰、考斯特无不如此。而刚刚亮相不久的威驰据说订单已经排到了2003年年底。 威驰霸道的另一个原因却是丰田出奇的谨慎。对于离奇的价格跨度，丰田的解释是“经过调查要适应消费者不同的需求”，而实际上丰田更多是把威驰作为检验中国车市的“实验品”，先圈一个最大的盘子，然后切割开来一块一块卖，哪块好卖，就把今后总攻目标定在哪儿。 威驰的名字丰田的解释是“开始出发、旅行”的意思。对于威驰来说，尽快找到自己的突破口，进一步增加性价比和提高明显不足的产能是其开始“驰骋”中国车市的当务之急。 索纳塔：最“迅速”的亮相 出生日期：2002年12月23日 眼球指数：★★★☆ 原计划与同胞兄弟千里马同一天下线的索纳塔延迟到12月23日才浮出水面。之前，虽然一直保持低调，但还是成为了媒体攻击的靶子。索纳塔的亮相似乎惟一可以炫耀的是它创造的所谓“北京速度”。从签署合作协议书到生产线启动仅用了8个月，4月北汽控股与韩国现代签署合作协议书，5月，在汉城签署合资合同；6月，两款车型在天津进行正面碰撞实验；7月，中方筹备组人员到位；9月，国务院通过审批项目；10月，北京现代汽车有限公司成立；11月18号，生产线启动，12月23日，索纳塔下线。 索纳塔最大的问题是在吉祥的11月18日来到时，北汽的生产线上还没有一辆完整的轿车。匆忙从韩国来增援的近似整车的散件又卡在了天津保税区里，这甚至牵连了起亚这个同门师弟，现代车系在匆忙中完成了自己的中国亮相。 由于立项时业界就有质疑，此后又麻烦缠身，如今索纳塔已经不再标榜自己是当然的北京出租车，不过从还算火热的订车队伍上看，只要产品好，不必事事都“扶持”。 中华：最姗姗来迟的亮相 出生日期：2000年12月16日 眼球指数：★★★★☆ 好事多磨，这话用在“中华轿车”身上最恰当不过。从中华轿车2000年12月16日在沈阳下线到今年8月20日在北京正式亮相，人们足足等待了一年零八个月。这一期间，中国的汽车产业经历了最动荡不安的一段日子，入世洗牌、车价跳水、新锐迭起。另一方面，在这一年零八个月的时间里，媒体对华晨产权的爆炒、缔造者仰融的出局、“准生证”的难产等诸多因素，又为中华轿车的前景蒙上了一道迷雾。试想，以今日中华轿车的好评如潮，如果早生一年，将对中国车业产生多么大的影响。 中华的看点有三，一是号称除“红旗”外中国第二辆自主整车知识产权的轿车；二是气派的外形，车身采用大弧线型，车长4.88米，达到C级全尺寸，迎合了国人“好面子”的爱好；三是16.98万元的售价，便宜。亮相几个月销售火爆，年底还得了“年度风云车”的大奖，但有关中华车做工粗糙的说法也不绝于耳。最艰难亮相奖颁给中华是希望中华能尽快成熟起来，增加工艺，添置必要的装备，使计划中的豪华版真正成为一款经典的中国轿车。 宝来1.6：最水到渠成的亮相 出生日期：2002年6月5日 眼球指数：★★★☆ 被称为中国第一辆“驾驶者之车”的宝来1.8T、1.8L轿车去年底投放市场后，以其时尚个性的运动造型、激情动感的驾驶乐趣、安全舒适的技术特性，征服了那些充满活力、思想开放、富有现代品味，具有强烈事业心的成功人士的心。半年以来市场一直供不应求，销量连续3个月超过3000辆，在同档次车型中占40％的份额。 宝来1.8T、1.8L好处多多，可以挑剔的地方只有一个：贵。品牌已经树起来了，囊中羞涩的那批宝来爱好者其实也很想把银子放进一汽大众的口袋，宝来1.6的推出便显得水到渠成。 宝来1.6最重要的一点，就是因为站在了巨人(宝来1.8T、1.8L)的肩膀上。据悉，一汽大众根据“民意”，明年要推出加大后排空间的新宝来。 优利欧：冲劲最猛的亮相 出生日期：2002年3月30日 眼球指数：★★★ 7.69万元的三厢优利欧首批投放300辆，闻讯而来的80多家经销商，每家只能分得三辆半车。这样的亮相新闻多少有那么一点幽默的成分。而且这样的幽默一直延续了一年，产能严重不足成了制约优利欧壮大自己的最重要瓶颈。 从优利欧这个名字可以看出，当时“老李”的目标是针对夏利和赛欧开炮的。的确，从配置来讲，优利欧与市场上10多万元的轿车水平相当，安全气囊、天窗、动力转向、中控锁、CD等一应俱全。“我最便宜我怕谁，”手持价格屠刀的优利欧所具有的市场优势非常明显。被市场认为“只会造便宜车”的李书福希望凭借这款车敲开中档车市的大门。 一时，将优利欧与夏利、赛欧、#{16派力奥16}#等车型的比较分析文章一篇又一篇见诸报章。优利欧冲击市场箭在弦上。但优利欧从此没有下文，吉利2002年的关键词换成了“练内功”。据透露，吉利也觉得优利欧亮相有些冲劲过猛，与其冒进市场不如先把拳头收回来。不过，在产能扩大之后，吉利将强势推出全新配置和内饰的优利欧，中国车市还是会淋到这一场迟到的大雨。 POLO：炒作最彻底的亮相 出生日期：2001年12月9日 眼球指数：★★★★☆ POLO全面亮相是从今年4月份开始的。而POLO要来的“呐喊”似乎从2001年的2月份就开始了。 2001年2月，上海大众汽车公司总经理洪基明称，上海大众已决定在8月份推出一款全新的家庭型轿车“POLO”车型。4月至8月期间，夏利2000全面亮相，赛欧全面供货，神龙#{23毕加索23}#也将问世，但上海大众公关部股长陆军仍宣称关于POLO“无可奉告”。一切动作都被遮盖得严严实实，除了名称，人们对POLO的具体情况一无所知。 2001年12月9日，POLO在汉诺威上海车展上第一次在中国亮相，大众将POLO推到了前台，之后有关POLO的宣传便铺天盖地而来。到2002年4月正式亮相，POLO已经成了万人注目的时尚聚焦点，买POLO再加5000元才能提现货成了经销商不再掩饰的秘密。9月12日，1.6升POLO的亮相再次为POLO销售加温，热度便一直延续了下来。最擅长炒做的亮相颁给POLO是想告诉众汽车厂家，轿车怎么卖呢，看看人家上海大众就知道了。换言之，中国这么多好车新车，要是都让上海人来卖，中国的汽车化还要提前。 派力奥：最入乡随俗的亮相 出生日期：2002年1月29日 眼球指数：★★★★☆ 当菲亚特搞定中国合资生产基地的时候，狼烟四起、群雄割据的中国汽车市场一定让这个这个意大利的“传教士”有些吃惊。不过，菲亚特还是给这个由于疯狂降价而变得一片混乱的汽车市场一个堪称经典的亮相，一经问世就融入经济型轿车的混战。 这或许是菲亚特无奈之举，因为时间仓促，无法摸清对手的策略，甚至无法摸清对手是谁，菲亚特只能继续以疯狂的价格拼杀市场。即便如此，8.5万元也不是菲亚特最初的构想，其实在半年前，已经有“8万概念”的消息流出，不过业界认为菲亚特的所谓8万肯定会是9万的另外一种说法而已。 有轶闻称，南京菲亚特在投放仪式前临时决定更改派力奥售价，因为上海通用赛欧的价格到了9.25万元。 其后，市场回报是丰厚的。亮相3个月，派力奥达到固定订单近4000辆。9月15日，西耶那出世之后，月销量更是节节攀升到3500多辆。与同样代表时尚的POLO相比，派力奥在宣传策略和宣传力度上花费的精力不多，但干货不少。 福美来：最会选时间的亮相 出生日期：2002年7月18日 眼球指数：★★★ 福美来迅速成功最大的原因缘于其“投机”的定位。不是大家都在15万元以下的市场里拼吗，福美来选择了15万元至20万元的未开垦价格空间。 福美来盯上15万元至20万元这块区间的市场与时下汽车消费的转型密不可分。中国汽车市场定位经历了公务车和商务车为主的时代后，终于迎来私车消费的春天。而私车消费的客户群体中，中高收入家庭又是最具规模和实力的。福美来的选择成为2002年下半年各个厂家的共识。所不同的是，福美来比别人早了一步。福美来的成功，说明品牌优势不仅建立在良好的产品质量以及优异的售后服务方面，而问题在于先来者未必是成功者，在其他汽车企业纷纷进入这一价格空间的时候，福美来的产能和品质并不占据优势。 爱丽舍：最绷得住劲的亮相 出生日期：2002年6月6日 眼球指数：★★★★☆ 从今年6月爱丽舍以13.98万元的价格杀进汽车市场以来，其不断攀升的销售业绩被媒体称为“火爆之星”。在短短的几个月时间里，爱丽舍轿车获得了消费者的认同，并继续以每月销售5000辆的额度牢牢占据了神龙公司销售总量的半壁江山。分析爱丽舍成功的原因，除了产品对路、价格具有竞争力以外，亮相的策略上也有着独树一帜的做法。 与POLO、派力奥等亮相半年前就开始炒作的车型相比，爱丽舍走了一条极为稳健务实的道路。爱丽舍的亮相非常低调，没有过多的宣传炒作，而是把精力用在了大批量现车储备上，让消费者多了一份实在的感觉，少了一些等待的无耐。 有消息说，明年初，爱丽舍加长豪华版将推向市场，晚些时候16气阀发动机的运动款也将亮相。同样，有关这些新车型的前期宣传活动还是不见踪迹。准备好了再做是神龙务实个性的表现，与其把大笔的银子先投到市场上，不如先卖车再储备弹药，到时候是促销还是降价，进退余地就相当宽裕了。 嘉年华：最令人疲倦的亮相 出生日期：未知 眼球指数：★★★ 预计在明年年初正式登场的长安福特新车“嘉年华”于日前又一次推出其渐进式亮相计划的第3期。从11月1日至正式亮相期间，长安福特在互联网上推展命名为“秘密待揭”的分期渐进式亮相曝光。 自立项建设，长安福特将生产哪种车型一直是业界关注的焦点。最早的传闻是曾在2000年北京车展上展出过的“爱卡”(Ikon)，不久即被福特公司正式辟谣；但随后又传出长安福特会生产“嘉年华”，得到的同样是否认再否认。在不断猜测和否认之后，市场或者倦于再做努力，或者干脆相信新车就是IKON。 6月北京车展，福特终于正式宣布新车将一款基于嘉年华平台开发，最后名称未定。但是，业界的猜测还没有一个眉目，福特长安已给新车正式定名嘉年华，并通过阶段性曝光的方式引导市场对嘉年华的外型配置再掀猜测。一款新车到底应不应该如此反复地炒作？未经长安福特证实的消息是，该公司下一步将生产“金牛座”，它与蒙迪欧同样是一款在欧洲市场上立下赫赫战功的车型。用“嘉年华”攻打低端市场，用“金牛座”和“蒙迪欧”攻打中档市场，以组合拳的形式和通用、大众等市场先到者立体厮杀是不是福特未揭的底牌？至少，福特如此耗费功夫，绝不仅仅是为了一款新车。 为什么长安福特会有如此诡秘的举动呢？长安福特在重庆的一家关联单位的管理层人士称，这与福特公司目前在国内轿车市场上的地位有关。他透露，因为担心过早暴露车型会引起竞争对手的狙击，所以福特在中国市场上采用了类似“迷踪拳”一样的保护性策略。
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