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我来补充两句 |
| 势头强劲：上海通用离业界老大没有多远 |
| 作者：[ 周光军 ] 时间：[ 2003年04月18日11:01 ] 来源：[ 北京娱乐信报 ] |
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■陈虹预言：未来１０－１５年中国有购车能力的人口可达５亿 ■阻碍汽车消费的因素依然存在 ■上海通用轿车销量突破１０万辆，位列轿车前三位 中国轿车销量直追德国 上海通用总经理陈虹十分看好中国汽车业前景，他预言说，按照国际通用的车价和国内生产总值增长比较系数计算，未来１０－１５年中国有购车能力的人口可达５亿，约１．５亿个家庭。由此预测，未来２０年，中国有望成为全球第一大汽车市场。 陈虹分析说，中国经济快速发展、人民收入提高及扩大内需的政策极大地促进了中国汽车业的发展。但按照国际标准衡量，只有私人拥有轿车量达到千分之八，才算实现轿车进入家庭的目标。目前，中国只有北京和广东的深圳、东莞、顺德四个城市达到这一标准，为此他感叹说：“中国经济比较发达的沿海地区人口有４亿，这里蕴藏着多么巨大的市场潜力。” 陈虹认为，随着百姓收入提高，车价进一步下降，以及车辆使用环境进一步改善，中国的汽车消费将继续保持高速增长是无可质疑的。他预计，今年汽车销售增长虽不会像去年那么快，但也可达到２０％以上。中国２００２年轿车总销量超过１１０万辆，同比增长超过五成，下半年的汽车销售量甚至已超过老牌汽车强国德国。 汽车消费环境还不轻松 谈到今年的汽车消费环境，陈虹认为肯定会有进一步改善。在软环境方面，国家和各级地方政府将致力于消除乱收费现象，汽车消费信贷政策将进一步放宽，汽车使用环境也将逐步改善；在硬环境方面，中国高速公路通车里程现在排名世界第二，公路总里程数在全世界排名第四，为汽车消费继续“提速”创造了条件。 但是还应当看到，一些阻碍汽车工业发展、阻碍汽车消费的因素依然存在。陈虹认为，要保持汽车业目前的发展势头，还需要建立健全相关法律法规，以改善汽车消费环境。各级政府对汽车生产、流通领域的管理应国际化和规范化，同时金融消费手段也尚待进一步开发。 陈虹认为，在世界汽车诸强全面登陆中国、国际竞争国内化的背景下，中国汽车人不能仅仅满足于成为跨国公司在中国的ＯＥＭ。汽车工业在一个国家国民经济发展中的地位，及对相关行业的拉动作用是不言而喻的。有鉴于此，作为中国汽车人，不仅需要抓住现在不断改善的消费环境和良好的市场契机提高产量、扩大市场份额，更要透过车市的繁荣认清形势，强调忧患意识，认清中国汽车在整个汽车产业价值链上的优势和不足，利用有限的保护期向合作伙伴学习，形成我们在产品工程、全球采购、精益生产、品牌管理、网络管理和市场营销等方面本地化的竞争力，并在贴近市场、了解中国消费者现实需求和未来需求上成为主导力量。 取洋名是在迎合消费者 爱丽舍、西耶那、ＰＯＬＯ、ＧＯＬ一批洋车名的出现看得消费者眼花缭乱。汽车公司为何爱取外国的名字呢？ 国产轿车起外国名字，是市场化运作因素在起作用，用户想要什么，就给什么。因为现在中国血统的品牌都还不太过硬，起洋名字的厂家也是为了迎合用户对洋血统的偏好。 上海通用的新产品取名“君威”，是希望将品牌精神与中国文化联系起来。论语讲“仁者静，智者动”，一部车对动与静有独特的彰显，君威要体现的正是这种动静相宜的风范，是当代的君子之车。同时也避免上海通用产品只有洋名，没有中文名的问题。现在我们的别克和北美已经有很大的差异，完全针对中国用户，瞄准目标用户群精神上的情感诉求，也是一种市场化运作。我们觉得不仅要看眼前，更要注重长远。从目前看，也许还有机会把外面的东西拿进来，改头换面变为自己的产品，但从长远来看，是不会有核心竞争力的。我们现在的着眼点是如何在中国生存、发展、壮大，成为世界汽车工业的一个组成部分，而不仅仅是跨国公司在中国的生产厂。 上海通用离老大不太远 用四年时间缔造了一个十年时间才有可能完成的神话，赛欧营销写入ＭＢＡ案列、烟台开辟第二轿车基地、新车型推出一个火一个、１０万辆轿车位列轿车排名前三位，年轻的上海通用离业界老大的宝座没多远了。 上海通用所取得的业绩虽然让其他同行看着眼红，大有赶超之势，但是上海通用却不愿意提及自己何时坐上头把交椅的话题，只是表示先踏踏实实做事。 业内人士分析，如果上海通用在未来几年时间内还会保持如此强劲势头的话，想不坐头把交椅都难。其实，从单纯的某一品牌来讲，上海通用已经是业界老大了。
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