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我来补充两句 |
| 多功能车异军突起 SUV与轿车激战在2003年 |
| 作者：[ 彭晓明 ] 来源：[ 新华网 ] |
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根据业内的预计，今年国内低价位多功能车的总产量将超过５万辆，比２００２年市场实际销量增长两倍以上，其中长城汽车就计划实现产销３万辆。面对这一咄咄逼人的态势，主流越野车和轿车企业开始奋起反击，其手段就是依托品牌、车型、技术和规模的优势。 今年以来，所有的相关生产厂家都大大加快了扩产和推出新品的步伐： 在国内越野车市场销量排名第一的长丰猎豹，今年在采取大幅降价措施的同时，将推出一款采用三菱技术的城市ＳＵＶ，售价将在２０万元以内。该企业今年的排产总量为３万辆，比去年翻了一番；北京吉普在去年引进生产Ｖ６和Ｖ８大切诺基的基础上，今年年初又推出了三菱帕杰罗ＳＰＯＲＴ（速跑），并将于第四季度提前推出三菱ＯＵＴＬＡＮＤＥＲ（奥兰德）。该企业今年的总产量可望达到１．７万辆；郑州日产刚刚推出了号称国内ＳＵＶ“第一品牌”的帕拉丁（ＰＡＬＡＤＩＮ），计划产量为１万辆；中兴汽车早就宣布将在今年下半年推出售价在１７万元至２５万元之间的丰田越野车；华泰吉田计划今年生产韩国现代“特拉卡”ＳＵＶ全系列产品，达到年产２万辆的规模；江铃陆风公司日前宣布推出两款中低价位、配备增压发动机的多功能越野车，该企业力求两三年后达到年产销５万辆…… 某些轿车、微车甚至商用车生产企业也计划在今年推出富有竞争力的ＳＵＶ产品。如成都一汽（四川丰田）计划于今年下半年投产丰田ＰＲＡＤＯ（霸道）越野车；一汽华利（天津）汽车公司已经与日本大发签署协议，下半年正式投产多功能小型ＳＵＶ“ＴＥＲＩＯＳ”；日本铃木的“ＪＩＭＭＹ”微型ＳＵＶ也可望在今年引进生产。 总之，２００３年上市的国产ＳＵＶ新品将不下２０款，堪与今年的轿车新品相比肩。 而与此同时，越野车进口数量也呈现出强劲上升势头。据海关统计，广东口岸１月份越野车进口量达１２３３辆，同比增长两倍，大大超过了同期进口小轿车的增幅。上海口岸１月份进口越野车４３４辆，与上年同期仅进口９辆的数字相比，增长了４７倍之多！由此看来，今年国内ＳＵＶ市场竞争的激烈程度将会是空前的，随着新进入者的增加，过去由少数企业分享市场奶酪的日子行将结束。２００３年ＳＵＶ大肆瓜分轿车市场的份额已成定局，价格战、品牌战将在全线展开。 当然，今年的车市大战中ＳＵＶ与轿车比翼齐飞，取得双赢的结果，将是所有的人都乐于看到的。 ＳＵＶ与轿车“争锋” “猎豹”大幅降价，“雪佛兰开拓者”跳水，“赛弗”摇旗呐喊，帕杰罗ＳＰＯＲＴ下线，“帕拉丁”也来了，“陆风”又出新款……一时间，ＳＵＶ战场硝烟弥漫，似乎在与轿车争夺公众的眼球。 ＳＵＶ异军突起 引领消费新时尚 ＳＵＶ（Ｓｐｏｒｔ Ｕｔｉｌｉｔｙ Ｖｅｈｉｃｌｅ）即运动型多功能车，近年来在国际上十分流行，伴随着中国汽车市场的高速增长，这股热潮又迅速传到国内，受到追逐时尚的年轻人的热烈追捧。２００２年以来，国内ＳＵＶ消费市场异军突起，竞争也开始呈现出白热化的征候。 据有关行业部门统计，２００２年全国ＳＵＶ（包括越野车）的总产量为８．４万辆，与２００１年相比，增幅高达９０％。而去年整个国产轿车市场的增长率为５６％。最近有报道说，国内越野车生产企业今年的排产总量已超过２０万辆，比２００２年９万辆的市场销量翻了一番还多。这样的增长速度可谓十分惊人。 ＳＵＶ和越野车市场的高速扩容，一是由于我国西部地区经济发展提速，越野车由于适合西部特殊的地理环境、路况条件而受到青睐。二是内地一些大城市汽车消费取向呈现出多元化趋势。在中青年消费群体中，不少人喜欢张扬个性，追求运动休闲，注重体验驾乘的运动乐趣，于是将目光投向ＳＵＶ。眼下各种形式的越野车俱乐部方兴未艾，便是这一趋势的明证。此外，国内道路建设的发展和条件的改善，对驾乘舒适性要求的提高，促进了越野车向轿车化方向发展，ＳＵＶ遂大行其道。 有人指出，ＳＵＶ已成了一种复合车型、边缘车型，一种适应性很宽泛、城乡皆宜的多栖车型。 据记者观察，在ＳＵＶ崛起的背景中，或许还可解读出某种社会语言：这里没有轿车消费中那些敏感的社会标签，没有阶层和身份的界限，“彰显尊贵”之类的诉求在这里不受欢迎。在这个视轿车为流俗、带有某种反叛意味、崇尚自由精神的地带，８万元的长城“赛弗”可与４０多万元的丰田“陆地巡洋舰”坦诚相见。 皮卡“变脸”进城 瞄准家用车市场 值得关注的是，除了主流越野车生产厂家之外，国内众多皮卡生产企业纷纷把ＳＵＶ当成新增长点，推出由皮卡“变脸”的ＳＵＶ。这一动向在去年表现得尤为突出。 ２００２年，国内各皮卡企业几乎无一例外地向市场推出了“６”字头低价位多功能车（ＳＵＶ），总共有十几个品牌数十个品种，售价多数在１０万元以内。这些企业以前的主战场是中小城镇和广大农村，但销售业绩并不理想。生存的压力逼迫皮卡厂家设法突破城市限行的政策，于是借轿车市场火爆的势头，采取“变脸”的办法打入北京、广州、武汉等大城市，并取得了出乎意料的成功。此后他们在这些城市中迅速建立网点，积极开拓新市场，与轿车争夺用户。 皮卡行业的“老大”长城汽车，自去年５月份推出８万元低价的“赛弗”ＳＵＶ，上市７个月售出１万多辆，其中在北京的销量占全国销量的１／５，如今“赛弗”在北京市场已经享有很高的知名度；“老二”江铃汽车，于去年四季度推出国内首款风格亮丽的软顶“陆风”双门休闲越野车，售价１５万元左右，成功地以时尚化为卖点切入家用ＳＵＶ市场；中兴汽车相继推出“都市游侠”、中兴“金狮”等ＳＵＶ系列产品，在市场上均有所斩获。 ２００２年是皮卡企业初尝胜果的一年，低价位ＳＵＶ成为乘用车市场一大亮点。尽管有人讥讽这类产品是“打着ＳＵＶ幌子的皮卡”，但从当前的国情来看，低价ＳＵＶ毕竟受到了市场的认可，并展现出勃勃生机。 中高档ＳＵＶ和越野车正面临皮卡血统ＳＵＶ的强大冲击。据一份行业统计测算，在２００２年国产ＳＵＶ４７．６４％的销量增幅中，皮卡血统的ＳＵＶ占了４１．１９％。一大批非主流企业的进入，使我国的ＳＵＶ市场进入了一个宽系列、多品种和档次更加丰富的时代。 |
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