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| 大宇要和通用复婚--通用瞄准亚洲 |
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作者：[ 钟师 ]
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■异地吹风洗脑
本月4日，美国通用汽车公司（GM）在沪假座老派欧式宾馆———和平饭店主办了一场特别的传媒吹风会，赴会的大批记者都是通用公司从韩国邀请来的。会后，这批韩国记者们被特地安排参观了上海通用汽车公司（SGM）设施最先进的总装厂和其它相关机构。
这不禁令国内同行大为好奇，美国的公司将韩国的记者搬到中国的上海，何因何故？用意何在？
这其实是全球汽车业中风起云涌的并购浪潮背景中的一段进行曲。
事实上，本次GM操持的记者招待会是为GM计划中的对韩国大宇汽车公司并购之事而来，安排韩国记者团对SGM工厂的参观就如同开现场讲评会，现身说法向身临其境的韩国老记们灌输宣讲GM亚洲战略的成果，欲通过大众传媒向韩国的官方决策层、商界、公众传递某种诉求信息，毕竟崇尚“身土不二”民风的韩国人并非认为外国产业巨头花钱买门票入境是种扶困“善举”。
■现身评功摆好
在本次吹风会上唱主角的乃是通用汽车（中国）有限公司的总裁善能先生，通过会后韩国各大传媒不同的报道口径，其发言中的要点可归纳成几个方面：
———亚洲市场将为全球工商巨头提供最强劲的增长潜力，基于这种观点，
———对于不断增长的韩国市场，并购像大宇这样的韩国主要汽车厂商对GM扩大其在亚洲市场的份额在2005年达到10％以上是必不可少的。大其在亚洲市场的份额在2005年达到10％以上是必不可少的。
———如果不把韩国考虑其中，GM是无法构筑起对亚太区的市场战略，GM一直不懈地与大宇集团和其债权单位商谈对大宇汽车的并购事宜。
———双方的“联姻”将大大有助于韩国汽车工业的发展，将会给韩国其他当地的汽车厂商像“现代”和“起亚”提供商机，他们的零件供应商将成为全球更有力的竞争者。
———GM绝非有选择性地考虑接管大宇汽车在韩国的部分工厂。否认外界谣传GM只考虑部分并购大宇在韩国的群山工厂（注：1997年落成、年生产能力30万辆、设施十分先进）或在波兰的合资厂（规模与效益皆良）。GM致力于兼并大宇汽车在韩的全部业务。GM在接管大宇汽车后仍将保留大宇汽车的品牌商标。
———特别是大宇的小型轿车将有助于填补GM在全球市场上的产品链上留下的空白。GM不生产小型轿车的车种，与大宇的“联姻”将产生极强的协同效用。
另外，通过GM汉城办事处提供的一份善能的书面声明中称，如果GM接管大宇汽车，那是基于GM的“双赢”伙伴关系的出发点。这种合作已在中国的实施中得以佐证，GM协助了当地中国的合作伙伴建立了具有国际竞争力的合资企业，而不是仅仅来拿掉当地的市场份额。善能的副手也说美国汽车巨头请来众多的韩国记者参观SGM，就是要突出表明GM对中国汽车工业和经济所做的贡献，旨在帮助缓释韩国普遍抱有的对GM吞并大宇汽车的恐惧心理。
经过11月份的细查表明，大宇汽车公司负债总计为18．6兆韩元（约161亿美元），
其自有资产为12．9兆韩元（约112亿美元），并购之事目前暂搁一下，等到12月底前大宇汽车与其国内外债权人签订完债务重组方案后，方能进入并购的实质性谈判阶段。
在此敏感阶段，又新出了几许花絮，福特汽车亦有意来凑份热闹，韩国Yonhap通讯社本月8日透露大宇汽车的主要债权银行——韩国开发银行一位官员的口风：“福特负责亚太业务的董事7日访问该行时陈述了福特对此并购持有浓厚的兴趣。”
■抵购民潮喧闹
近来韩国国内反对GM并购大宇汽车，舆论汹如潮涌，不绝于耳。韩国知识界和产业界对此普遍抱有敌意，民意抵触情绪日增。韩国产业联盟下属机构CFE在其报告中称该项并购最终会对韩国汽车工业的竞争性和自力更生产生毁灭性的打击，担心该并购会导致本国汽车产业产生连锁反应走向衰退。
一位教授说道：“GM肯定借此并购将韩国沦为一个从事简单生产的前沿基地，并将大宇的研发成果、车型开发和其它要害功能都转移到美国的总部。有些决策者所称由于大宇汽车无需负担将来的研发费用，以低成本生产的GM车型在韩国销售会使韩国消费者极大地受益，增加了产品选择面。但我们仍强烈牢记在大量的外资涌来兼并后造成现今釜山市（第一大工业城市）的鞋袜业从此一蹶不振的深刻教训。”
韩国汽车制造商协会的一位官员持有同感，深感担忧，称GM的并购会导致大宇汽车厂产量剧降和大量人员被解雇，主张当局应从英国失当的汽车产业政策中吸取教训。
一位工业分析家说，GM通过对大宇汽车的并购确实能给韩国消费者带来一批低成本高质量的车型。但是GM的低成本战略只会维持到本地竞争对手“现代”和“起亚”丧失其竞争性而被置于灾难性经营境地为止。韩国的出口业和就业市场将会遭受致命一击。
CFE针对GM欲并购大宇汽车之事发起一场因特网社会讨论，其站点几乎被一边倒的反对观点所淹没。鉴于此背景，GM特别组织了本次在中国召开的韩国记者招待会，
强调GM在同为亚洲近邻的中国所进行的汽车项目旨在帮助提高中国汽车工业的竞争性，特别是在技术转化、人员就业、人员培训、零部件制造质量和消费者受益方面会获益匪浅。
■隔岸观火也着
在当今国际汽车产业并购浪潮日盛之际，全球经济一体化已成大趋势，各国的汽车产业都难以孤芳自赏，亚太市场一直是GM海外拓展的薄弱环节，而亚太市场又是除欧美市场之外最具发展空间的新兴市场，其中东北亚区域又是整个亚太市场的重心，多年来亚太市场一直是由日本车商把持，日韩本身较大的市场，一直不容他人染指，即使韩国对进口车的税率让低到仅8％（美国仍想压到3％），美国汽车仍被日韩本国实力强盛的国产汽车顶出，市场份额甚至仅为千分之几，这似乎与通用和福特的强势地位不符。这次亚洲金融危机确实给美商提供了千载难逢的良机。GM在摆平日本的铃木汽车后现又想动富士重工，在中国搞定了别克项目后，竭力东扩到韩国，并购大宇汽车志在必得。铃木微型车和大宇小型车都在国际市场上独树一帜，正是GM的缺项。
特别在中国，金宇中毕其最大的心血不惜血本在华搞成的一汽大宇发动机公司和山东大宇零部件公司，总投资仅次于上海别克项目，一旦大宇汽车被GM“招安”，GM决不会让费尽周折历经数年才在今年10月份正式建成的一汽大宇发动机项目旁落，若继承这份“产业”，GM在华业务的拓展必将占尽风流，GM的广州欧宝项目败北后，某种程度上说又可以从一汽大宇的项目补偿回来。众所周知，中国未来最富市场潜力的轿车车种必定属于普及型、经济型和小型车。
可以见得，GM对大宇汽车并购的结果，定将影响到中国汽车业现有格局的变化。
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