2002年中国最有价值品牌评估报告，一汽品牌以185.25亿元，居中国汽车制造业第一。然而家大业大的一汽，似乎独缺客车一项，不能不说是一个遗憾。

　　按照一汽“有序解决一系列问题” 的整体思路，2002年底，集团的注意力终于指向了客车。去年9月30日挂牌的一汽客车有限公司，以一汽底盘厂、一汽无锡汽车厂、一汽大连客车厂三厂为主体。而体现核心力的底盘厂，更在原有资源基础上，新增了1.8亿的投资，在长春技术开发区新建了一个客车专用底盘生产基地。一切似乎都在表明，一汽客车正在启动。只是走出这被遗忘的角落，直到走入业界的视线，一汽客车还要“在实践中做出更为艰巨和长期的努力”。

　　　落后于市场的起步

　　2002年，中国汽车凯歌高奏。中国汽车工业协会的一份报告，把2002年界定为“中国客车开始进入小康水平”。一汽客车选择在市场成熟期介入，能够规避诸多不良侵害与风险，然而从无到有，要在战略割据业已成型的市场上分一杯羹，也大大增加了难度。在一汽集团里，自称“少数民族”的一汽客车，在外人眼中，象征意义远高于它的实际贡献。如何破解这样的猜测？集团主抓客车项目的常务董事赵吉说得明白：“去年，我也是作为一个学生来认识客车的。我想去年集团的高层对于客车的认识也都有了一个飞跃。”从过去附着于大集团，到如今独立面对市场，自负盈亏，一汽客车的启动，决不仅止于一种姿态的转变。对他们而言，方向比速度更重要。市场化的进程中，发展比生存更重要。

　　　底盘助力

　　　集团总经理竺延风这样认为：“客车是一汽各个品牌中的一朵花。”赵吉则希望“这朵花开得又大又美。”他认为，客车总体而言，量上不多，但附加值很高。假如一汽实现8000辆整车，产值就能达到25亿，相当于几万辆捷达。因此客车可以成为集团发展新的增长点。一汽客车今后5年的目标是，争取实现整车产销8000辆，客车底盘20000辆，销售收入40亿元。 整车利润高是不争的事实，但目前一汽客车远征与太湖两大整车品牌，并未有良好的市场表现。作为一汽客车核心力的一汽客底也感受到前所未有的压力。去年客底厂共销售客车底盘7119辆，底盘销售收入5亿元。而2003年的产销目标是15650辆客车底盘，销售收入要突破12亿元。这意味着，2003年，一汽客底的产销要翻番。 目前，许多客车厂纷纷自己上底盘，相对于客车厂内供底盘的薄弱总成支撑，一汽客底更相信自身总成资源优势不可替代。据悉，一汽集团投资几十亿打造的车桥、发动机、变速箱三大总成建设今年即将揭晓。而其引进的大总成：日产车桥、道依茨6DL发动机、伊顿变速箱也在洽谈中。

　　业界有一种说法，卖客车就是卖底盘，因为客车使用中的舒适性、可靠性、经济性都靠底盘来体现。客车在中国是典型的“时装工业”，用户对外型的追求，远胜于对性能的要求。刚刚起步的一汽客车，希望步子稳一些，把产品研发储备作为未来竞争的筹码。目前与英国卡珀科设计公司联合设计的大型高一、高二级底盘，将是一汽客底丰富产品系列的战略产品。同时，他们也期望能从合作中领会更多先进的设计理念。

　　从过去的制造车间，到今日独立的实体，一汽客车“有了权，有了钱”，也有了产销翻番的硬指标。从目前他们大中型客车底盘26％的市场占有率看，加之今年市场缓慢增长的预期，除了产品研发的速度要加快，一支从无到有的营销队伍拓展市场，也是其迫在眉睫的课题。　 解放情结

　　有人曾经问过竺延风总经理，一汽会不会出解放品牌的客车，他的回答是，“出不出，由客车公司自己定。”这一次，一汽客车总经理刘立岩明白地告诉记者：“一汽客车的整车，一定还是打解放品牌。”他表示，世界知名的汽车公司，如奔驰，VOLVO，都是客车、卡车用统一的品牌，整体发展。新生的一汽客车，也会跟着解放品牌一起成长，这是一种感情，也是一个优势。

　　客车业目前并没有强势品牌。解放品牌的介入，确实颇具冲击力。一汽客车虽迟来一步，但借力这个平台，乘势一跃也不无可能。但也有另外一种声音，认为选择解放作为客车品牌，要承担一定的风险，对品牌自身建设并无益处。而此时选择解放，还有一个原因就是新成立的客车公司考虑产品认证的问题，不想多走弯路。据悉，解放客车车身设计，由一家国外的专业客车设计公司负责，不久之后，它的现身将无悬念。而另据知情者透露，解放客车将放在大连客车厂生产。至于原有的太湖、远征两大整车品牌，客车公司领导明确表示，将从不同角度把它们规划好。