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| 对比测试：派力奥VS赛欧S-RV(组图) |
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时间：[ 2002年06月12日16:46
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n=center> 除了传统的三厢式轿车和非常适合作为城市交通工具的两厢掀背式轿车之外，还有一种我们接触不太多的轿车型式，它实际是三厢车的变型，形象的解释就是把三厢车后行李箱上加高直至与乘员舱合为一体，形成一个与乘员舱相通的大行李箱，英文称之为stationwagon，可以贴切地翻译成“接站车”。不错，记得去德国出差时住宿的旅店老板就有一辆Omega的wagon，每次接送我去机场都用它。一般人家又不开店，哪有那么多接站的机会，不过置一辆wagon用来购物、旅游同样是不错的选择。上海通用新近推向市场的赛欧Wagon干脆就起了个时髦的名字--赛欧休闲车（S－RV），更加准确地诠释了今天城市生活的最新动向。
过去国产车市场上数得上的只有标致505和桑塔纳各有一款wagon，我们称之为“旅行轿”，在当时显然是名不符实。这两款车都属中型车级别，可公务车买去怎能用于“旅行”？本来公款旅游就是打击对象，还能明目张胆开着公车出去招摇？随着生活水平提高和社会发展，城市生活的多样色彩今非昔比，人们更加追求时尚，也更崇尚工作之余的休闲和放松，自驾车旅游已经火了几年，今后的形势估计更是一片大好。
我们可能不会像国外家庭那样按不同用途给家里置上两、三辆车，别说现在经济不允许，就是过几年我们更富裕了也不应该。一家一辆车城市就够拥挤了，哪能再多占大家共同的生存空间呀？咱不干那损人不利己的事。传统的三厢式轿车没法装大件行李，SUV费油，MPV太胖不如开轿车在市区穿行灵活方便，两厢掀背车倒是不少装东西，可更适合单身贵族或二人世界，看来最能满足全家人工作加休闲要求的就是旅行轿车了。可过去的那两朵老花都已经凋谢，今天的时尚人群该选择什么？
不能不佩服上海通用，总能推出走在时尚前沿的新理念新车型，当10万元上下的经济型轿车中两厢和三厢还杀得难解难分的时候，赛欧S－RV休闲轿车问世了，国内消费者总能在紧追潮流的时候看到风向标。
因为去年几次试驾过赛欧轿车，所以对这次试驾的赛欧S－RV虽是第一次接触却已有了相当的了解。S－RV除了尾厢结构的根本变化使其具有了三厢赛欧所没有的休闲功能外，最显眼的改变就是车身上漂亮的装饰彩条了。也许以后会有用户自己设计出更漂亮更具个性化的装饰彩条来装点自己的爱车，我建议有远见的汽车装饰商快点把赛欧S－RV个性装饰这项经营搞起来，等别人都搞的时候就不容易赚钱了！
不少人都嫌赛欧的外形小里小气，可很多人，特别是都市女性却专门钟情于小情调，两者找到了契合点，所以去年三厢赛欧的市场还是挺火，街上经常见到赛欧，驾驶者多数是女性，怡然自得倒也看不出什么小不小的了。S-RV的外形虽然改变只在局部，但因为没有了那个小小的尾巴，整体感更强了，我感觉在小情调不变的情况下更漂亮了，也更趋于中性化。
由于S－RV的长宽尺寸和动力配置都没变，所以基本性能与三厢赛欧别无二致。试车时跑了一段高速公路，因为对北京的新法规怀有极大的恐惧，只跑到130km／h就不敢再踩油门了。赛欧在这种速度下的表现一贯是令人满意的，S－RV当然也没问题，只是自动档在高速公路上乏善可陈，只有在市区里我才会为它的辛苦耐劳夸上几句。赛欧系列标配的185宽胎对高速时的操纵稳定性很有好处，现在连9.28万元的基本型三厢赛欧都带转向助力，对泊车可以无所畏惧了。
毫无疑问它真正的优势在行李箱。本身就已经很大了，且形状非常规整，利用率相当高，如果再部分或全部折叠后排座椅则可以获得相对于这一级别轿车来说超大的载物空间，驾车旅游可以轻松上路。
试驾路况包括高速公路、城市环路和市区拥堵路段，共跑了400多公里，算下来百公里油耗接近9升，看来自动档赛欧的经济性也不差。
如果开手档车没问题的话，选择低配置的那款S－RV更值。紧凑型小车不要真皮内饰并不会没面子，赛欧系列车型的安全性和动力性两个重要因素都是同一标准，而价格不久前刚刚调整为11.28万元，竞争力更强。我想如果过段时间整个赛欧系列的内饰能推出个换代型就更好了。
我们挖空心思想替它找几个竞争对手，很遗憾市场上除了一些中高级轿车有旅行款外，我们只找到一款Wagon与赛欧S－RV是同一级别。它的名气也不小，就是大名鼎鼎的菲亚特的“世界车”--派力奥周末（PalioWeekend）。这款车现在卖16.2万元。
派力奥周末的内部空间显得要宽敞一些，这从外形尺寸就可以看出来，长宽高分别比赛欧S-RV多出了几厘米。内饰的工艺质量比较好，一看就是进口车的样子，但方向盘手感稍硬了一点。整个车身也很敦实，关车门的声音厚重，让人感到很放心。
它同样是1.6升发动机，动力很充沛，加上是手动档，表现出来的劲头就更足了。
因为是“世界车”，所以这款车的产地遍布全球。这辆Weekend就是波兰生产的。当面对第三世界市场时，装备齐全是必备的素质。像气囊、ABS和防火装置等安全装备再多也没人嫌多余，前门是电动窗，还有一个手摇开启的天窗，外后视镜竟然是电调的！
现在“世界车”又落户中国，虽说是新一代，但实际变化并不大，车身外形只是在局部，如前脸等位置有所改动，整体线条依然如故；内饰也差不多，中控台变化比较明显。而且南京目前只生产派力奥普通的两厢掀背款，恐怕近一两年内也不会推出旅行款的Weekend。
看来这个级别Wagon的市场竞争还会继续冷清下去，赛欧S－RV继续做休闲时尚的先驱，进口的PalioWeekend当然无法成为主角。我们还是希望有国产车尽快加入这个阵营，消费者最不愿看到的就是市场上出现某位“寂寞高手”。虽然S-RV已抢占先机并握有性价比的优势，但我还是希望它在国产紧凑型wagon市场一枝独秀的日子不要太久。
技术规格
赛欧S-RVSCXAT
尺寸（mm）
长×宽×高4026×1680×1448
轴距2443
整备质量（kg）
发动机
型式直列4缸，多点电喷
排量（L）1.6
最大功率（kW/r/min）66/5600
最大扭矩（Nm/r/min）128/2800
变速器4速自动
悬架前/后麦弗逊/拖曳臂
制动系统前盘后鼓带ABS
最高车速（km/h）165
轮胎185/60R14
最大行李箱容积（L）1190
油箱容积（L）46
参考价格（万元）12.98
主要配置
前排双气囊、4门防侧撞加强双钢梁、前门防夹电动窗、转向助力、高度可调司机座、真皮座椅、6喇叭CD唱机、铝轮毂、车顶行李架、6/4分离式可折叠后座椅
菲亚特·派力奥周末
尺寸（mm）
长×宽×高4130×1626×1515
发动机
型式直列4缸，16气门
排量（mL）1580
最大功率（kW/r/min）74/5500
最大扭矩（Nm/r/min）140/4500
变速器5速手动
制动系统前盘后鼓带ABS
最高车速（km/h）186
悬架前／后麦弗逊／扭力杆
轮胎175／65R14
最大行李箱容积（L）1540
油箱容积（L）51
参考价格（万元）16.2
主要配置
司机气囊及预紧安全带、防火系统、侧面防撞杆、电动前车窗、转向助力、电调后视镜、车顶行李架、6／4分离式可折叠后座椅
徐霆文/风林摄影
本文由<<汽车之友>>独家提供，未经书面授权不得转载
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