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近日，在东、南沿海市场驰骋了近１０年的轻型客车“牡丹海狮”首次花落四川，选定一家总代理商，开始正式进军四川市场。至此，四川车市将出现金杯、金龙、福田、牡丹四只“海狮”争天下的新格局。而刚刚露面、“牡丹海狮”同母异父的绵阳“赛风海狮”，亦将随之夭折。 在四川轻客市场，华晨金杯汽车公司生产的金杯海狮，与南京跃进 汽车公司生产的依维柯、福建东南汽车公司生产的东南得利卡和江西江铃汽车公司生产的全顺同为“轻客四杰”，市场占有率极高。海狮车型源自日本丰田汽车公司畅销世界的丰田海狮，１９９４年金杯汽车和牡丹汽车集团最先引进丰田技术，分别开发出中国版海狮车型———金杯海狮和牡丹海狮；２０００年，北汽福田开始生产“风景海狮”，此后厦门金龙旅行车有限公司（俗称“小金龙”）引进丰田技术开发出“金龙海狮”。四川汽车市场的火爆，引起本地企业的热情，于是绵阳一家专用汽车制造企业与原江苏牡丹汽车集团达成协议，委托其生产海狮轻型客车，运回来贴上本地标签“赛风”。谁知天有不测风云，生产牡丹海狮的原牡丹集团一分厂今年３月成功改制，民营企业鲸吞原牡丹集团一分厂的全部国有股份，摇身一变成为张家港市春洲旅行车有限公司，地点就在京剧中的“沙家浜”。转制后的春洲旅行车有限公司决定一改过去主打江、浙、闽、粤等沿海市场的传统，开始进军西部市场，同时对绵阳的“赛风海狮”实施“断奶”行动，于是引发了５月份“赛风海狮”推出降价４万元抢购活动的清仓大跳楼。 由于种种原因，金杯海狮、风景海狮在四川车市颇有名气，而金龙海狮和牡丹海狮则鲜为人知。此次正式进军四川，牡丹海狮胜算究竟有几成呢？春洲旅行车有限公司销售总经理余浩对此充满信心。他说，春洲公司的前身———江苏牡丹汽车集团一分厂从１９７６年就开始造车，引进日本碧莲公司技术生产１９座中巴，１９９３年又引进日本考斯特轻客车型，次年开始生产牡丹海狮，至今已开发出从６万多元到１１万多元的６个价位的系列车型，生产技术和工艺已非常成熟。而现在推出的牡丹海狮为２０００款海狮车型，与目前进入中国的丰田海狮技术同步。此外，国内海狮车型技术水平和市场售价大体相当，如：金杯海狮采用绵阳新晨动力，牡丹海狮、风景海狮和金龙海狮都采用北汽的发动机。在价格上，牡丹海狮还略有优势，因此，在四川这个市场将来谁打死谁还很难预料。 不过有一点可以肯定：赛风海狮已被置之死地，此后是否能借北汽福田、华晨金杯或金龙复生，难说。
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