| 汽车分销挡谁路？跨国集团扩张计划可能受阻 |
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时间：[ 2003年07月01日09:43
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来源：[
中国经济时报
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日前，由原国家计委起草，国家工商总局负责实施的《汽车品牌专卖管理办法》征求意见稿在汽车界引起了广泛的讨论。
《办法》的核心内容是要求国产车与进口车实行分营的品牌专卖制度。这对觊觎国内汽车市场的跨国汽车集团来说，不啻当头一棒。如果真的严格执行，进口汽车的销售成本将大幅攀升，甚至有可能抵消2005年降低关税后的差价，因为每建一个汽车专卖店的成本需要近4000万元，加上维护费及人员培训等开支，几十、上百个专卖店构成的销售网络将是一笔巨大的开支。
届时，还可能出现同一品牌车因产地不同而摆在不同的专卖店，而且价格差异很大的局面。如果真是这样，跨国集团大举扩张的计划就可能受阻，这是跨国公司所不愿看到的。
一位不愿透露姓名的汽车专家说，这种排他性的汽车专卖确实能对国内汽车企业起到一定的保护作用，但是，如果进口车价格下不来，那国产的价格也可能下不来，国内企业就可以继续攫取高额利润，这对消费者来说不是件好事；另外，外部的竞争压力往往能促使国内企业奋发图强，如果继续在保护下过安稳日子，反而对汽车业的长远发展不利。
早在工商总局公开征求意见稿之前，记者就曾向北京汽车交易市场总经理苏晖探询过有关内容，苏晖当时没肯将《办法》原稿交给记者，但却出示了一份业界对《办法》的意见稿。有专家认为，目前跨国集团与国内企业纷纷合作，你中有我，我中有你，如大众、别克、奥迪、雪铁龙等等，完全就是国外的品牌，但现在都在国内生产，有的还全球同步。因此，汽车界相当一部分人担心届时国产品牌与进口品牌难以真正分清。
从分营的角度来看，现在都是并网销售，届时也可能难以真正分开，比如通用汽车公司，许多品牌都统一在“大通用”旗下，大品牌下又分很多小品牌，让其分网销售不仅难度很大，而且很难保证经销或代理商不弄虚作假，重新申请注册，但实际却可能换汤不换药。
《办法》旨在让国外汽车公司自建销售网络，以增加其成本，抑制其对国内汽车销售网络的控制，但是，跨国公司真的会自掏腰包吗？
北京汽车研究所首席分析师贾新光表示，很难说。上海大众原来还自己掏钱建专营店，但现在已经不建了，都是找代理，经销商自己掏钱。国外的汽车品牌有人愿代理吗？有的是，排着队等着，因为有利可图。一位汽车专卖店负责人告诉记者，要得到厂家的专卖授权资格很不容易，进口品牌更是如此，如果《办法》真实施了，肯定有人愿掏钱加盟进口品牌，因为进口品牌赚得更多。汽车价格下不来不要紧，利润同样会增加，更何况到时可能形成一定的垄断，就更有利可图。
贾新光说，品牌专卖是汽车销售发展的主流，但并不是说别的销售模式就一无是处，汽车销售正呈现出多元化发展的方向。他说，汽车分销、品牌专卖不是不好，但没有必要用法律的形式搞一刀切。
一位不愿透露姓名的业内人士对记者说，现在的汽车已经成为大众消费品，应当由市场去主导。现阶段最重要的是如何规范市场，促进正当竞争，维护好消费者的权益，但在这些方面，有关部门却往往是缺位或越位。汽车消费者权益保护法、汽车召回制度和汽车三包规定，这些涉及消费者切身利益的法规，呼吁了很久，却只听雷声不见雨点。中国汽车产量今年有望跨入世界前四强，但《汽车产业政策》到现在都还难以出台，这不值得反思吗？
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