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过年前的广州感觉上并没有严冬的味道，整个城市掩映在大片绿意中，似乎仍是春夏季节。2003年农历小年夜，本刊试车组匆匆赶到这里，并不为南下躲避严寒，而是专程来试驾广州本田最近推出的新款雅阁。 为了更准确地把握这款车的实际驾驶感受，广州本田公司并没有设计专用的试车路线，黄昏里，我们就像每个普通的夜归人一样，驾驶着新雅阁在华南快速干道上鱼行穿梭。西边有浅浅的夕阳，天却又有点阴，新雅阁光滑亮丽的漆色记载着城市纷繁忙碌的倒影。 这是一款大家盼望了很久的中档轿车。此前的“传说”中，它秉承了原广州本田雅阁的细腻和庄重，但在造型和性能上却更凸现出流畅和前卫，就像accord的中文意思“和谐”一样，新雅阁很好地完成了庄谐二者的统一。于是，在接下来的60公里柏油及水泥路面的试车过程中，2.4i－VTEC自排档新雅阁带给我们一个小小的惊喜。 以前波罗出厂时，许多媒体曾惊呼小波罗的眼睛是圆睁着的，与桑塔纳的眯眯眼相比精神了不少。新雅阁或许也能激发你如是的感叹：老车型的前大灯也是眯着的，而新款却瞪了起来，看上去很像本田STREAM商务车的眼睛。别看这点小变化，它让新雅阁给人的第一印象同以往截然不同，帅气了不少。我们在广州本田厂区里花了30分钟为这位新贵摆造型，路过的广本员工纷纷为之侧目，看得出来，大家对自己的新产品青睐有加。但客观地说，新雅阁后脸设计还比较保守，尾灯红白相间，不像现在许多新车型的尾灯都采用全白的色调。从侧面看，这款车的曲线流畅饱满，似乎有点奥迪A6的影子，一看就能知道是在中国生产的中高档轿车。 坐进新雅阁，给人的第一印象是空间宽敞。前排自然不用详述，稍矮一点的人可以在副驾驶位置上把腿伸直。可贵的是后排空间也不小，在前排躺得很“奢侈”的情况下，前排椅背同后座乘员膝盖之间还能保持一个拳头的距离。同样宽敞的还有顶部空间，坐直身子，如果你的脖子不比鹅长，估计不太会碰到车顶。日本血统的中档轿车能宽敞到这份上，的确不多见。 新雅阁的内饰以实用性为主，显得简洁明快、颇有新意。在试车过程中，我们的眼光就经常落在仪表盘和中控台上。新车有一个拱型突出的仪表盘，就像是普通仪表盘带上了一个鸭舌帽，圆型前伸的帽沿为整个内饰添加了一份俏皮。中控台出厂时就已经安装了木纹装饰板，肯定适合那些有点懒却喜爱奢华的私家车主们的口味。中控台的下端留出了宽敞的空间以供添加设备，虽然车上已安装了单碟CD等装置，大面积的预留空间还是能让人们充分实现自己的车内梦想。顺便提一句，试车之前我们曾砰砰砰地关了好几次车门。有一个汽车广告曾说关车门的声音代表着汽车的档次，我们反复关了十多次，听上去可以感觉到新雅阁的档次不低。 当我们走出广本厂门，就驱车直奔华南快速干道。这是一条横贯广州、连接周边地区的主干道，时近黄昏，路上车潮汹涌，为了测试车辆的灵活性和城市道路工况下的操控稳定性，我们的车忽左忽右，鱼行其中，好几次在高速情况下变道超车。广州本田公司派来的试车指导一看这种架式，不禁双手虚抓、脸红气短。新雅阁的发动机和变速箱皆引自美国版本田，在高速干道上果然显得配合默契、游刃有余。2.4升发动机提供的动力虽然不是太强，但应付我们的折腾也算是足够了，在有其它车辆干扰的情况下，新雅阁0到100码加速时间仅为11.5秒，用同样的时间还可以完成30到120码加速。陪驾师说，如果是在空旷场地上，则两项测试都可跑进10秒大关。起步方面，由于我们试验的是自排车，同手排车的起步有一定差距。 这款车的标定最高时速为200公里/小时，我们在呈弧型的高速公路上行驶，可轻松到达190码，但再快就有点勉为其难了，最终210公里的时速是我们测试的最高车速。在高速行驶的状态下，新雅阁略有一点胎噪，但风噪和发动机噪音都比较轻。我们曾贴近超越几辆大巴，由于新车的整车装备质量比老款重不少，因此并未出现任何打飘的情况。由此看来，新雅阁步伐还是沉稳而矫健的。 据厂方的陪驾员介绍，新款雅阁的悬挂系统较老款更硬，为证实他的说法，在高速道路行驶之后，我们又来到公司试车场做蛇行绕桩测试。当车速达到60码时，车辆出现较明显侧倾，但未出现侧滑迹象，说明该车选用的米其林合资公司的轮胎抓地力还算不错。然而总的来说，新雅阁的悬挂系统虽经改进，但还是偏软，这在高速直行时会比较舒服，但当运动状态或行驶方向突然改变，例如紧急制动或入急弯时，车辆行驶的稳定性和乘坐舒适性就会欠缺一些。
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