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我来补充两句 |
| 上海汽车兼并烟台车身说明了什么 |
| 作者：[ 贾新光 ] 来源：[ SOHU汽车 ] |
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12月20日，上海汽车工业总公司、通用汽车中国公司、上海通用汽车有限公司在山东烟台签署了“烟台车身有限公司股权转让协议”。根据协议，收购方将共同出资9亿人民币收购原山东烟台车身有限公司的全部股权。新的合资公司成为上海通用公司的一个子公司，甚至连电话总机都是共用一个。上海通用将赛欧转移到烟台生产，原来都认为继续生产的蓝龙轿车，也换成了大宇刚刚投放市场的新款卡洛斯轿车。 此举赢得了舆论界一片欢呼声，有的媒体称这一事件“开创了中国汽车工业兼并重组的新模式”。在气氛热烈的签字仪式上，当事的各方都笑脸盈盈，然而各自的心情都异样的复杂。 大宇“出师未捷身先死，常使英雄……” 80年代初，中国政府下定决心要发展轿车工业，但是各大跨国公司都对此摇头，因为他们都不看好中国的汽车市场。但是到了90年代，当跨国公司看到中国汽车市场行情高涨，准备投资的时候，中国政府公布了《汽车工业产业政策》，宣布从此对新增汽车生产项目关门，鼓励外资将投资重点转向零部件，这使许多公司扼腕叹息。 大宇公司有一个野心勃勃的计划，要在中国“建设第二个大宇”，因此下了最大的决心，先建设全套零部件项目，然后等待时机成熟再上整车。1994年7月，大宇公司与一汽、山东合资生产轿车零部件的项目获国家批准立项。1996年3月，国务院同意并批复了项目可研报告。1997年4月，项目正式开工建设，于1999年10月建成并举行了投产典礼。该项目包含烟台的一汽大宇汽车发动机有限公司、威海山东大宇汽车零部件有限公司(下设威海工厂和青岛工厂)，合资总投资额为78亿元人民币，合资期限25年，中韩双方各占50％的股份，生产纲领基本为30万台(套)，根据合同规定公司生产的产品全部返销大宇。且中方只出总投资额中注册资本金的38%，为总投资额的15.8%(约合11.2亿元)，其余贷款全部由大宇公司筹措，中方不承担任何担保责任，投资风险较小。1999年10月，项目建成投产。 按山东省的打算，大宇项目只是轿车项目的前期工程，山东的最终目的是生产整车。所以大宇项目从一开始就笼罩在迷雾之中。天有不测风云。项目建成之日，也是大宇公司经营出现困难之时，产品无法按合同执行100%返销了，大概去年大宇项目年返销量仅为5万台(套)。 目前大宇项目生产无法投入正常运转，设备开工不足，工厂处于亏损状态，大宇项目成了一块烫手的山芋。 2002年4月30日通用收购大宇协议正式签约。通用对大宇的其它厂如生产大客车的釜山厂及古老的富平厂一概没有兴趣，只选择了群山和仓源这两个韩国当地最好的工厂却只收下这两个厂，考虑的是可以把韩国作为基地，直接将产品输往中国，因为，大宇群山工厂距离中国山东只有100海里。 但是大宇对山东项目非常重视，因为这个项目是在中国建设第二个大宇的关键项目。在快要破产的时候，大宇还声明不放弃山东项目。随着中国加入WTO，现代、福特、东南、日产在中国新产品的不断下线，以及大宇的慢慢复原，大宇对进入中国市场的要求更为迫切，它在中国只能从山东项目做起，但是这个项目要想做成整车生产项目难度非常大。 现任烟台市政府经济顾问、山东大宇项目的专项顾问李良伯解释说，山东并非顶风上项目，“因为，当大宇零部件项目在通过国家计委报给国务院审批的时候，报告里有一条：等到将来零部件全部返销以后，再和大宇合资生产经济型轿车。所以，当时的零部件报告里已经有了整车的线索在里面，国务院也已经批下来了。烟台搞整车项目是顺理成章的。”但是（又是一个但是）大宇承诺的返销没有了，这是不可缺少的前提。 山东“痛并快乐”着 山东省、烟台市和大宇项目的负责人都非常着急，如此大的投资项目不能正常运转，就没有经济效益，如果拖延时间过长，产品的先进性和工艺上的优势会逐渐丧失殆尽，并造成巨大的经济损失。当然，山东人生产轿车也将永远成为一个梦。 山东的想法是发动机有了，在一汽大宇生产；轿车其他零部件也基本有了，在山东大宇生产；就差一个车壳，建一个。其实要真正生产轿车，可不是几个大总成一凑合就行。山东发现，生产整车还需要再次投入巨大的资金。目前的现状是，外方大宇现在无力投资；第二方一汽集团也没有兴趣再次投入；还有一方是所在地烟台市政府，该市觉得这是省里的项目，也不想投入；只剩下山东省政府了。可这个项目前途渺茫，山东省也对再次投资踌躇不前。山东对大宇项目有说不出的痛 据有关人士透露，山东大宇的年亏损额高达3亿元人民币。山东人为这个项目着实兴奋过一阵子。这一项目亏损，大像一盆冷水浇在了山东人的脸上。山东省各级领导、山东汽车界的人士无不忧心如焚：一定要给这个项目找出路。可出路在哪里？无非是三条：一是为国内大集团配套。二是自己上整车项目；三是与国内拉国外大集团进行深层次合作。 这个原本投资14亿元，准备用来生产大宇蓝龙的项目，只以9亿元卖给了上海，打了个七折，怎能说“胜利”？ 问题是，如果上海方面不参与，别说9亿元，恐怕9000万元也得打水漂。因为大宇破产了，因为原定的大宇蓝龙返销计划本就是不切实际。重组后，目前这个工厂基本没怎么浪费就用上了。明年5月赛欧就全部移至烟台，该工厂有年产10万辆的能力，未来税收、就业以及对当地经济的拉动，不可小视。赢家还是烟台方面。烟台当地政府的一位官员说得好：只求所在，不求所有。 如果还有赢家的话，那就是政府。据说这个项目起初是山东省主要领导找到了上海市主要领导牵线，时间是今年1月。 奇瑞之路走不通 据悉，早前，山东大宇就与上汽有过关于配套合作的商讨。当时，因与大宇谈判时定下的产品100%返销韩国计划流产，而上海通用要上紧凑型家用轿车项目，有关决策者曾打算将大宇的轿车零部件给赛欧配套。据说当时上汽和通用等方面都看好这个方案，却终因种种原因没能实现，后来上海通用还是自己建立了发动机厂。此次山东大宇与上汽合作，就不会仅仅限于配套方面的合作了。2002年2月28日13:28人民网-中国汽车报 随着轿车行业的竞争不断加剧，想在轿车上捞一把的山东轿车项目却事与愿违。国产蓝龙下线之初，山东的初衷和奇瑞一样，想加入同样是奇瑞婆家的上汽集团，但是在经过一段时间的接触之后，上汽集团最终放弃了山东历史上的第一个轿车项目。山东和上汽都不愿意透露导致最终分手的原因。不过，业内人士分析，促使上汽集团放弃山东轿车项目的真正原因是中国汽车工业的竞争尤其是在中国加入世界贸易组织之后更加激烈，在未来的两三年内，别说是烟台车身厂，就是比其实力更强的企业也未必在将来能有立足之地。 去年的最后一天，对山东来说，是一个令人振奋的日子。该省历史上第一辆轿车LANOS-T150在烟台车身有限公司下线，实现了轿车生产零的突破。这也标志着一汽大宇和山东大宇汽车零部件公司的轿车整车生产开始启动，可以说，一汽大宇项目见成效了。 生产轿车，总算一件大好事，可山东省把这件事做得神神秘秘。LANOS下线当天没有邀请记者到现场采访，记者通过秘密渠道了解到情况，才于事后补发了新闻。 最近，又传说山东产LANOS将于3月上市。还传出，虽然LANOS没有上《公告》，但已拿到国家特批的一定数量的整车“配额”，即这批“配额”数量内的LANOS被准许生产，并在全国销售。 春节前后，记者就此进行了采访调查，了解到许多内幕，却不被允许发布，感到山东轿车项目更加扑朔迷离，充满变数。 山东也要造轿车了，30几辆大宇LANOS-T150轿车已经下线。耐人寻味的是，又一个“先斩后奏”、“曲线造车”项目摆在政府主管部门面前，批还是不批？ 在目前国家关于汽车投资的审批制度下，山东轿车项目毫无疑问不合法。国家规定，轿车整车投资项目必须经过国务院审批，才被准许生产和销售。山东轿车项目来源于一汽大宇和山东大宇，而这两个项目当初都是按照轿车发动机和零部件项目被国家批淮的。目前上的LANOS整车项目并没有得到国家批准。据了解，山东方面也在向经贸委申请上《公告》，山东方面称，LANOS在山东省内销售、行驶没任何问题。其实这是靠不住的，没有获得国家“准生证”的整车，在哪里销售、上牌照都不合法。 山东自己也明戏，LANOS不合法，为什么还要上？因为有成功的先例比在那儿。多少“黑户”，后来不都陆续取得了合法身份吗？山东甚至后悔自己干晚了。 这使得人们摸索出一条经验：“撑死胆大的，饿死胆小的。”干了之后再公关。令人扼腕叹息的是，往往公关到最后，能成功。主管部门自己订下的制度法规，又被自己违反、变更。“先斩后奏”、“曲线造车”似乎成了被逼出来的国内特有的轿车投资模式，造成这一局面的原因十分复杂，人们在底下议论说，其中有些主管部门违反规定的行为，难逃其咎。 当然，汽车审批制度亟需改革，也许政府不该管得这么严。但国家的法规制度是至高无上的，在没有改革前，违反规定总有不严肃之嫌。 到底谁使咸鱼翻身 山东大宇项目是一汽、山东和大宇合作的产物。虽然一汽没有过多参与，但一汽毕竟是其合作伙伴之一。山东大宇项目亏损，一汽也极为关注。山东大宇也一直想靠上一汽。特别是烟台车身公司，如果与一向合作，山东大宇项目就有希望。 但是，一汽却没有表现出合作下去的意向。于是，有人又猜测，一汽在东北，不如与山东同属华东的上汽热心。但也有人说，山东大宇项目也让一汽人伤透了脑筋，一汽人不喜欢这块"鸡肋"。 实际上，一汽是非常在乎山东市场的。一汽在青岛，就与颐中谈合作，为什么不愿继续参与山东大宇项目呢？山东人不理解 2002年初，山东省汽车工业总公司换了领导；接着，原山东省机械厅的一位负责同志出任山东大宇项目的董事长。烟台车身公司又在省内报刊上刊登广告，招聘大量汽车人才，好像要轰轰烈烈地干一场了。上海方面则静观其变，从来不急于出手。据说，上汽集团的一位人士就曾说，山东真要招聘汽车人才，就应在全国性的行业大报上登广告。有人据此猜测，上汽把山东的底牌全摸透了。 "山穷水尽疑无路，柳暗花明又一村。"几个月前，当烟台车身公司与上汽谈不拢的同时，美国通用公司专家却到了烟台，和烟台车身公司并开始洽谈合作。 上汽与通用是长期的合作伙伴，再加之上汽参与通用收购大宇的股份，山东大宇项目的归属似乎就明朗起来了。有人说，山东大宇与上汽的合作已经敲定，下面又协商细节问题。烟台车身公司也没有闲着。在加紧冲压、焊接、涂装和总装车间的建设，并在购买新的设备。山东人似乎就要造桥车了。 上汽用了区区9000万元就拿到了烟台项目25％的股权。在这25％中，15％是国有资产划拨，由山东直接划拨给了上汽，上汽只出了10％现金，也就是9000万元。这为上汽实现2007年年产100万辆，自主品牌年产5万辆布了一个重要棋子。上汽是不是大赢家？ 上汽集团总裁胡茂元表示：“我们对烟台整车项目进行重组，既符合国家产业政策，也是上汽集团总体战略发展的选择。烟台整车生产基地将是上汽集团5年内实现100万辆汽车年产销规模的重要组成部分。山东烟台整车项目兼并重组的成功也是上汽集团与通用汽车公司精诚合作的又一成果，标志着我们在共同参与中国汽车业重组的方向上又迈进了一步。我们将与山东方面一起，继续沿着‘求发展、谋共赢’的道路进行积极有益的探索。” 通用汽车中国公司董事长兼首席执行官墨斐表示，此次兼并重组，标志着通用汽车中国的本土化战略又一次取得成功。他说，实践证明，通用汽车已经深深地融入到中国汽车工业的重组、发展、壮大的进程中，并成为中国汽车工业一个重要的组成部分。这是通用汽车本土化战略的成功，也是通用汽车有别于其他国际汽车公司的一个重大特点。此次上海通用作为合资企业参与兼并重组，表明通用汽车在中国的投资已经结出硕果，更证明了通用汽车的投资决策是明智、成功的。 上海通用汽车总经理陈虹对此次兼并重组寄予了很高的希望：“本次兼并重组的成功使我们将生产基地延伸到了上海以外的其它地区，为上海通用汽车不断进入新的细分市场，进一步丰富产品系列，从而成为全系列产品的汽车公司提供了增长空间。同时，参与国内汽车业的兼并重组，并将重组后的公司纳入上海通用汽车的整体运营体系当中，这将使上海通用汽车的核心竞争优势---‘创新整合能力’得到进一步加强。” 为什么只有三大 在我们的经验中，这种拉郎配式的兼并重组就像包办婚姻，总有一方不乐意。而这个项目不一样，企业很满意，领导自然也很满意，汽车行业的政策主管部门也很满意。因为如果是通用出面兼并的话，在政策上是有障碍的，而这种形式，既符合企业的发展需求，也符合政策要求，为今后的国内企业兼并重组探索了一条新模式。三大集团为何频频受宠？ 今年的重组，犹如一枚枚“重磅炸弹”，撼动了中国汽车旧有格局。跨国汽车巨头纷纷携手国内企业，进军中国市场；三大集团外引内联，借机做大做强；在三大集团之外，合资重组也是浪花朵朵。一轮高潮之后，中国汽车快速驶入“3＋X”新天地。 今年的重组，呈现出以三大集团为主导的趋势。6月14日，“天一重组”正式拉开了以三大集团为轴心的大规模重组序幕。8月19日，一汽丰田终成眷属，德国大众在中国又多了一个可怕的对手。9月29日，新成立的“东风汽车有限公司”成功地整合了东风的存量资产以及日产的资金和技术，不甘心落后的东风要在轿车领域大显身手；而随后东风与标致PSA的合作升级，神龙跃上一个更高的发展平台。在上汽，6月联手通用将柳州五菱纳入麾下；10月又借船出海，参股通用-大宇；时至年尾，上海通用又将山东烟台车身厂兼并，为今年画上了一个圆满的句号。 当然，重组也不是三大集团的“专利”。在北京，北汽控股与韩国现代合力推出北京现代；一直耕耘于汽车配件领域的湘火炬只动用了5亿元资金，在两个月内兼并了陕西重型汽车集团和重庆重汽集团，迅速确立了国内重型汽车的“龙头”地位。 在中国汽车业掀起的重组风暴，入世是决定性因素。对国内外汽车企业而言，防止资源重置，通过兼并重组或收购等各种形式进行低成本扩张，是比较现实的手段。 以三大集团为首的国内企业加快重组步伐，是为了主动迎接经济全球化的挑战，获得发展急需的资金、技术，不断丰富产品系列，以保证竞争实力，增加并购防御能力，同时也是为了尽快地融入国际市场。在今年的重组中，除上汽外，一汽、东风都是一手托两家，已经形成了比较完整的产业体系和较为合理的产品布局。 对国外企业来说，中国大市场孕育了无穷的潜力和机遇，与中国企业特别是三大集团合资合作，利用其相对较强的实力实现快速扩张，则是实现双赢的最佳选择。
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