名不见经传的郑州日产在年初转战SUV之后，帕拉丁半年多的销售业绩让同行瞠目。在产品跟进、市场推广上连环出手之后，郑州日产明确提出打造“国内SUV第一品牌”的口号，剑锋直指长丰猎豹和北京吉普，称霸野心毕现……

　　　 继1月份推出四缸2．4L帕拉丁之后，郑州日产的又一款SUV产品———帕拉丁V63．3L近日正式登陆北京市场。

　　　 1993年成立的郑州日产汽车有限公司在过去的10年间，一直专注于轻型汽车的生产，拥有60多个轻客品种和皮卡改装系列，其高档皮卡一度占据了国内市场54％以上的份额，被业内誉为“皮卡之王”。日产总裁卡洛斯·戈恩曾说，郑州日产是“日产在中国的商用车生产基地”，是进军中国市场的桥头堡，而帕拉丁则是日产在华的“战略车”。

　　　 作为日产中国战略调整后在华生产的第一款车型，帕拉丁上市5个月即销售了3389辆，成为今年新品迭出的SUV市场中又一匹黑马。持续热销之下，3．3L的上市无疑为帕拉丁的后续发力填充了能量。

　　　 价格是怎么来的？

　　　 帕拉丁缘何热销？郑州日产负责销售的副总经理冯兴亚认为，帕拉丁有三个优势，分别是品牌、车型和价格。尼桑的品牌在日产多年的进口车业务中已经构建起足够的信任度，帕拉丁又是日产最新款的SUV车型，而目前畅销的几款国产SUV都要比帕拉丁晚了很多年。除了品牌和车型，帕拉丁的热销最主要的原因还是价格。

　　　 来自厂家的价格报表显示，V63．3L售价29．98万元，四缸2．4升四驱型售价23．98万元，两驱型20．98万元。帕拉丁是国内第一款3L发动机售价30万以内的SUV。而且帕拉丁主要是 KD生产，进口零部件占了60％，在这样一个前提下，帕拉丁的价格是怎么来的？

　　　 冯兴亚向记者解释说，帕拉丁的售价比同类产品有优势，是有多方面原因的。首先，一款新产品售价中有很大一块是研发的分摊成本，帕拉丁在全世界销售量很大，年销售达到10万辆，分摊在每一款车里的研发费用就便宜的多；其次，帕拉丁的零部件运输成本低，从日本横滨港口上船直接到郑州海关，只需要7—8天的时间，大大压缩了零部件成本费用。此外，帕拉丁逐渐扩大的市场占有率也为价格提供了相对宽泛的调节空间。

　　　 记者注意到，在帕拉丁在北京上市期间，包括郑州日产总经理郭振甫以及冯兴亚等高层人员居住的都是3星级左右的酒店。冯笑说是公司员工出差有规定。但仅从这一个细节可以看出郑州日产在成本节约上是费尽心机的。

　　　 打的就是品牌

　　　 冯兴亚今年同经销商谈的最多的是，希望今年不要想着赚钱，先打品牌，尽可能扩大市场占有率。冯对记者说，商场如战场，就是看谁能抢得先机。冯认为，汽车产品价格逐渐下调是趋势，谁先于市场把价格拉下来，谁就能获得更多的发展机会，等其他产品不得不调整价格时，你在市场上已经站稳了脚跟。

　　　 冯兴亚透露，帕拉丁3．3L的定价一开始日产方面不同意定这么低，是经过反复解说才有了今天的价格。对于帕拉丁来说，现在打的就是品牌，一切都要为提升品牌来服务。在国内众多的汽车制造企业中，郑州日产在规模和产值上排不到前列，但从发力开始，就已经显露出一个成熟企业的姿态。

　　　 从帕拉丁深圳演唱会到“帕拉丁上海名人高尔夫邀请赛”，郑州日产通过影视明星、演唱会、高尔夫比赛等活动的演绎，为帕拉丁注入了“新鲜的人文血液”，彰显出一种文化力。郭振甫认为，在国内有潜力的汽车车型一定吻合这样两个标准，一个是日本设计的，一个是美国市场上畅销的。比如广本的雅阁，比如日产的帕拉丁。国人对汽车消费的要求里，既包含日本轿车的精致和经济，也包口欧美轿车的大气。原本所谓的“中庸之道”其实是追求完美的表现。郑州日产在选定帕拉丁之后，还要赋予他新的本土文化的内涵，如此，这个品牌就树立起来了。

　　　 郑州日产的野心

　　　 与几年前神龙汽车提出“打造中国家轿第一品牌”异曲同工，今天的郑州日产喊出了“打造中国SUV第一品牌”的口号。冯兴亚说，我们想通过帕拉丁给中国汽车消费者提供一款能满足个性化需求的车型，它不同于对轿车需求的概念，而是为成功人士高质量生活提供集运动、越野和舒适于一身的休闲方式。

　　　 2003年上半年，国内10家主要SUV生产厂家共销售了59936辆，比去年同期增长了248．％，预计今年SUV及MPV的销售将突破10万辆。郑州日产的目标是全年销售帕拉丁1万辆，占整个市场的10％，并在中高端市场居领导地位。冯兴亚告诉记者，郑州日产在产品系列上将保持现有状态向高端走，目标是逐渐取代进口中高端SUV产品。之所以不选择低端产品，冯说，是因为难以保证品质。

　　　 日产与东风的合作之后，有关日产如何来平衡郑州和东风关系的说法很多。冯兴亚坦言，和日产的合作是融洽的，到目前没有任何谁整合谁的说法。就郑州日产来说，是否加入东风不是关键问题，关键是什么样的模式有利于企业的发展。

　　　 有10年轻型汽车生产历史的郑州日产到目前还是一个年轻的企业。今年才37岁的冯兴亚说，郑州日产的管理层都是1988、1989年毕业的大学生，自己当年也是从搬砖挖土做起来的，是伴随企业发展而成长起来的。冯说，郑州日产的团队是一个年轻的团队，是一个专注于做事的团队，我们的目标就是在小型车市场上做到第一。

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　　　 外形———另类的大家伙

　　　 与先前投放的两款2．4 L车型相比，3．3 L帕拉丁在外形上并没有做任何改变，但帕拉丁标志性的阶梯式车顶在众多SUV中颇有几分另类。车顶上的管状行李架也是帕拉丁的又一个标志，与阶梯式车顶相比这个有形的行李架让人适应起来就容易多了，虽然实用性可能并不突出，但样子还是很威武，在车辆翻滚时，还能起到一定的保护作用。

　　　 内饰———内在的温柔

　　　 车内整个色调为浅米黄色，轿车化感觉很明显。宽大的真皮打孔座椅不仅非常舒适，而且能对身体有良好的支撑。帕拉丁装载了卡带／ CD一体的国产Panasonic主机，6喇叭音响。

　　　 帕拉丁的细腻程度也并不是无懈可击的。中空台周围没有储物空间，以至我们除去中央扶手外，再也找不到地方搁置过高速路口的票据和零钱。中控台上的仿桃木饰板在淡雅的车内虽然抢眼，但总感觉没有营造出豪华感，反而有些不协调。空调的几个旋钮设计偏小，位置也较低，调节起来并不是很顺手。

　　　 在都市———轻松舒适的驾驶感觉

　　　 虽然SUV具有一定的越野能力，但相信大多数时间里它还是要在马路上与轿车们为伍，因此城市路况的驾驶性能更有实际意义。3．3 L帕拉丁装备的是4挡自动变速器，只要将分动器拨在2H，就能轻松驾驭这个外形粗犷的大家伙了。

　　　 由于SUV需要强调越野性能，所以一般前两挡的速比都要设计的比轿车大，因此在起步阶段帕拉丁并不会立刻推着你向前猛冲，但当转速标指针在2000r ／min左右的位置摆过几下后，3．3L的排量和V6的优势就开始显示出来了。

　　　 由于为有车架结构，所以帕拉丁的悬架也与轿车不同，前悬架为双扭臂独立悬架，后为钢板弹簧，在城市路面行驶时，乘驾者能够清晰的感觉到马路上细小的突起，在过减速坎时也能明显的感觉出帕拉丁与轿车的不同，不过选择SUV的性情中人们可能都不会拒绝这种硬朗的风格。

　　　 在山野———满足征服的欲望

　　　 旗舰级帕拉丁所装备的3．3 L发动机最大功率为125 kW，最大扭矩为265N．m，发动机转速在3600r ／min时就可达到扭矩顶峰值，而且在1500r ／min左右时，扭矩值已经在200N．m以上。如果你不是想刻意的自找麻烦，只需将分动器挂至4H，轻踩油门，这个大家伙就能克服几乎所有的山路情况。

　　　 而面对泥泞的深坑和陡坡这些真正的麻烦时，分动器的4L模式还是要派上用场的。由于后悬架的钢板弹簧结构在行程量上肯定是要小于多连杆式结构，因此在缓慢经过崎岖路面时，车内的颠簸显得比较直接，没有太多的过滤，不过这也正是越野车的特性和乐趣所在。

　　　 3．3 L帕拉丁还装备了防滑差速器（LSD），可在湿滑泥泞路况下，更好的分配驱动力，这也是以前的两款帕拉丁所没有的装备。