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刹车声太扰民成公害 明年年检新添车辆噪音
作者:[ 贾艳 ] 来源:[ 北京娱乐信报 ]

  轿车在城区不准鸣笛、火车在进入市区同样禁止鸣笛的情况下,车辆尤其是公交车的刹车系统成为城市噪音的新杀手。记者调查发现,设计缺陷是催生公交车刹车噪音的主要原因。

  刹车声扰民成公害

  家住北三环一靠近公交车站的居民楼里的刘女士,经常会被楼下的公交车尖叫声“打扰”。“这种刹车声太影响休息了,在毫无准备的情况下,时不时地响那么几下尖叫声,真是让人无法忍受,每天回家,难得有清静的时间。”刘女士说,虽然家里又安了一层窗户,但还是很吵。

  为给城市的居民一个安静适宜的休息环境,市政府早就出台措施,禁止夜间施工,而在去年,又颁布了火车进城区严禁鸣笛的规定。但这扰人的流动噪音污染源,偏偏是来自人们出行离不开的公交车。

  在几个公交车站,记者观察后,见到这样的情形:公交车进站,刺耳的刹车声令周围等车的人捂起了耳朵,而车里的乘客更是满腹怨言。每天都靠乘坐公交车代步的李民告诉记者:“每当车子行至路口绿灯突然变红灯,司机急踩刹车时发出的吱吱声,实在太刺耳了。这种声音在公交车路上遇到紧急情况时都有可能发生。”这对每天在车上工作的司乘人员更是一种伤害,一位不愿透露姓名的司机师傅说,每次踩刹车,都是冷不丁的一个激灵,但又不可能不踩刹车,看着满车的人抱怨,自己心里也不舒服。

  刹车噪声的影响,也引起了市政协委员张吉祯的关注。他说,在十字路口及路况复杂的路段最为明显,频繁的踩刹车使得刹车声此起彼伏,噪音与路边的草坪、干净的街道总有些不协调。

  设计不合理

  造成刺耳刹车声

  出现这样的问题,原因在于刹车系统存在设计上的不合理。记者从公交总公司了解到,本身公交车频繁进出站就容易使制动皮变热,摩擦变小。加之设计有不足,就出现了刹车声刺耳的现象。

  其实,这个问题早就引起公交公司的重视。早在两年前,公交总公司就成立了专门的课题攻关小组。“经过一年多的反复试验及专家的评审论证,现在,技术问题已经解决。我们对刹车毂、制动皮的制动角度做了调整,同时,使用了更为科学的材料。”公交总公司技术科的负责人对记者说,截止到去年年底,已经有1000多辆清洁燃料车全部改完,经专家现场检测,达到预期效果。

  为从根本上治理刹车噪音污染,公交总公司还加强了管理,视刹车噪音为带病车,严格控制其上路,并作为对驾驶人员及管理人员的责任考核。

  刹车噪音超标20分贝

  城市中噪音分贝究竟到多少才是合格?北京市环保局负责噪音治理的董金虎介绍,按国家规定,三、四环内交通噪声值一般在70分贝左右属合格,而公交车刹车瞬间产生的音值分贝达到90,超出正常范围近20,这明显属于严重超标,而这类车对城市噪音环境影响最大。

  其实,对交通噪声限值要求,在《北京市环境噪声管理暂行办法》中已作出明确要求。《办法》第十二条规定:在北京地区行驶的机动车辆,应保持技术性能良好,部件紧固,门、窗、挂车和载重等部位不准有撞击声,制动时不准有尖叫声;必须安装有效的消声器,车外最大噪声级不得超过国家机动车辆允许噪声标准。

  车辆噪音将列入明年车检

  对车辆的噪音污染,不仅局限于公交车。记者了解到,为控制车辆噪音,国家将管理范围扩大到所有的机动车。

  目前,国家环保总局正在制定《汽车定制噪声限值标准》,其中将把车辆噪音列入每年的车检中,并作为重要的一项内容来检测,车辆噪音达不到要求,即使车况良好,也不予通过年检。这将是明年车检工作的重大变化。据悉,此规定将于明年实施。

  

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