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我来补充两句 |
| 平头微面驶到路尽头 不符合要求将停止上牌 |
| 作者：[ 李爱明 ] 时间：[ 2003年06月25日09:38 ] 来源：[ 中华工商时报 ] |
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7月1日，风行中国十几年的平头微型面包车将正式退出舞台。根据原国家经贸委的有关规定，所有不符合1999年国家颁布的《关于正面碰撞乘员保护的设计规则》要求的微型客车将在今年6月30日以后停止上牌，平头微面的大限即将到来。 政策一放再放 虽然国内生产的第一辆平头微面1988年才由重庆长安引进日本铃木的技术生产下线，但微面的星星之火很快形成燎原之势。2002年，微面在国内的产销量已达49万辆，而生产微面的厂家，除了至今还是老大的重庆长安之外，江西昌河、黑龙江哈飞、柳州五菱、一汽佳宝、天津华利等地方厂家各成割据之势，微面市场竞争的激烈程度不亚于轿车市场。 尽管发展迅速，但平头微面其实一直游离在政策的边缘，致命的原因就在于其安全和环保性能不够。 国内的微面大多引进的是日本的技术，而日本对微型车曾实施过保护期，执行安全法规较晚，车身结构强度较低，微车的技术水平与欧、美有差距。尤其是平头微面，其前端没有碰撞吸能结构，一旦发生碰撞，难以保证座位两侧车门至少有一个能轻松打开，而且方向盘后移量大，造成前排空间狭小，容易造成乘员伤害。尤其是在时速48—50公里的正面碰撞中，达不到《关于正面碰撞乘员保护的设计规则》对安全车身的具体要求。 而在环保性能方面，原来的平头微面一般多用化油器，很难稳定达到欧Ⅰ以上的排放标准。虽然此后新推出的几款微客车型匹配有电喷发动机，但是因为采用化油器的车因为价格便宜，市场依然看好，销量仍然庞大。 考虑到企业和市场的实际需要，国家对微型车曾采取过倾斜性政策。国家经贸委在2001年8月27日发布的公告中，就曾撤销了化油器类轿车、5座客车及达不到排放标准电喷轿车的产品目录，但却额外“放”过了微型车。 但安全、环保问题日益突出的现实迫使有关部门不能一直“争一只眼闭一只眼”。2002年3月15日，国家经贸委发布《关于微型汽车执行新标准有关事项的通知》，规定达不到欧Ⅰ排放标准的微型车，2002年5月31日后不准生产，2003年不再注册登记；同时，针对一些微型汽车生产企业执行新标准面临的一些问题，考虑到企业的实际情况，对微型汽车执行新排放标准和碰撞试验法规的时间作适当调整，微型车执行正面碰撞法规的时间，由原定的2002年1月1日延期一年至2003年1月1日，以便企业有一定时间作好应对工作。 《通知》一颁布，微车厂家就叫苦不迭，纷纷游说主管部门，要求将停产、停售期限再推迟。国家经贸委再次让步，2002年10月18日，在联合公安部发布的《关于进一步加强车辆公告管理和注册登记有关事项的通知》中，将期限再次放宽：规定自2003年1月1日起，所有汽车企业停止生产不符合《关于正面碰撞乘员保护的设计规则》要求的微型客车产品，其库存产品最多允许继续销售6个月，即至今年6月30日；自2003年7月1日起，不符合上述设计规则的微型客车产品，国家经贸委将在《公告》中予以撤销。 至此，平头微面迎来了最后的晚餐。 甩货，变脸 最后的生死令一下，微车厂家原先的游说策略也难以奏效了，主管部门不太可能将已经高高举起的尚方宝剑又一次放下，厂家如果不坐以待毙的话，惟有一方面尽快清理库存，另一方面迅速上马能够领到“准生证”的产品。 无奈之下，厂家只能“含泪大甩卖”。利润已经无暇顾及太多，只图在大限前夕尽快清仓完毕，微面市场顿时降声一片。长安、昌河、五菱、华利等纷纷祭出降价大旗，本来价钱就只有三四万元的微面在价格大幅下挫之后，最便宜的五菱6320一度卖到2．5万元一辆，而价格在3万元以下的微面居然有数款之多！ 精明的消费者闻风而动，加入“最后的抢购”，微面销量呈倍数地往上翻，厂家的库存倒也大部分消耗得差不多了。4月30日，重庆长安宣告率先结束战斗；6月中旬，柳州五菱平头车据称也全部卖完；而昌河等厂家也相继传出销量大涨、库存有限的消息。 但甩货清盘毕竟只是应对之计，上马新产品才是厂家今后的生存之道。或推出替代产品，或进入轿车领域，微面厂家于是重又开始新一轮竞争。 重庆长安觅得先机，去年就推出了“长安之星”系列而且销量看涨，现在已经成长为看家产品之一；上汽通用五菱也推出了“五菱之光”系列；哈飞除了改进原有车型外，还推出了全新的“民意”系列；昌河也不甘人后，同时推出“海豚”、“海象”系列。 在一只脚踏在微面领域的同时，微面厂家还不失时机地把另一只脚踏进了利润丰厚、行情看涨的轿车领域。早在去年，昌河铃木生产的北斗星就已经进入国家轿车目录，领到了江西省的第一个轿车准生证。重庆长安也推出铃木轿车，而哈飞“赛马”“路宝”也相继上市，上汽通用五菱的首款微型轿车SPARK也将于8月面世。 早先微面市场的热闹场面，眼看又要在微轿领域里继续了。 |
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