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据称，首批上市产品除四个轮子和一个电瓶是国产货外，其余的全是进口件 关于北京现代汽车这个项目的运作方式，除了北京的媒体一片叫好声外，中央及专业媒体似乎更多的是抱一种怀疑的态度。在这样一种运作机制下生产出来的产品又怎么样呢？１月１２日，除了北京现代负责销售事务的韩国人李浩本接受了１０家综合媒体记者的采访外，还在北京金港汽车公园面对４０多家媒体进行了一次试驾活动。 第一款索纳塔出生到现在已经１５年了，期间经历过多次改进，曾获得过不少专业大奖，目前在全球累计销售了２５０多万辆，是韩国现代集团的标志性产品。目前在中国推出的是去年１２月２３日在顺义北京现代工厂下线且与全球同步销售的第六代产品。据称，首批上市的２０００多辆索纳塔，除四个轮子和一个电瓶是国产货外，其余的全是进口件。其中２．０ＧＬ手动挡车型的价格为１７．９万元，原装进口索纳塔２．０Ｌ售价约为３１．５万元。因此，李浩本说，北京现代索纳塔在“在价格上非常有竞争力”。 李浩本说，由于２００２年索纳塔的销售目标仅为２０００辆，而开始接受预定的２０天中，订购数量已超过３０００辆，所以才“导致更多关注它的人只闻其声，未见其面”。 但实际上，在这２０００多辆索纳塔中，出租车占了６００辆，北京市政府用车占了５００辆，用于各地经销商的展示用车１００辆，剩余的才投放到市场。在这投放市场的８００辆中，北京地区又占去了约５００辆，其它地区当然难见其踪影。 李浩本在接受记者采访时多次谈到，北京现代索纳塔瞄准的目标是广州本田、上海帕萨特、东风新蓝鸟和上海别克。他说，今年北京现代索纳塔的销售目标是５万辆。这个数字不低，但“我们经过了仔细分析与评估，相信可以实现。”他还说，“５万辆仅仅是我们在中国的市场年度目标而已，到２０１０年，北京现代索纳塔的生产目标是５０万辆。为此，我们制定了详细可行的计划。” 据了解，作为中高档轿车，索纳塔在美国的销量的确不错，在印度甚至还达到了第一位，在韩国市场始终保持了最高的市场占有率，并占据了韩国公务车市场的垄断地位。但它在中国的起步显然有些晚了。如果抛开其它技术指标不谈，仅从索纳塔的外型上看，很少有年青人会喜欢它，而４０岁左右的“成功人士”们可能更倾向于选择广本、帕萨特、宝马３、奥迪Ａ４等。 所以，要达到５０万辆的销量很值得怀疑。因此，记者问李浩本，要达到这一目标，是通过市场完全的市场运作，还是寄希望于政府的强力支持时，他没有正面回答记者的提问，只是强调北京现代将通过各种努力达到这一目标。为了实现这目标，北京现代正在加紧建立销售渠道和售后服务网络，目前在北京已开设了４家经销店，并已有８家维修点具备了维修索纳塔的能力。到２００３年底，在全国的总经销商数量将达到８０家。 ２００３年将是中国中高级轿车市场激烈竞争的一年，索纳塔能否在竞争中胜出，还有待于时间的考验。
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