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3月份对进口车市场是个敏感时期，原因是旧的许可证期限将到，经销商为了不浪费资源，尽可能找到买主将滞留的许可证出手，但聪明的消费者并不急于买涨，按往年经验，新许可证下发后，进口车价会有小幅下降，市场的涨跌就在这似买非买之间奇妙地变化着。 目前为止，进口车价依然持续高位。丰田系价格普遍上涨，丰田佳美2．4已从1月份的42万元一路飙升至44万－45万元。奔驰、宝马等进口品牌代理店，已经出现了断货局面。市场有货，价位也都高高在上。宝马530ｉ最高价曾达到过81万元，本田ｃｒ－ｖ的30万元现在也普遍上调到31．5万元。 期望新证发放引发车价降低，可能只会是“浪费感情”。进口车可谓是“皇帝女儿不愁嫁”，结合现有价位及未来发展趋势判断，4月份新证下发只会释放部分购买力，而不会导致车价下降，主要原因有四： 首先，许可证已基本用完。这主要指主流车型。一位圈内的朋友告诉记者，现在已经不是许可证紧张与否，而是根本就没有。早在1月份一张3．0的证就被炒到16万元，即使现在有证，也仅是一些非主流的车型。这部分车型对市场不会购成威胁，也就是说，看好某一车款的购车者，不会因为车价太高而将目光转向这类车型。 其次是成本上升导致货源减少。国际形势紧张，汇率变化波动较大，经销商为降低风险，不敢贸然提货，保税区内的车积压较多。一些经销商宁可把证浪费，也不愿冒赔钱的风险。风险主要指占用资金和当日的外汇比率在未来发生变化的可能。去年就曾出现过这种情况，80多亿元的进口额最后只用掉70亿元，除了各种不可预测因素外，市场行情的变幻无奈使10多亿元的进口资源无故蒸发。 第三是车型丰富分流部分许可证。加入世贸组织后的中国，与国际市场融合越来越紧密，车型有了空前的丰富，更多品牌、更多车款成了进口车市的亮点。潇洒帅气的英国ＭＩＮＩ、豪迈硬朗的美国猎豹、贵族气质的英国本特利，还有运动车的极品莲花跑车等，这些价格不菲的车占据了一部分进口车配额，以前只用于进口几款有限车型的份额被分割掉，最终反映到市场就是虽然进口总额增长，但许可证依然紧张。 最后就是不得不提的进口额的分配问题。今年机电产品进口总额为92亿元，比去年增长15％，总量上看有大幅度提高，但细分析其结构就不尽其然。一位知情人向记者透露，今年国家增加了用于汽车零配件的进口额，相对于整车进口数量自然减少。
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