《２００３年二季度及上半年中国汽车行业景气分析报告》表明，今年上半年，我国汽车行业继续保持高速增长态势。二季度尽管受“非典”的影响，公路客车和载货汽车需求明显滑坡，但轿车消费和生产则继续保持强劲增长态势，特别是在“非典”集中爆发的４月份，私人轿车消费却更加火爆，轿车消费的强劲增长刺激了新一轮汽车投资的高涨，汽车及其相关产业开始成为新一轮工业投资的主导型热点。

　　报告课题组专家王小广指出，当前汽车发展火爆但不过热。其主要理由是：

　　首先，去年以来的汽车业产销“井喷”式增长不具有透支性增长性质，它是前期累积较多的消费潜能在合适的外部因素和内部因素刺激下的集中释放，是前期长期被压抑汽车需求的报复性增长。

　　其次，轿车消费正在成为汽车消费市场的主力，而从今年上半年的走势看，轿车消费仍然十分旺盛，没有出现任何景气减退的迹象。今年上半年轿车新增量对汽车新增量的贡献率达到９６．５％，而去年全年轿车对汽车增长的贡献率仅为３１．５４％，估计今年全年轿车对汽车生产量增长的贡献率接近８０％。即去年汽车增长火爆不仅来自轿车销售的火爆，而且公路客车和载货汽车也起了重要作用，在这一点上今年汽车产业增长与去年有明显的不同，今年上半年汽车产销的高增长主要是受轿车消费再上新台阶的推动，公路客车和载货汽车增长开始进入调整期，轿车产销增长主导汽车增长的态势已经形成，只要轿车生产继续保持良好的景气状况，汽车行业的高增长便不会结束。从上半年月度增长趋势看，尽管４、５月份与一季度相比，产量增长率有所回落，这与去年轿车生产量的基数呈逐月抬高有关，而且４月份同比８３．６％，５月份却又有所上升，下半年由于基数继续上升的影响，轿车生产量增长将会有所回落，但从绝对生产量看，今年轿车的产销量已经跃上了一个新台阶，在仍有相当大的消费潜能等待释放的条件下，经过一段时间的整固，轿车产销不久将会再上一个台阶。

　　其三，汽车库存量的上升主要是由于载货汽车和公路客车库存量明显增加所致。实际上去年４季度开始非轿车类汽车产品（主要是载货汽车和公路客车）库存就出现了大幅增长，载货汽车和公路客车增长进入中期调整，必然导致库存量的增加，但去年以来汽车增长的动力主要来自轿车。轿车库存量今年一季度以来也有所增加，但这主要是结构性的，一部分是旧车型供给相对过剩，另一方面是高档车短期生产量增长过于集中，再加上价格依然偏高，因而使得轿车市场一时不能“出清”，造成了短期性的积压。值得一提的是，一些今年刚推出的价格性能比居优的新产品反而出现了严重的供不应求问题，如广州本田推出的新雅阁、东风悦达起亚推出的千里马都是紧俏货。载货汽车和公路客车需要一定的时间消化，而轿车库存的短期性增加通过降价促销等措施很快会消化。但需要谨慎的是受暴利的刺激，各地竞相推出各种中高档轿车，造成了短期内供给过多的问题，对这一市场短期内仍有一定的潜力，但中期看，将受到高收入者和集团购买力减弱而工薪阶层购买力不足的影响。