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国内车市 何去何从
  中国的车价什么时候跟国际接轨,今年上半年我们的车势呈现一种什么态势,是我们今天节目讨论的问题。广大消费者关心车价是天经地义的。大家认为“爱情是永恒的主题”我认为只要有车是永远不会淡忘的主题。因为从中国目前的情况看,北京现在是买第二辆车的消费者已经占了15%,就意味着85%的消费者是第一次购车,第一次购车除了涉及品牌以外一定要涉及价格。[星期三会客室本期访谈文字实录]
车价崩盘在望?
今年别指望有大幅降价?
新车将上市老车奋力阻击 车价要守不住了?
车市平稳 今年别太指望有大幅度降价?
星期三会客室
城市交通 限制私家车

多方视角 不同观点
多种方式 不同声音

本栏目由搜狐汽车、交通广播《汽车天下》联合推出
每周星期三 10:00-11:00
搜狐汽车、北京交通台共同直播。
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搜狐汽车 发表时间:2005年07月27日11时05分

搜狐汽车的观点:车市价格,谁忽悠谁?
  纵观今年上半年的汽车价格变化曲线,人们一直关切的价格大战并没有完全展开,仅仅是在前3个月有比较集中的体现。1月12日,5款国产宝马的价格分别下调5万元至10万元,这算是拉开了2005年价格战的序幕。显然它的目标是国产奥迪,但奥迪的反应显然比较滞后,到了3月才正式宣布降价4万,而这已经是两个多月以后的事情了。随后,1月20日,东风日产借05款阳光上市之际,宣布蓝鸟全系列车型降价2.5万元到4.4万元,但显然日产的降价影响力非常有限。

  根据经济学的市场竞争理论,价格战会一直打下去,直到产品生产的边际成本等于边际收益(此时,厂家仍可获得正常利润)。厂家的成本如果能低于市场平均成本,就会获得超额利润,如果高于平均成本,就只能获得较低的利润或亏本。对于汽车这样的工业品来说,随着技术进步、生产熟练和规模扩大,汽车生产的成本必然呈下降趋势。因此,汽车厂家总是处在不断的降价中。

  经过去年以来的几轮大降价和今年年初的大降价,无论是经济型轿车还是中级轿车,价格日趋合理。许多以前十几万的车如今不到十万,吸引了大量经济条件不是很充裕的消费者加入了有车一族。

  笔者感到,汽车市场正在默默地发生某种微妙的变化。种种迹象表明,国内车市已经触底反弹,开始进入一个相对平稳的持续发展阶段。

  一是国内车市在去年开始遭遇近一年的调整之后,包括厂家、经销商和消费者都迅速成熟起来。国内车市目前出现的价格“明降暗升”现象以及车市在黄金周期间也保持平稳增长的势头,说明中国车市正在进入冷静成熟的调整期。

  二是从2002年开始一直延续的降价趋势在目前受到经销商优惠幅度收紧的强劲挑战,上海国际车展和“五一”黄金周期间,也没有大规模的降价消息。这也意味着国内车市价格进入相对的稳定期。

  再是,新车价格的制定,也将越来越力求精准和“一步到位”。上海车展上,新车的价格已经基本与市场上的同类型车实现接轨。今后车市的竞争重点将从最表面的价格战向更深层次的服务增值战转移。

  

 

星期三会客室现场

星期三会客室现场

北京交通台主持人梁红
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北京亚运村汽车市场总经理苏晖[IP:星期三会客室] 发表时间:2005-07-26

05年汽车市场发展非常好,可以用几个词形容,一个是“火爆”,再一个“高速发展”,再一个是“竞争非常激烈”。现在从北京的情况来说远远好于04年,因为北京新车现在为止销售了18.6万,相当于每个月增加新车7000辆,同时产生另外一个特点,今年新品、新车型增长非常大,大概有5个左右的新品牌,这活跃汽车市场。再一个明显特点,从北京和全国几个大城市来看,十万元以下的经济型车销量非常好占到北京和成都这两个城市的50%。进口车今年双下滑,这跟我们调整汽车政策有关系,跟汇率也有关系。

应该说政府相关部门在这一方面做了大量的工作,但是我觉得虽然有进步,但是和我们的要求,还有很大的差距,因为我个人认为限小并不能够从根本上解决问题,原因很简单,99年的时 00年的时候,大家都说交通拥堵,那个时候确实堵得厉害,为什么限小就是因为堵车,但是那个时候继续限下去能有今天的汽车工业吗,能有今天的北京吗,能有今天的北京交通吗?虽然限制了,老百姓生活水平也要提高,不能剥夺老百姓享受汽车带来便利的权利?所以我觉得北京的限小,应该说有进步,但是还不够,应该取消。

我认为下半年为什么会降价为什么?一个是由于上半年火爆,一部分厂家已经公开宣称下半年扩大增产。总之一增加势必会形成供大于求的局面。第二,汽车的市场竞争会进一步加剧,从7月份已经开始出现这种情况了,各个品牌有可能重燃价格战,来保持市场份额。第三,厂家年底以前货币资金一定要回笼,这势必造成经销商和厂家联手给消费者。第四,现在新车投放不是完全根据市场行情,也不是根据消费者需求,而是厂家之间互相盯着竞争对手。我觉得应该首先考虑标准,现在新车投放一般都是超低价投放。最后,消费者现在观望车价的心态正在加重。这些我认为都会促成05年下半年车价会调整,而且一部分车价已经开始调整,而且一部分主流车价已经开始调整了。[更多苏晖观点>>]


搜狐网友[IP:已隐藏]  发表时间:2005年07月23日09时56分

大家现在不要买车,据专家说,明年油价要特涨大涨,您只要去加油站加油,加油站送您汽车。


搜狐网友[IP:218.244.242.* ]  发表时间:2005年07月22日11时23分

关税取消了,今年下半年的车价应该大降了,都等着吧,不要急于买车,不管厂家怎样抄作,不降价,我们就是不买

搜狐网友[IP:221.209.94.* ]  发表时间:2005年07月21日10时07分

广大想买车的朋友,车市硼盘在即大家要捂住口袋,这是一场消费者与汽车厂家的一场博奕,汽车厂家为了汽车销量,收回流动资金,一定会降价的,我们一定会赢得这场战争的,我认为购车的最好时机是在年底,请大家继续持币待购.

搜狐网友[IP:61.51.66.★]  发表时间:2005年07月21日09时01分

不降才怪!!各厂的产能有多大是公开的,“饥饿”他也不好受。开工不足也是赔,只有增加产量,分摊成本他才能赚回投资,现在只是看谁先“饿”死。其实早降比晚降要好,你的市场占有量大了,将来配件也还能多赚一些吗!兄弟们,沉住气。该出手时再出手。



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搜狐汽车产经频道的执行主编俞清木[IP:星期三会客室] 发表时间:2005-07-26

总的来讲我觉得下半年车市的价格还会比较平稳的。大家分析一下上半年的车型,刚才型先生说的很多,都是解决库存的问题,就是因为库存所以降价优惠掉了,今年下半年库存已经没有了,厂家跟商家知道如果打价格战利润会越来越低。如果我没有钱可赚我干嘛这样做呢?一个数据表明今年上半年中国汽车工业的利润减少了260亿。这是国家统计局的数字。

厂家的利润空间没有多少了。第二,原材料在持续上涨,铁矿砂、原油、零部件的价格都在上涨。上海大众和一汽大众现在在疯狂的推行市场化的计划,就是进口的一些零部件价格特别高,怎么压缩成本呢?只有通过国产化的手段。所以说降价空间好像让厂家我愿意打价格战了。第二,从去年和前年市场降价的表现,厂家意识到这一点,如果明确的直接降价2、3万的话对市场的拉动没有任何作用。所以他很可能采用什么方式呢?就是车的价格不动,但是增加配置,就是变向的降价,就是升级,价格还是维持同样的水平线上,但是它的整个车的技术含量提高了。

所以我觉得下半年汽车的价格会是比较平稳的。

举个例子,比如威姿这款车,我有一个同事在英国留学的时候也买了一辆威姿,他觉得这个车远远比欧洲便宜质量也不错,从这个层面来说中国的车价已经低于国外的车价。但涉及到中高档车型,很多零部件要从国外采购,这涉及到很多税费、包括跨国公司也要赚一笔,就是三分之二的利润率北方三分之一所截取,所以很多时候不是中国企业那一方能决定的。很多决定权都在外方手里。比如上海大众的降价必须要德国大众跟它共同决定。

我认为下半年为什么会降价为什么?一个是由于上半年火爆,一部分厂家已经公开宣称下半年扩大增产。总之一增加势必会形成供大于求的局面。第二,汽车的市场竞争会进一步加剧,从7月份已经开始出现这种情况了,各个品牌有可能重燃价格战,来保持市场份额。第三,厂家年底以前货币资金一定要回笼,这势必造成经销商和厂家联手给消费者。第四,现在新车投放不是完全根据市场行情,也不是根据消费者需求,而是厂家之间互相盯着竞争对手。我觉得应该首先考虑标准,现在新车投放一般都是超低价投放。最后,消费者现在观望车价的心态正在加重。这些我认为都会促成05年下半年车价会调整,而且一部分车价已经开始调整,而且一部分主流车价已经开始调整了。[更多俞清木观点>>]


搜狐网友[IP:221.219.13.*]  发表时间:2005年07月201日07时13分

如果下半年国际市场的原材料价格以及相应的零部件价格不能降落的话,车市价格确实很难有明显的崩盘什么的。
厂家也在寻求一个平衡点,高档车也许降价的空间还很大,但是低档的车型估计优惠的空间相对就比较小了。


搜狐网友[IP:221.219.33.*]  发表时间:2005年07月21日05时20分

有可能,因为今年全国都在出租车换型,不少厂商今年已经赚的差不多了,要不厂商今年怎么敢采取饥饿疗法定单销售,所以各位今年就别想着买车了。等明年车价降了,或明年国3标准实行后,或人民币升值后,或油价回归后再买。反正不差这一年半载的。



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美国尼克斯太平洋汽车公司总经理邢磊[IP:星期三会客室]  发表时间:2005-07-26

我把不同的车型做了一个细分,价格基本都趋于稳定。比如经济型车5万元左右的已经非常稳定。比如千里马、塞欧、包括富康都非常稳定了。包括新上市的长安福特,和东风悦莱基本价格在1我万元左右,如果谁的新车价格接近10万元那么价格战是不可避免的。有一个中高的趋势,就是中华东方之子,他们的销量都不是特别好。中高端雅阁、帕萨特都在30万左右。包括宝马、奥迪,包括新上市的新A6,价格也不是很高。所以我觉得现在价格是比较稳定的。但是有一点我同意,很多厂家增加了年度的排产计划,这方面可能会做一些文章。因为要达到销售目标的话可能会采取一些促销的手段。但是由厂家宣布的大降价我认为不太可能出现。
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搜狐网友[IP:60.211.4.* ]  发表时间:2005年07月21日10时44分

降也罢,不降也罢,反正我是买不起,更用不起.!

搜狐网友[IP:218.28.14.*]  发表时间:2005年07月21日06时57分

假若价格的提升是解决厂家的出路的化,说明你的产品已经漫漫在被市场弱化,中国的市场情况究竟是什么样子,你的产品可能是很好的,或者很值钱的,可看看中国的股市,你就明白了,这只股票确实很好,成长性也很好,内在的价值和品质也不错,可是就是一个劲儿地往下跌。这个说明,我们还没有在市场本质上下功夫,盲从与技术质量分析,而忽视了需求的分析和预期。

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